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| 2014/10/29 18:44:48瀏覽1079｜回應4｜推薦69 | |
等候出發鈴聲的 4182 次區間車（樹林至蘇澳）列車長，以及一旁身穿反光條紋背心的車站值班人員。這段時間以來，無論在各個車站的月台或售票口，或者在列車上與乘客面對面接觸，或者於機關車與電氣或柴油等動力的聯結車駕駛席上操作，看見年輕世代甚至女性值勤的機率；真是愈來愈頻繁或容易了。本圖於安全範圍內拍攝。  南迴鐵路沿線，某座聳立在彷彿連時間都為之凝結，也跟繁華及高度開發等毀譽參半的名詞無份的原住民聚落，但主耶穌從未忘記期間的每個人們的寧靜驛站。風聲、間歇雨聲跟不知名鳥兒，或是飛翔於斯，或是停駐在枝梢休憩、求偶所發出的鳴叫，以及不知身在何處、而加入這演唱了億萬年，仍不見止息之時的自然曲調的昆蟲，時而高昂若攀升，時而低吟若自語地和而歌之。
搭乘從台東前往台北的 211 次自強號，於駛離花蓮車站、繼續北上的剎那，瞥見正坐在擔任站內車輛調度勤務的 R182 柴電機（關）車，等候配合的現場調車人員發出調度信號，以做出下一步動作的司機員。
牽引往返於高雄都會區跟枋寮之間，目前由復興號車廂擔任的非電氣化區間、每站皆停的通勤用區間車勤務的 R124 柴電機車，於抵達終點之後，在調車人員指揮下與車廂暫時分離，以便掉頭並等候規定的時刻到了，再帶著下一批旅客或乘客，從這寧靜中有喧鬧（因為枋寮也是前往墾丁的重要鐵、公路轉運站之一）的南國風情鄉野，回到鄉土味與人際間的熱絡、濃郁依舊的港都。
本文的幾張照片，全部都是站在安全區域、在沒有干擾鐵路局各員工執勤，以及妨礙其他旅客或乘客合法權益的情況之下，所拍攝到的鐵道人文景象，權當作為了充實自己的網誌文章量，所弄出來的「濫竽充數」吧！想要試試圖文並茂且字數無幾、絕非「落落長」（我本身寫作時的「風格」，就是動輒數千字以上，不知是否應該改一改？）到彷彿無邊無際，最後難免冗長與贅字頻仍窘境的連篇累牘，以便看看大家的反應如何；但我好像還是在「碎碎念」（大笑）？
值班人員以注目禮的方式，迎接每日遠從打狗地區，經由山線鐵路，開往七堵的第 178 次自強號，駛進繁忙與壓力，應該都是外人不易體會的台北車站第四月台。
本文上傳的每一張照片，都是我搭乘火車在台灣各地旅行或穿梭途中，所拍攝的台鐵工作人員（車站值班人員或各級列車的車掌、隨車服務員）於執勤時的快照或形象，由於沒有事先告知他們並取得放置在網路開放空間的正式同意，所以若有違反肖像權等情形的話，敬請大家不吝告知，我會立即移除。
他們都是對於大局、各種政策、鐵路局方針無權置喙的基層，卻也是必須天天、時時面對千奇百怪的旅客跟遊客（當然包含無論哪種服務業的員工都不想碰到，卻保證絕對會接觸，只是不知道何年、何月與何時、在何種狀況下會碰到，教人想要不火冒三丈，也還真需要磨練的「澳客」），所拋出的五花八門且常常難打、難接的「變化球」；處理好了不見得會受到褒揚等獎勵，處理不好時是第一個受到處分或責難，甚至還不知道是否會遇見民間企業常見「棄車保帥」（主管有功爭第一，有過跑第一）伎倆的辛勤員工。
