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缺櫃問題持續延燒,物流倉儲塞爆。
2020/12/03 16:03:01瀏覽89|回應0|推薦0
國內規模相當大的陽明高雄物流倉貨量塞爆,貨已進不了倉,攬貨業者甚至在高雄港碼頭邊就露天作業。業界嘆,全球大型港口均如此,台灣並非個案,現在「搶貨櫃像搶口罩」。
全球搶出貨情況愈形嚴峻,業界憂「缺櫃情況看不到底」,以現在的缺櫃情況估,到農曆年前都處理不完。
甚至,因為搶不到櫃、出不了貨,衝擊到不少製造業、貿易商及零售業的營運。
貨櫃海運商指出,今年會缺櫃缺成這樣,有五大關鍵因素,其中最特殊的是,新冠肺炎疫情在中國大陸成功控制,甚至優於亞洲各國,
大陸各製造廠取得大量轉單,因訂單暴增出貨量也陡升,是造成此波貨櫃奇缺的關鍵之一。
其他四大關鍵因素,首要是新冠疫情造成全球大搶民生必需品,航運需求從7月起復甦;
其次,上半年船公司減班,許多空櫃積壓在歐美等地;再者,年底歐美的感恩節、耶誕節購物旺季到來;加上工人、拖車司機缺工,
造成港口壅塞,貨櫃提領、交還速度降低,缺櫃問題更加嚴重。
由於貨櫃大缺,直接受惠的國內航商就是長榮(2603)、陽明及萬海。
其中,陽明的情況最特別,一開始反彈速度雖然不如長榮,但因陽明海運方面的轉投資,在這波疫情中意外爆紅,其中,陽明持股47.5%、全台作業最繁忙的高雄高明貨櫃碼頭公司,現在業績超繁忙;另外,每天接不完電話的高雄物流倉業績更是讚,已經滿到明年2月,這個則是陽明持有96%的「好好物流」。
業界說,新冠疫情是讓缺櫃問題爆發的最終原因,疫情來的快又急,恐慌下無人曉得如何因應,3到6月間海運基本上停擺,業者以不變應萬變。但隨著7月起,以中國大陸為首的許多國家開始解封,各國的經濟活動逐漸恢復,報復性需求也隨之而來。
然而,在貨櫃需求暴增後,業者已加快速度把全球空櫃調回亞洲,卻又因歐美貨櫃拖車司機人力短缺,造成另一波運輸問題。拖車人力缺,貨櫃提領及歸還速度減緩,原本只需一兩天貨櫃就能交還港口,現在可能會延長至一周或更久,造成惡性循環,讓缺櫃的問題更加嚴重。
空櫃回不來,近期又遇到耶誕節採購旺季,貨物大舉自中國出口北美,每個月約有90萬個20呎貨櫃需求,廠商趕在節前出貨,貨量愈堆愈多。對貨物實時進度的可見性一直是過去幾年的主要技術投資領域之一。在非常實用的層面上,這項技術可確保更少的集裝箱丟失,同時還嘗試覆蓋額外的數據集——例如天氣預報——以進一步提高可見性並幫助預測可能發生積壓的地方。
陪審團仍然在預測可見性的有效性。在船舶離開港口之前,仍然需要做出決定(在此之後,接下來發生的事情往往是船長的責任)。大多數供應鏈“衝擊”之所以這麼叫是因為它們讓每個人都感到意外——這是複雜的、相互關聯的基礎設施的結果,總是受無數外部因素的影響。
貨運代理不僅僅需要在任何特定時刻查看特定貨物的位置。相反,他們需要能夠讓他們更好地理解這些信息的含義並採取行動的技術——例如,確定要與供應鏈的其餘部分溝通哪些更新或確定何時開始文書工作,而不是等到容器出現在港口。
機器學習工具可以在這裡發揮作用,分析歷史數據和實時更新,為貨運代理團隊提供有關接下來需要發生的事情的明智建議。它是關於將可見性轉化為可操作的情報,而不是僅僅作為 FYI。
當然,意外的外部挑戰——從惡劣的天氣到船隻被困在運河中——將永遠是現實,但當此類事件發生時,改善貨運代理決策的潛力仍然巨大。
先前美國提出《2022年海運改革法案》、馬士基航運執行長對貨櫃船運市場提出悲觀看法時,都是台灣股市反應最強烈,但事後證明,因市場缺櫃問題已經解決,美國出口貨運輸問題已經解決,該法對船船公司沒有什麼影響;馬士基執行長施索仁很快也修正了他的看法。 外籍船公司高階主管指出,目前現貨市場運價下跌較多的是美西線,但第三季是傳統旺季,旺季行情隨時可能出現,美國西岸碼頭工人合約談判也隨時可能出現代工或罷工事件,大批轉往美國東岸與墨西哥灣的貨載,讓相關港口都有塞港問題,目前船公司都是針對運價下蝶較多的美西,採取單點解決方式,給重要客戶單月特惠價;另因塞港會造成前後周的航班擠在同一周到港,造成市場艙位頓時增加,這時候會推出單周特惠價,無論如何就是要避免修約。

提高海運效率涉及多個方面,包括運輸、操作、技術和管理。以下是一些可以改善海運效率的方法:

  1. 船隊管理和優化: 使用現代的船隊管理系統來跟蹤船隻的位置、貨物狀態和運輸進程,以便實時做出調整和優化。

  2. 船舶設計和技術創新: 選擇節能和環保的船舶設計,使用新船舶技術如氣動動力系統、低阻力船體等,可以降低燃料消耗和碳排放。

  3. 物流和供應鏈優化: 優化供應鏈,合理安排運輸路線和中轉點,減少不必要的運輸環節,降低成本和時間。

  4. 數據分析和人工智能: 利用數據分析和人工智能技術,預測需求、運輸路線、貨物追蹤等,優化運輸計劃。

  5. 節能和環保措施: 減少能源消耗和碳排放,如使用清潔燃料、節能技術,以及採取減少船隻在港停泊時間等措施。

  6. 自動化和無人化技術: 使用自動化技術來提高操作效率,如自動裝卸系統、無人船舶等。

  7. 維護和保養管理: 定期進行船隻維護,保持良好的運作狀態,減少故障和延誤。

  8. 碼頭和港口效率: 改善碼頭和港口的設施和運營,減少等待時間,提高裝卸效率。

  9. 船員培訓和福利: 提供船員良好的培訓和工作條件,確保他們的健康和幸福,以提高運營效率和安全性。

  10. 合作和共享: 航運公司可以透過聯合運營、共享資源和合作來降低成本,提高效率。

綜合利用科技、創新、數據分析和持續改進的方法,航運業可以不斷提高運輸效率,降低成本,同時確保運輸過程的可持續性和安全性。

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