國內規模相當大的陽明高雄物流倉貨量塞爆，貨已進不了倉，攬貨業者甚至在高雄港碼頭邊就露天作業。業界嘆，全球大型港口均如此，台灣並非個案，現在「搶貨櫃像搶口罩」。

全球搶出貨情況愈形嚴峻，業界憂「缺櫃情況看不到底」，以現在的缺櫃情況估，到農曆年前都處理不完。

甚至，因為搶不到櫃、出不了貨，衝擊到不少製造業、貿易商及零售業的營運。

貨櫃海運商指出，今年會缺櫃缺成這樣，有五大關鍵因素，其中最特殊的是，新冠肺炎疫情在中國大陸成功控制，甚至優於亞洲各國，

大陸各製造廠取得大量轉單，因訂單暴增出貨量也陡升，是造成此波貨櫃奇缺的關鍵之一。

其他四大關鍵因素，首要是新冠疫情造成全球大搶民生必需品，航運需求從7月起復甦；

其次，上半年船公司減班，許多空櫃積壓在歐美等地；再者，年底歐美的感恩節、耶誕節購物旺季到來；加上工人、拖車司機缺工，

造成港口壅塞，貨櫃提領、交還速度降低，缺櫃問題更加嚴重。

由於貨櫃大缺，直接受惠的國內航商就是長榮（2603）、陽明及萬海。

其中，陽明的情況最特別，一開始反彈速度雖然不如長榮，但因陽明海運方面的轉投資，在這波疫情中意外爆紅，其中，陽明持股47.5%、全台作業最繁忙的高雄高明貨櫃碼頭公司，現在業績超繁忙；另外，每天接不完電話的高雄物流倉業績更是讚，已經滿到明年2月，這個則是陽明持有96%的「好好物流」。

業界說，新冠疫情是讓缺櫃問題爆發的最終原因，疫情來的快又急，恐慌下無人曉得如何因應，3到6月間海運基本上停擺，業者以不變應萬變。但隨著7月起，以中國大陸為首的許多國家開始解封，各國的經濟活動逐漸恢復，報復性需求也隨之而來。

然而，在貨櫃需求暴增後，業者已加快速度把全球空櫃調回亞洲，卻又因歐美貨櫃拖車司機人力短缺，造成另一波運輸問題。拖車人力缺，貨櫃提領及歸還速度減緩，原本只需一兩天貨櫃就能交還港口，現在可能會延長至一周或更久，造成惡性循環，讓缺櫃的問題更加嚴重。

空櫃回不來，近期又遇到耶誕節採購旺季，貨物大舉自中國出口北美，每個月約有90萬個20呎貨櫃需求，廠商趕在節前出貨，貨量愈堆愈多。對貨物實時進度的可見性一直是過去幾年的主要技術投資領域之一。在非常實用的層面上，這項技術可確保更少的集裝箱丟失，同時還嘗試覆蓋額外的數據集——例如天氣預報——以進一步提高可見性並幫助預測可能發生積壓的地方。

先前美國提出《2022年海運改革法案》、馬士基航運執行長對貨櫃船運市場提出悲觀看法時，都是台灣股市反應最強烈，但事後證明，因市場缺櫃問題已經解決，美國出口貨運輸問題已經解決，該法對船船公司沒有什麼影響；馬士基執行長施索仁很快也修正了他的看法。 外籍船公司高階主管指出，目前現貨市場運價下跌較多的是美西線，但第三季是傳統旺季，旺季行情隨時可能出現，美國西岸碼頭工人合約談判也隨時可能出現代工或罷工事件，大批轉往美國東岸與墨西哥灣的貨載，讓相關港口都有塞港問題，目前船公司都是針對運價下蝶較多的美西，採取單點解決方式，給重要客戶單月特惠價；另因塞港會造成前後周的航班擠在同一周到港，造成市場艙位頓時增加，這時候會推出單周特惠價，無論如何就是要避免修約。

提高海運效率涉及多個方面，包括運輸、操作、技術和管理。以下是一些可以改善海運效率的方法：

1. 船隊管理和優化： 使用現代的船隊管理系統來跟蹤船隻的位置、貨物狀態和運輸進程，以便實時做出調整和優化。

2. 船舶設計和技術創新： 選擇節能和環保的船舶設計，使用新船舶技術如氣動動力系統、低阻力船體等，可以降低燃料消耗和碳排放。

3. 物流和供應鏈優化： 優化供應鏈，合理安排運輸路線和中轉點，減少不必要的運輸環節，降低成本和時間。

4. 數據分析和人工智能： 利用數據分析和人工智能技術，預測需求、運輸路線、貨物追蹤等，優化運輸計劃。

5. 節能和環保措施： 減少能源消耗和碳排放，如使用清潔燃料、節能技術，以及採取減少船隻在港停泊時間等措施。

6. 自動化和無人化技術： 使用自動化技術來提高操作效率，如自動裝卸系統、無人船舶等。

7. 維護和保養管理： 定期進行船隻維護，保持良好的運作狀態，減少故障和延誤。

8. 碼頭和港口效率： 改善碼頭和港口的設施和運營，減少等待時間，提高裝卸效率。

9. 船員培訓和福利： 提供船員良好的培訓和工作條件，確保他們的健康和幸福，以提高運營效率和安全性。

10. 合作和共享： 航運公司可以透過聯合運營、共享資源和合作來降低成本，提高效率。

綜合利用科技、創新、數據分析和持續改進的方法，航運業可以不斷提高運輸效率，降低成本，同時確保運輸過程的可持續性和安全性。