長榮海運第5艘12000 TEU級F型船「長裕輪」（Ever Fortune）於10月30日在韓國三星重工巨濟造船廠交付，旋即投入亞洲大陸台灣-美國東岸航線。這艘貨櫃輪今天靠泊高雄港，隨後將前往香港與鹽田裝運，預計11月13日滿載啟航。貨運代理是一項反週期業務。當對商品的需求迅速增加時，這為這些公司創造了巨大的機會，前提是他們能夠迎接挑戰。

但是，由於如此多的貨運代理活動依賴於耗時的手動流程——例如處理海關文件和匹配運輸代碼——公司通常別無選擇，只能僱傭額外的人力來滿足需求的激增。

僱傭太少的人，很快就會出現延誤和積壓；僱用太多，他們將告別他們的利潤。他們還需要應對全球人才短缺的問題，更不用說一旦供應鏈波動緩解如何處理額外資源的問題，讓這些人繼續擔任全職工作是不可持續的。

長榮海運指出，長裕輪在橫越太平洋，穿越巴拿馬運河之後，預計12月2日靠巴拿馬的箇朗貨櫃碼頭，轉運加勒比海地區及南美西岸的貨物，然後沿大西洋岸北上，

將防疫所需的物資及年底傳統銷售旺季的各項商品運抵美東薩凡納、紐約、諾福克、巴爾的摩等港口，讓進口商及零售業者做好準備。

長榮海運表示，美國進口貨量自今年第三季開始急遽攀升，導致市場運能吃緊，相較於許多航運業者於現貨市場搶租二手船支應艙位需求，

長榮海運在船隊規劃上進行超前佈署，今年以來已經陸續投入5艘新造的12000 TEU級F型貨櫃輪。

F型貨櫃輪設計上導入「智能船舶系統」，船體長度約334公尺、寬度48.4公尺，甲板上可裝載19排貨櫃，計12118 TEU，設計船速達23節，滿載吃水為15.5公尺，

船身採用住艙與機艙分離的雙島型（Twin-Island）設計，避免甲板上的貨櫃影響駕駛台視線，並可增加貨物裝載空間。

長榮海運於2018年向韓國三星重工訂造8艘12000 TEU級F型貨櫃輪，另與日本正榮汽船簽訂12艘同型新船租約，共計20艘。除了目前投入營運的5艘，

今年12月還有1艘新船即將交付，另外14艘預計在2021年底前交船，投入亞洲-北美市場。

全球貨櫃海運缺櫃問題未解，貨櫃輪市場價量齊揚，在市場需求加持下，貨櫃輪的長榮（2603）、陽明及萬海成為台股人氣指標，齊聲大漲。

長榮海運昨（9）日股價突破三年來新高，市值站上千億元大關。

長榮昨日宣布，第五艘1.2萬TEU級F型船「長裕輪」（Ever Fortune）於10月30日交船後，旋即投入市場需求量最大的亞洲-美國東岸（AUE）航線服務，

預計11月13日滿載啟航，隨著新船加入，有助於推升長榮海運12月的營收成績；另外，萬海昨日也宣布新增華中- 柬埔寨／泰國航線（CT5）。

長榮昨日股價收21.7元，上漲1.35元，市值逾1,043億元。

2018年長榮向韓國三星重工訂造八艘1.2萬TEU級F型貨櫃輪，另與日本正榮汽船簽訂12艘同型新船租約，共計20艘。除了目前投入營運的五艘，

今年12月還有一艘新船即將交付，另外14艘預計在2021年底前交船，投入亞洲-北美市場服務。

美國進口貨量自今年第3季開始急遽攀升，導致市場運能吃緊。相較於許多航運業者於現貨市場搶租二手船支應艙位需求，長榮海運在船隊規劃上進行超前部署，

今年以來已經陸續投入五艘新造的1.2萬TEU級F型貨櫃輪，以提供更充足的艙位。

另外，萬海昨日公布自結獲利，第3季獲利較第2季小幅成長，稅後純益為17.96億元，每股稅後純益為0.81元；累計前三季稅後盈餘為35.54億元，

每股稅後盈餘為1.6元。由於近洋線是近日才開始漲，所以萬海的獲利急速幅跳升時間會落在第4季。

貨攬業者指出，各國採取邊境控管，再加上疫情不減，美國及許多國家都持續維持在家工作及線上求學，居家辦公、再加上年節需求，傳統旺季補貨潮帶動成長，

各大海運業者都投入船舶到美國線，市場還是無法滿足急迫的需求；造成缺櫃搶櫃的的窘境，使得已經進入海運淡季，運價依舊居高不下，而且還排擠到亞洲線的運價，

近期亞洲線運價也是出現大漲。

全球航商軍備競賽開打，首見貨櫃輪訂單超越散裝船與油輪，目前累計貨櫃輪訂單近900艘、700萬TEU（20呎櫃），下半年開始陸續交船，明、後年達高峰，未來市場供給將暴增逾27％；法人關注，隨著新增運力出籠，若貨量減少、填艙壓力大，會不會掀起殺價競爭，甚至上演淘汰賽。 據Alphaliner 17日最新統計，瘋狂造船首推地中海航運（MSC），在建船舶多達118艘、新增運力逾154萬TEU及達飛在建船舶68艘、逾64萬TEU，中遠海運在建船舶34艘、逾58萬TEU，長榮在建船舶57艘、逾54萬TEU。 最新一樁造船案是韓國現代商船（HMM）13日宣布，未來五年投資15兆韓元（約新台幣3,460億元）強化運力，從目前逾81萬TEU提升到120萬TEU，2026年運力大增46％。 目前貨櫃海運市場，運力逾百萬TEU的航商有七大，依序是地中海（逾446萬TEU）、馬士基（逾428萬TEU）、達飛（逾329萬TEU）、中遠海運（逾289萬TEU）、赫伯羅特（逾176萬TEU）、長榮（逾157萬TEU）、ONE（逾151萬TEU）。 排名第八的HMM隨新船投入，可望躋身百萬TEU俱樂部；排名第九的陽明敲定訂造五艘1.5萬TEU的LNG船，但至今未對外招標採購，未來運力僅逾71萬TEU。 航運界認為，HMM砸錢造船加強在THE聯盟的地位與話語權，HMM成員還有赫伯羅特、ONE，將對陽明造成很大營運壓力。 法人憂心，一旦市場貨量減少、船舶供給大增，供過於求，貨主會要求航商降低現貨價，也可能影響長約價。

新冠肺炎防疫期間對海運、空運也是有大大的影響，Ship2TW會持續為大家提供從美國海上運輸回台灣的服務，歡迎來Ship2TW諮詢看看