全球第五大航商赫伯羅德（Hapag-Lloyd）警告，全球貨櫃輪運輸短缺困境可能持續到明年，原因是勞資談判、減碳新規及不利的天候等因素，都將阻礙貨物流通。 彭博資訊報導，赫伯羅德執行長Rolf Habben Jansen在12日受訪時表示，市場預期海運瓶頸將在明年隨著新冠疫情消散而緩解，這種看法可能太過樂觀。 他說，美國港口工人的勞資談判可能干擾海運，同時國際海事組織（IMO）正在擬定的減碳新規定，可能導致讓市場的運能減少，而且與全球暖化有關的極端天候事件也與日俱增。 新冠疫情造成的干擾，已撼動全球供應鏈，包括船期延誤及港口壅塞，拉長了從消費電子產品、車用零件、鋼鐵到鋁等所有產品的交貨時間，同時帶動貨櫃運費大漲。 赫伯羅德指出，貨櫃運量居高不下和防疫措施所造成的港口與內陸基礎設施堵塞，正從北美擴大到亞洲、及歐洲等地。海運歐美線運價喊漲，這回由全球主要碼頭、運河管理局帶頭上調收費，也勢將轉嫁給貨主買單！繼美國西岸洛杉磯港、長灘港兩大港，將自15日起開徵貨櫃滯留費，每個貨櫃每天徵收100美元，採累進制之後，塔科馬（Tacoma）港下兩個貨櫃碼頭跟進，同步將對每個滯留貨櫃超過15天的進口貨櫃收取310美元！ 無獨有偶，蘇伊士運河管理局也宣布，從明（2022）年開始對通過運河的所有船舶上調收費，幅度約6％，貨代業估計費用數百美元，將向獲利豐厚的船公司收取，主要將影響歐洲線，但液化天然氣運輸船、受疫情影響嚴重的郵輪除外。但貨代業相信，船公司還是會轉嫁給客戶。 這股漲風會不會吹向全球更多主要碼頭？業界的解讀是，美西貨量多、塞港嚴重，是這波全球供應鏈中斷的主要瓶頸，貨櫃推積如山也是承壓最重的環節，透過開徵貨櫃超期滯留費（Container Excess Dwell Fee），希望解決塞港問題，客戶盡快提櫃，也能創造部分收益，改善港口營運效率，但不是所有碼頭都可以喊漲，因為船公司大可轉往其他港口彎靠裝卸貨。 貨代業者形容，美西兩大港加收滯留費，由於採取累進計費，第一天100美元，第二天變200美元，以此類推，一旦滯留在櫃場太久，可能要付出的費用相當於貨櫃的高運價。 除了加快營運效率之外，這波運河管理局上調費用，還有市場競爭考慮。往來亞洲與歐洲的要道蘇伊士運河管理局，近年從過境船舶數量增加和新的大型船舶過境獲得龐大利益，但也發現面臨日益激烈競爭，好比蘇伊士運河塞船事件，船公司部分船舶改繞行非洲，還有俄羅斯積極宣傳北海航線優勢搶生意，巴拿馬運河也在增加船舶流量，增加收費競爭力。 根據統計，蘇伊士運河在9月29日創下了史上最高單日過境量，有87艘船舶通過、總淨噸位480萬噸；整個10月過境船舶共計約1,847艘，也創下新的船舶過境紀錄，船舶數量較前一年同期增長了14％，淨噸位約1.21億噸、成長逾11％，蘇伊士運河管理局收入逾5.51億美元、成長約12％。

由於汽油價格飆升，許多當地及跨國搬家公司計劃在未來幾個月時間增加費用及價格
阿拉巴馬州是 2021 年美國人搬遷到的第六大州
你最好打包一輛卡車並自己開車，這樣你就知道你的東西一直在你身邊，你不會把它交給別人
全球供應鏈最糟糕的時期已經過去
儘管拜登的 24/7 時間表和迫在眉睫的罰款，創紀錄的 111 艘集裝箱船仍在加州最繁忙的港口漂浮
2021 年受到疫情影響，貨櫃一櫃難求，海運運費也大幅上漲
運河管理局帶頭上調收費，也勢將轉嫁給貨主買單
海運承運商須與碼頭營運商、貨運公司與倉庫等建立關係，所有往來都皆需協調合約
海運業者每個應由卡車運走的貨櫃，如果在碼頭停置超過9天，每日會被罰款100美元
運價指數連4週下挫
裝船運市場的海岬型船運費指數(BCI)在本月6日升破萬點
工人短缺 船運積壓釀經濟風暴
空櫃卡車塞爆社區街道引民怨
屋崙港增雇碼頭工人 化解貨櫃積壓
美港口與零售物流業全天候營運 紓解供應鏈瓶頸
疫情以前多數業務員要花大量的時間陪客戶試駕，但現在絕大多數業務員都在線上提供服務
海運費率奔上天際
洛杉磯Los Angeles和長堤等待卸貨時間至少延誤12天以上
Delta變種帶來的疫情反彈，港口人力、貨櫃車駕駛嚴重不足
美國洛杉磯港塞港了11個月，情況越來越糟海運費用越來越高
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攬貨業大咖齊喊：海運費用低價時代已結束
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缺櫃問題持續延燒，物流倉儲塞爆。
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海關規定放寬，旅客後送行李相關規定及個人資訊保護措施！