扇形車庫，東南亞唯一的火車頭旅館，位於彰化市彰美路旁，是全國僅存的火車庫，…興建於民國11年，軌道由車庫外展如一面扇子，又稱扇形車庫…（本段擷取自「彰化縣政府旅遊資訊網」。請點選這裡參閱完整文字敘述）

本文所有照片皆由筆者分別於2013年三月二十五日以及2014年五月十六日，於不干擾台鐵員工執行分內勤務的情況，或者沒有違反諸如「嚴禁遊客攀登火車」（但還是有人會這樣就是了）與進入「非請勿入」等作業區域下，於遊客可以踏足或駐足停留之處所拍攝；若需引用煩請事先告知。本文所引用或附加的每一個網頁超聯結（粗體字加底線），於點選之後皆會另行開啟新視窗。

下面幾張照片，是台鐵於公元2002年起到隔年為止，從日本新潟鐵工以及台灣車輛引進的柴液（Diesel Hydraulic Locomotive，DHL）機關車，目前數量總共為十六輛，編號從DHL─101至DHL─116的其中兩輛；主要部署於西部地區（七輛配屬七堵機務段、五輛配屬彰化機務段、四輛配屬高雄機務段）供作調車使用。

此款限速每小時七十五公里的新式（跟台鐵其餘年齡動輒「青壯年」甚至「半百」的火車頭相較的話，確實是「新型」）機車，除了在2007年九月六日由於深澳發電廠正式停機改建，使得原本就已經在1989年八月底起停止辦理客運、只剩貨運業務繼續經營的深澳線也隨之吹響熄燈號、直到2014年元月二度復駛以前，用來牽引供火力發電的煤炭貨列以外，至今就偶爾視情況用來做為行駛於支線鐵路（平溪、集集、內灣）的團體包車本務機，或者當平時深居簡出的蒸汽機關車亮相、見客時的補機（原本牽引的火車頭發生故障或動力不足時，做為支援用途）；詳情可參閱國內鐵道研究者蘇奕肇先生，在他個人網站所製作的網頁介紹。

由於柴液機車的英語正式名稱縮寫恰巧是「DHL」，跟享譽國際的某家著名物流業者同名同姓，所以也被國內鐵道愛好者們暱稱為「快遞車」；這跟她目前所實際擔任的工作來比較的話，確實也名符其實。

DHL家族之所以引進，系因取代在二十世紀六十年代，因為擔任調車、支線（平溪、集集跟內灣）客車及貨車牽引，並搭配同樣從美國奇異公司（GM-EMD）引進、數量多達五十二輛的R20型柴電機車（編號從R21至R72）等需求而進口，外型實在很「愛國」或者說是「平凡無奇」，為數共十二輛的S200型柴電機車（編號S201至S212）；由於彰化機務段沒有配置這款S200系列（只有相似的S300型，請看下圖），所以我沒有拍攝到相關影像，也不方便在未獲授權或同意之下，直接使用其他鐵道愛好者的辛勞作品；就請大家自行點選網頁連結，或者到孤狗之類的搜尋引擎觀看吧。

S200系列目前仍有五輛外觀寒酸和破舊處處，但仍在彰化與高雄車站兩地焚膏繼晷、任勞任怨的工作（行駛起來保證絕無「三步一蹬、五步一跳、七步一喘、九步一咳」喔的景況喔）。上述的DHL快遞車已全數完成交貨與驗收，並且正式投入繁忙且不容絲毫差錯的站場車輛調度勤務，以及擔任專供鐵路局各部門或階層的員工上班、下班時段的專車牽引，而且仍然勝任愉快。 

下圖是台鐵在鐵路電氣化以後所引進、由於沒有加裝交流馬達發電機（MA-set。E301跟E302已經過改裝），因此跟R20、R100、R150型三款柴電機車相同：除非另行加掛電源車，否則無法牽引莒光號與復興號之類的空調客車，僅能用來牽引貨物列車或平快車、普通車的美製E300型電力機車（如下圖所示的E329。此型總共引進三十九輛），目前同樣都以彰化機務段為主要大本營；因此可以很容易在彰化車站瞥見她們的身影。