在這樣高度緊張跟繁忙等氣氛下工作，又不知何時會被無理取鬧的顧客、沒有受到任命或委任，同時不清楚鐵路局或業者的工作規範，也沒有站在對方立場考量等情形下，就自發性的擔負起「告密者」任務的消費者給放背後冷箭；例如之前被所謂「鐵道迷」（這些人害慘了多少喜愛鐵道，又安分守己、遵守鐵路交通規則的人士）投訴「邊開車、邊吃飯」（火車司機執勤時，常常連上洗手間「解放」的餘裕都沒有，何況坐下來好好用餐？）之後，才猛然驚覺自己被盯上的某位火車司機；以及被無論如何，反正都自有其考量及責任的主管誤解、被當著客人的面教訓（哪怕只是做給人看）給氣到，卻又得想方設法調整自己去接待下一批顧客、不讓無辜的人被自己當下主觀感受給「掃到颱風尾」。
曾經也天天在主管跟客人夾縫裡生活，偶爾還真的不是豬八戒、沒有照鏡子，也依舊兩面不是人，卻又有口難言、啞巴吃黃蓮的我，不敢說可以百分百理解，但應該也能體諒他（她）們的諸多「不容易」。
雖說職業是自己選擇，但消費者或旁觀者也不能因為這樣，而自是的把這些員工，當成奴僕或下人來對待、使喚、呼來喝去；以及毫不體諒的、認定永遠是從業人員「應該做而不做」、認為即使沒有白紙黑字規範在諸如《員工手冊》等標準作業程序，員工也得「有義務」在消費者沒想到之前，就「應該」要全數想到、消費者如果想到了，就「應該」要想得更全面且周到的，動輒把「錯誤」與「疏失」等責備詞句；掛在嘴邊的予以奚落吧？
他們的素質、執勤時的態度、個性特質都因人而異；但同樣見識了人間百態跟飽嘗有苦說不出（說了可能更招致需要被教育的消費者的忿怒、遭到揚言要投訴或跟媒體爆料的威脅）的種種心酸；若您本身也在飯店、渡假村、遊樂場，或者其他諸如此類需要每天密集跟陌生人或消費者接觸，所以當然多少也親眼看見許多難以想像，甚至可能讓您感到「怎麼會有這種人啊」的狗屁倒灶的服務業裡討生活，除非這些工作人員實在太過離譜、讓您合法權益或尊嚴明顯受損；否則也請不吝給他（她）們掌聲吧！
擔任 4191 次列車長勤務的先生，於車輛暫停汐止站以便「待避」（較低階的客車，讓等級較高的列車先行通過）先後通過此處的普悠瑪號、推拉式自強號的期間，專注於乘客安全和上車與否的筆挺背影。
列車出發前往下一個停靠站之前，與同僚、4218 次區間車的女性車掌，共同確認旅客是否已經悉數上車、下車，以便發出開車訊號的站長。
擔任 4179 次列車長勤務，應該是台灣鐵路局因應近幾年出現的退休離職潮，為了不讓各主要職缺發，出現因為沒有人手而開天窗，而根據國家對於公職、國營事業體系員工的遴選規定，對外公開招募而來；於通過對手多如過江之鯽的考試競爭，與沒通過就照樣解除錄取資格的內部教育訓練等關卡，才得以站上火線的年輕新血，於列車即將出發前，凝視整列 EMU500 型電聯車跟月台的情況、並確認所有旅客或乘客皆已上車之後，同時讓我透過鏡頭跟他對望（？）。
3671 次普快車跟 704 次莒光號，在每天都要上演的、於金崙站完成交會（只是誰等待誰的問題而已），並再度啟程前往各自目標的同時，也拿著相機拍攝來日不知還有多少的普快車的莒光號隨車人員。
拿著對講機穿梭在遊客與乘客難分軒輊，但前者數量應該恆多於後者的車站新造月台，背影與承接無論是曾經光榮的往日，或者還在軌道上來回奔波的時日，均已邁入夕陽昏黃、過去多於未來無誤的「白鐵仔」柴油快車（已經在
