怡克納米斯在《庶民經濟學》的〈為什麼計程車費率包含起跳價和里程費率兩種？〉當中提到了「碳交易」這個詞，而在發表會上，以及後來的聚會中，都有人希望他談談所謂的綠色經濟，這讓我想起之前研究過的一種農業模式。

該篇文章所提到的，有關搭計程車製造多少二氧化碳的事情，我認為這可能還涉及到「碳足跡」這個觀念，它在農業範疇的研究議題是：從農場、農園到銷售地點的運送過程中，總共製造多少的二氧化碳？而我之前研究的這個農業模式，也就是標榜減少食物里程數、碳足跡數，服務鄰近社區的社區支持農業。

這種農業模式，目前在台灣是以「農民市集」的姿態呈現出來，怡克納米斯也常去的台中市，就有兩個具代表性的個案，一個是南區的興大有機農夫市集，另一個是西屯區的合樸農學市集，他們的運作方式，都是召集中部各縣市的農場、農園工作者，分別在興大校園和東籬農園，將農產品直接賣給消費者。

高雄縣也有兩個具有代表性的個案，分別是旗山鎮由旗美社大推動的旗美農民市集、鳳山市有實踐大學觀光系和社區組織推動的微風市集，另外，台北市大安區有楊儒門等人推動的248有機農學市集，北投區有社區組織和農會推動的十八份農民市集，新竹市的東區，則有清華大學清華學院推動的竹蜻蜓綠市集。

除了生產者與消費者之間的關係凝聚，縮短食物里程、減少碳足跡也是這些農民市集共同標榜的理念，前者便是我先前研究切入的角度，至於可能算是綠色經濟之實例的後者，目前看下來，台北市北投區的十八份農民市集，我認為最能夠達到這兩個理念，因為這個市集的農友，主要是來自所在地的鄰近社區。

其次可以實踐這兩個「綠色農業經濟」之理念的，或許是農友主要來自高雄縣旗美九鄉鎮的旗美農民市集，第三則是農友主要來自高雄縣的微風市集，至於農友主要來自桃竹苗地區的竹蜻蜓綠市集，以及農友主要來自中部縣市的興大有機農夫市集和合樸農學市集，我則認為，實踐此種理念的實效可能相對有限。

不過，和傳統的農產品銷售通路相比，台灣的這些農民市集，農產品運送到銷售點過程中的食物里程數與碳足跡數，也許在統計上都顯著小了許多，但多數農民和消費者可能還是會比較「習慣」傳統的農產品銷售通路，也就是大賣場、超級市場、傳統菜市場、零售店等，而農民市集目前則仍不普及。

這就跟「傳統平面書vs.電子書」的問題一樣，還是要回歸到社會行為態度的層面，宣稱比較環保的電子書和農民市集，目前都跟台灣社會日常生活世界的社會行為態度不搭，這可能是綠色經濟在實踐層面上，會遇到的一個問題。

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