附註：E301跟E302已經過改裝。有無這玩意兒，從機關車頭端面繪有黑色及黃色條紋的排障器上，所附掛的電纜條數就能知道。E300型電力機車如下圖所示，左右兩邊都各只有一條（突然讓我想起西方十九世紀的上層社會成年男子，所流行的那兩撇似乎能夠彰顯其身分地位的翹鬍子），E200型及E400型的右側部位（假使面對火車頭時）就複雜多了；請參考此網頁所展示的第一張照片就可以知道。

下圖為編號第二十三輛、可以從外觀塗裝跟補漆，以及彎曲或扭曲的鋼樑，讀出歲月不饒「車」鐵證的R23號柴電機車；她的同伴，也就是R56至R59等四輛，在公元2006年送給馬拉威使用，但由於台灣與馬拉威「切八斷」（國際外交有多麼詭譎且說翻臉就翻臉，實在罄竹難書啊）以後，原本的維修技術支援當然也跟著告吹，所以這四輛無償遠嫁他鄉不算，還得自備嫁妝或治裝費或車馬費的火車頭，目前僅剩下R58還在奔馳（可參考這論壇提供的網頁連結）。

下圖為台灣鐵路局透過昔日的美援方案，從公元1960年起，直到1966年之間，由美國引進的R20型柴電機車的另一輛，編號為R40。目前依然活躍於台灣各鐵路幹線的柴油動力機關車，撇開由台灣水泥公司在公元1992年同樣從GM-EMD購買、但操作及保養均歸台鐵執行的R180型與R190型以外，其餘R20型、R100型以及R150型在進口的時候都如同下面這張照片內容所示，外觀為深藍色（消光藍）滾白邊；直到民國六十年代末期、西部地區完成十大建設裡的「鐵路電氣化」（基隆到高雄之間）之後，才因應新進的電力機車而逐漸變更成大家目前所看見的、如上圖的橘色滾白邊樣式；目前除了R40，其餘還有R123以及R101在慶祝中華民國肇造一百週年，與鐵路節一百二十三週年，而前述兩輛機車頭的編號恰巧符合此兩個節慶年份，因此也先後恢復成起初的塗裝。

下圖的客車，是停放在彰化車站外圍股道（軌道）、暱稱為「印度仔」（顧名思義，是阿三國生產製造滴）、於公元1971年（之所以如此特殊，盛傳跟與日本斷交有直接關係，因為台鐵除了山姆大叔以外，另一個火車進口大宗國就是桃太郎）啟用的通勤用平快車群，我猜是同樣以彰化扇形車庫為頤養天年之處的「阿祖」（請用閩南語來發音）級CK─124型、CK─101型蒸汽機車，出來扮演老萊子滿足年輕世代懷舊思緒的時候，用來讓乘客體驗只要過山洞就真的會渾身「黑青」（煤煙會飄進車廂）、時時得以目睹啟動或運轉時，排氣管跟汽缸猛然製造空氣污染噴發黑色、白色不等的煙霧；並且耳聞鋼鎚、氣笛共同驚聲尖叫鳴放等「火車快飛」景象。

在台鐵尚未引進前段所述，具備空調設施的各型通勤電車（公元2006年以後，正式通稱為「區間車」）以前，或者在這些加速性能更為優異（廢話）、內裝更為豪華明亮，但乘坐品質舒適度見仁見智的後起之輩紛紛投入以後，仍然在西部幹線奔馳到2006年（這數字怎麼一直出現XD）八月被冷氣平快車取代（也只「殘存」到2008年五月）。

但是在花東線的普快車，直到台鐵於2010年十二月連同原本車次編號（尾數單數表示南下、雙數代表北上；但不見得一定是如此。詳情請參看下表所整理；若有謬誤懇請海涵和指正）都整個大搬風的改點為止，都可在每天引人思及故鄉與惆悵情懷的第199次（傍晚由花蓮出發至台東）跟第200次（清晨由台東出發至花蓮）深藍身影，這種可以開窗吹自然風的情形，目前只剩下南迴鐵路每天固定行駛的逆向、順向各一班（第3671次跟第3672次；可參考不材的拙作：中年奧斯卡的台鐵南迴線漂流）；不過她們的「最後大限」也開始倒數了。

以下表格所列舉之車次編碼及原則，全部僅適用於2010年十二月大改點以前；現行車次編號的代表意義、編碼特性還在摸索與適應之中，請見諒。若讀者對於台鐵現階段於各級客運列車與貨運列車的車次編碼原則，請點選這個網頁的介紹。

