曾幾何時，台灣人開始騎車遊台灣，收集美景照片，還出了書。 台灣人又開始流行環島騎車，巨人捷安特的老闆為了促銷，還成立一組織，為環島認證。

又有說新台灣人要幹三件事： 爬玉山，游泳橫渡日月潭，以及騎車環島。

我愛騎車，於是回台騎車花蓮到天祥，遊太魯閣。 我弟開車由台北到頭城，走蘇花公路到花蓮，取租車到天祥。

汽車行走蘇花公路，已是驚心動魄，險象環生。再看路上的自行車騎士們，雖不多，可是也有十數人，個個灰頭土臉，像極待宰羔羊。

其原因有幾個。

第一， 一路不但沒有bike lane，還得與超速的大卡車，遊覽車，自用車搶那不到50公分的路沿。 台灣的駕駛人，不太遵守 lane 的概念，有彎道，一定要過線抄近路。 向左彎，就過中線，向右彎，就過邊線。 很多邊線外只有大概50公分的餘地給自行車。（所謂的台灣美景，人，溫良恭儉讓，不太在台灣公路上適用！）

第二， 路的內沿，通常是排水溝，可是多未加蓋，外沿當然有是懸崖峭壁，自行車是完全靠技術，而且不能疲倦，不能分神，否則一定粉身碎骨。

第三， 當地皆石灰岩區（許多水泥廠）。自行車騎士皆裝束，男如忍者武士，女似採茶姑娘，不見一絲面貌皮膚外露。 蘇花公路且多隧道，可以想見騎士們在隧道裡，掙扎前進，或上坡爬行，戮力吸氧，但可能只吸進滿肺的石灰粉及汽車廢氣的痛苦。

我實在不敢相信居然無人提出騎士的安全問題，台灣人的劣來順受，已經到了世界人類無法想像的程度。 我不信有任何一國的政府或組織（如劉老金龍辦的這個自行車協會），會允許而且鼓勵如此不安全的騎車環境，不但鼓勵還沾沾自喜，得意非常。

台灣人對於安全的概念是與世界有很大的差別的，還言之，台灣人沒有什麼安全概念，也怪不得意外事件連連，也怪不得有人要反核四。 政府官員還好意思講“安全文化”，這四個字是火星文吧？

台灣人如果要鼓勵人騎蘇花公路，（我不覺得其他任何一開發國家會允許，更別說鼓勵了），要做到兩件事：

第一， 確實要求駕駛人尊重自行車的路權，也就是像在美國常看到的汽車慢速跟著自行車後面，直道有安全超車段。 一路（近100公里，三小時行程），我只看到兩個告示牌，寫者“分享路權，注意自行車”，可是我覺得那只是，政府馬馬虎虎的表面工作，對牛彈琴吧。

第二， 路寬許可時，畫定自行車線。蘇花公路（橫貫公路亦然）上的舊路，舊橋，舊隧道應該整理，改為自行車道與步道。

這二事沒有做到，蘇花公路應該禁止自行車進入。（也應禁止自行車進入北市的其他隧道。我騎過辛亥隧道，以及松山機場下的隧道等，只覺下了地獄！實在奇怪台北人會為自己的騎車環境自傲自許，還是觀光宣傳重點項目！）劉老金龍的組織，應該在蘇澳及花蓮設定自行車接駁服務，把車及騎士，用專車載過蘇花公路段，繼續環島遊。 否則，不必鼓吹什麼環島自行車的把戲，太不負責了！