目送遠從台東翻山越嶺、排山倒海（誤）而來，奮力往樹林狂奔而去的 221 次自強號，冬山站值勤的站長（或副座）微笑著佇立於是。
準備搭乘經由南迴線鐵路，從台東地區前往西部地區的柴油動力自強號，前往只有他才知道的地區並開始上班的鐵路局員工。
準備離站並進入連結下一座車站的隧道之前，回頭探視、確認站方值班人員是否發出可以開車的訊號，應該也是剛剛投入若說「辛苦」跟「付出」，也絕對屬一屬二的第 52 次觀光列車運轉士助理；依照台鐵的內部營運規定，這位年輕員工，以及跟他在同一列客車跟機關車上執勤的同事們，於抵達高雄之後，就會趁著更換成電力機（關）車並繼續北上的同時，進行交班並休憩。
這些是否勞苦功高，或者需要再討論跟觀察、也自有相關獎懲規章可供依循（這世間沒有零缺點的制度存在，原因無它：設計這些「遊戲規則」的人類，本身就永遠不可能完美無暇）的鐵道員們，即使不需要或不奢求消費者、往往盲目且真需要被教育的社會大眾跟有恃無恐，或者毋寧說是「唯恐天下不亂」的媒體記者們理解、體諒，但身處光怪陸離、道德標準及法律規範愈發受到嚴重考驗，人們在許多時候往往將踰矩、試探他人底線、視社會秩序於無物、依照自己需要來針對法令做硬抝鬼扯或強辯，以攫取利益或方便的行為，予以「沾沾自喜」或「理所當然」看待的詭譎世代，在最前線無論日夜及風雨，犧牲自己或家庭的堅守崗位並願意付出；也真需要從上帝而來的恩典及溫柔、節制、忍耐。
這是已經成為絕響的台東車站畫面。由於已經在 2014 年正式進入電氣化時代，使得天空跟車站腹地週遭範圍，都被密密麻麻的電線桿跟高壓電線給覆蓋、佔據，呈現出宛若現代高科技電子設備般複雜景象，所以乾淨且單純的蒼穹；是真的「回不來了」（近期在愛好鐵道的網路圈子裡，經常能夠讀取的一句話）。 圖中的 R106 柴電機（關）車運轉士助理，正在跟車站值班人員交談些什麼；此照片拍攝於
跟穿著白襯衫、深藍長褲的男女工作人員相較，更是處在「前線中的前線」（雖然不必面對一般消費者），工作時間與場所，要嘛就是真正全然暴露於風吹、雨打、太陽曬等室外環境，或者經常在各級列車都抵達所指定的終點、進入機務段的車庫內進行停機與保養等作業、萬籟俱寂且部份路段當然伸手不見五指的深夜時段；因此發生意外或傷亡的機率也都高於其他部門同仁、穿著醒目黃色T恤的道班、調車人員。
這兩位，呃，兩「隻」由車站員工所飼養，所以也不怕人、心情好的時候，也樂於跟遊客或候車旅客玩耍、讓大夥拍照的地下站長（誰正位、誰副座，牠們根本不會在乎這種人類社會的階級制度吧）們，牠們彼此相處愉快且互不侵犯，偶爾也會在月台上，目送行經此處的列車通過或停靠喔。
↓於福隆車站交會誤點六分鐘，才進站停靠的第 175 次山線自強號（行駛區間：花蓮至高雄）的第 4188 次區間車；以及在等候列車交會時，趁空檔來交談並談笑生風的區間車駕駛、列車長，以及福隆車站值班站員。拍下這張忙裡偷閒照片之後沒有幾小時，台鐵的板橋至樹林區間的高壓電線，就發生脫落及斷裂的重大事故；雖然沒有造成人員傷亡，卻影響尖峰時期的無數通勤跟長途旅客。
怎麼又寫出如此冗長的文字敘述呢？哈哈。感謝您賞臉閱讀。:) |
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