↑↓原本總共有二十一輛，於公元1966年開始加入台鐵（依然由美國奇異公司生產製造），目前雖然尚未完全凋零殆盡，但也只剩下碩果僅存的最後一輛、若牡蠣般悄然獨唱、在家族裡編號第十八的S300型柴電機車。 

應該也算得上另一種形式的「鶴立雞群」（反正也只有它隻身）的S318，其背後的柴電機車群，就是目前主要用來牽引貨物列車，家族成員R56到R59四輛，已經於公元2006年送給後來還是斷交說BYE BYE 的馬拉威的R20型；它曾經在讓台鐵從穩賺不賠、每年都有盈餘上繳國庫的金雞母地位，因為在民國六十年代必須自掏腰包承辦鐵路電氣化，導致直到如今為止，年年面臨虧損總金額還是不要知道的好的窘境以前，牽引過風靡一時的觀光號列車。

↓這款由日立製作所（日文網頁）與川崎車輛等廠商，所生產製造、編號DT668的阿公級蒸氣火車頭（備註：此照片藉由智慧型手機，於2013年三月二十五日拍攝；筆者於2014年五月十六日舊地重遊時，卻沒看到她的身影），曾經在2012年舉辦的『南投火車好多節』裡面粉墨登場，牽引前文所述，如今在西部地區，除非特殊節慶或者團體專門包車，否則就已經消失不見、可開啟窗的無空調客車。

由於預算編列以及台灣現階段非常大的挑戰：經常被民粹跟黑白不分的政治利益，所造成諸如民代「挾民意以令台鐵（也適用於高鐵）」，例如票價跟行車速率往往不成比例（原因就在於自強號停靠站愈來愈多，導致車輛無法提高運轉時速），使得台鐵在預算編列與獲得都必須看人臉色等情境下，即便想要引進性能更新、更優異的車輛來取代現階段「行之有年」（絕非只有「幾年」而已）的各型老弱殘兵；卻也常常受限鈔票不夠或者其他現實及客觀因素，而導致採購新機種、招募新血以傳承各式專業技術及經驗，或者引用新的市場行銷及作業程序等觀念，來維繫這間百年老店（清朝德宗光緒帝登基後第十二年、公元1887年開幕至今）運轉；背後依舊充滿許多困境或有心無力。

甚至開列及規劃招標規格時，所發生的、讓旁觀者感到摸不著頭腦的極度匪夷所思：例如台灣明明屬於亞熱帶、多雨潮濕型氣候，結果買到的設備或相關裝置，卻是以溫帶且乾燥的氣候特性來做考量，並進行設計製造出來的「水土不服」（除了前文提及用來牽引「推拉式自強號」的E1000型電力機車外，其他如第一代自強號、別名「英國貴婦」的EMU－100型電聯車也是；這種例子還有好幾個）；所以哪可能不狀況百出、三不五時就掛出病號或「免戰牌」，而導致旅客行程受阻、徘迴於退費標準定義幾何的現役車輛，但就是說也說不清、講也不講明的台鐵各階層員工摸摸鼻子的啞巴吃黃蓮。

但換個角度來看，各種現役的火車無論運轉性能、車輛規格，是否符合台灣的地理及地形特性，以及營運狀況能否讓大多數消費者給予肯定；都不能依此而否定台鐵專職員工在保養、維護方面的功力及技術委實了得，儘管近年來所鬧出的各種大小不一的狀況，在頻率方面似乎有逐年增添的趨勢，但是我個人竊以為，此種論誰也不願意或樂意遇見的景象，以及外行凌駕專業、每隔一段時日，就由於民代表示確實有「服務選民（鄉親）」，結果卻是犧牲多數正當利益，來滿足少數無理哭鬧（請原諒我使用這種形容詞兼動詞）、大搞眾人一起吹鬍子瞪眼的齊頭平等（高鐵即為例證。以台灣的幅員面積跟各地區實際距離，有需要每個西部縣市都設立車站？）；卻還是要給默默在自己崗位耕耘和付出，無論年齡、資歷、性別跟族群的每位鐵道員，一個衷心感謝及加油、打氣和鼓勵的讚賞。