洛杉磯（Los Angeles）和長堤（Long Beach）等吞吐量名列前茅的港口，等待卸貨時間至少延誤12天以上。 美國塞港問題仍未排除，引發供應鏈中斷，令終端市場蒙受損失。在拜登政府呼籲下，美國長灘港(Port of Long Beach)啟動24小時作業，試圖解決塞港困境，但卻面臨貨櫃卡車收送貨無法配合大夜時段的問題，淪為白搭。 《華爾街日報》報導，長灘TTI(Total Terminals International LLC)碼頭是長灘港最大碼頭之一，自9月13日起，允許卡車司機在週一至週四凌晨3時至7時領取貨櫃。但TTI執行長Bill Peratt坦言：「到目前為止，沒有半輛車在這段期間來取貨。」 美國港口的塞港問題已衝擊到內陸供應鏈。根據南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據，9月19日，高達73艘貨櫃船滯留在加州港灣，等待進入洛杉磯及長灘港區，幾乎是1個月前的兩倍，創下有史以來最高紀錄。 洛杉磯港(The Port of Los Angeles)維持原有營業時間。洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，貨運卡車和業主倉庫並非24小時營運，作業時間喬不攏，因此該港口決定先改善現行作業模式的效率問題。 長灘港與鄰近的洛杉磯港稱為「洛杉磯─長灘複合式港區」(Los Angeles-Long Beach Port Complex Area)，是美國最大貨櫃港複合區，貨櫃裝卸量約佔全美海運貨櫃進口量的40%，被視為反映美國貿易狀況的重要指標。 2020年，洛杉磯及長灘港區處理的進口貨櫃量高達880萬個，是美國第二繁忙港口紐約和紐澤西港(Port of New York and New Jersey)390萬個的兩倍以上。 ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。 全球主要航商9月中宣布即期海運費用價格凍漲，即期運價凍漲可能意味需求或塞港放緩，預料第四季運價放緩機率高，保守看待陽明（2609）後市；無獨有偶，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）30日報收4614.1點，較上周下跌0.63％，更是5月中以來首見單周下跌，終止約五個月漲勢。陽明海運表示，長明輪為陽明海運委由台船建造10艘2800 TEU級全貨櫃輪中最後竣工交付予陽明海運新船，該船型可裝載約2940個20呎標準貨櫃，配備有353個冷凍櫃插座，船舶全長209.75公尺，寬32.8公尺，滿載吃水11.2公尺，設計船速可達21節。美國加州洛杉磯港（Los Angeles）及長灘港（Long Beach）堵塞情況嚴重，總計有七十三艘大型貨輪在這兩個港口外等待停泊，問題顯示貨運量不斷成長、勞動力短缺及港口實施新冠病毒相關管控措施有關，種種因素致使每艘貨船處理速度趨緩。 長明輪採劍艏船型節能設計，可提供節省油耗表現及流體動力性能，搭配主機採用低負載調校（Low-Load Tuning）、排煙旁通系統（EGB）模式，輔以脫硫塔的安裝，可有效率的降低氮氧化物（NOx）及硫氧化物（Sox）排放，使船舶更具環保優勢並符合國際標準。長灘港與鄰近的洛杉磯港稱為「洛杉磯─長灘複合式港區」(Los Angeles-Long Beach Port Complex Area)，是美國最大貨櫃港複合區，貨櫃裝卸量約佔全美海運貨櫃進口量的40%，被視為反映美國貿易狀況的重要指標。航運費率奔上天際，有時誇張到運費比託運商品更貴，買賣雙方為此頻起爭執，致使合約內容出現變化。業者開始納入新條款，處理商品延遲和成本飆升的風險。美國洛杉磯港已經塞了11個月，而且情況越來越糟！因為疫情捲土重來，讓卸貨和運送人力不足，截至26日，加州港區有61艘貨輪在等待卸貨，還有29艘在附近海域飄盪，等待靠港。每一艘貨輪上平均有價值10億美金的商品，這對零售商來說，真的是漫無止盡的等待和成本上漲；尤其是玩具廠商，10月底將迎來萬聖節，但現在大量道具服、裝飾品都在港口進不來，今年上看101億美金的商機，在節日過後就化成泡影。而且貨櫃「一櫃難求」，租金甚至暴漲到疫情前的十倍，最後還是會轉嫁到消費者身上。從洛杉磯港口到台灣基隆港的海運時間取決於多個因素，包括航線、船舶速度、天氣、船舶停靠等。通常情況下，洛杉磯到基隆的海運時間大約在3-4週左右，實際的海運時間可能會有所變動，與您選擇的航運公司或貨運代理商進行聯繫，以獲取更準確的信息。不同的航運公司可能會有不同的航線和排程，也可能會受到季節性變化和其他因素的影響。
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