從中國高鐵的虧損談中國的大國崛起

楊義煌

最近看搜狐的報導，中國的高鐵到目前為止虧損已經超過三兆人民幣，還以每年以超過一兆人民幣的速度繼續虧損。這樣大的虧損並沒有給中國當局足夠的壓力。高鐵的建造還是如火如荼地進行中。中國的雄心壯志令人佩服。/

讓我連想一百多年前，美國也有類似的鐵路夢，十九世紀中期，美國真正有效控制的只有美東及一部分的美中地區，大部分的西部地區都還是屬于無政府狀態。修築鐵路是完成真正統一的策略。幾乎頃全國之力投入鐵路建設。當時兵分兩路，並且由兩家鐵路公司來負責建造，有西往東，從加洲開始，由中太平洋鐵路公司（Central Pacific Railroad），由東往西從從內布拉斯加州開始，由另一家是位於美國東部的聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad）。兩邊的鐵道在猶他州會合。當時的環境和科技層次，幾乎像是愚公移山，幾乎沒有人相信作得到。尤其是要翻越高山，很像是不可能的任務。但在二家公司的努力下，終於在1869年5月10日，東、西向鐵路建設的工人們在猶他州鹽的普羅蒙特利小城會合，第一條連接大西洋和太平洋、橫貫美國大陸的洲際鐵路終於完工。也開始美國大國崛起的起點。/

中國現在也處於大國崛起的起點，高鐵的建築標緻著這個歷史時刻。古話說，要富先築路，中國目前有三兆美元的外匯儲備。每年的生產總額82兆人民幣，每年高鐵虧損一兆人民幣還在承受得起的範圍，建設道路是強國的第一步，國父孫中山建國方略裡的《實業計畫》中提出六項計劃，分港口建設、鐵路、道路建設、採礦業、治河道等八個範疇。前三項都是交通建設。中國這幾位領導人前撲後繼的貫策鐵路建設，雖然其間連所謂的中國高鐵之父都被抓進牢裏，換個鐵路部長，繼續建築高鐵，毫不動搖。就知道中國高鐵是長遠發展的政策。/

從台灣的角度來看中國高鐵，以每年一兆人民幣的虧損來看，就太可怕了。台灣一定無法承受，就是百分之一，每年也要一百億人民幣，就是450億台幣，也是十分驚人的數目。還好，台灣高鐵已經慢慢的轉虧為盈。記得蔣經國說的一句話，今天不作，明天會後悔，還好當年台灣高鐵排除萬難的建造完成了，管理上也十分的優質，真的很慶幸當年政府的努力和當初投資的五大股東。雖然沒有賺到錢，但替台灣奠定了百年的大業，台灣的老百姓應該感激這五家公司。大陸工程為最大持股者。其他依序為東元電機，富邦集團，太平洋電線電纜，長榮集團。/

三十年前我因為是公司負責策略事業的談判代表，幾乎每個月都會到中國，那時的中國和美國猶如兩個世界，先進世界和很落後的世界，經過了三十年，中國和美國在大城的建設上已經沒有太大的區別。有些地方還超越了美國。還記得當年我在飯店內拿美金更換人民幣，飯店特別派一個保安跟隨我，我換了五百美金，記得是四千人民幣，那個保安跟我說，那四千人民幣等於是他一年的工資。如今我猜想一個保安的月薪應該是有四千人民幣了。/

三十年後的中國有可能和美國各領風騷，高鐵就會是一個很重要的原因。假如中國能夠成功的在世界上推出中國高鐵，取得世界性的發牌權。在中國自己國內每年一兆人民幣的虧損就不算什麼了。不過也有可能，若中國無法有效的推廣中國高鐵，則高鐵就會是中國無法負擔的一個擔子。到目前為止，談論勝敗還太早，這當然也牽扯到一帶一路的戰略規劃。/

三十年後世界的經濟領頭羊到底是中國還是美國，請看官拭目以待吧！