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| 2015/01/09 14:40:35瀏覽1072｜回應8｜推薦95 | |
我國史上最大BOT案高鐵，最新消息若真可靠，那看來高鐵必定破產了。對於高鐵破產這件事，有人會感到意外嗎？ 其實一點都不意外吧！破產只是遲早的事吧！只是當初到底是怎麼做出評估案，覺得我國這麼大的面積，人口成長又持續在減少時，會認為小小的國土上除了台鐵之外還需要一條高鐵呢？運量人次到底是怎麼計算的呢？未免太過樂觀高估了吧！ 撇開高鐵其他問題不談，原本高鐵的建立其中一個最重要的目的，就是讓台北到高雄的交通時間大幅縮短。但，請各位仔細看看現在高鐵的時間表，現在北高最短的行車時間是有比台鐵的自強號快，但以「高鐵」這種新幹線的車子來說，應該可以更快吧？ 最後高鐵礙於使用者現狀與需求，總覺得停靠站總是比想像中的多，加上多數高鐵站都在偏僻郊區，讓真的想縮短交通時間者來說，搭高鐵也未必快多少。 高鐵破產後，當初肥了那些承包公司，但現在爛攤子卻要政府接收，全民買單，實在讓人覺得為何國家的錢得浪費在這些不夠縝密的建設計畫上？ 有人擔憂高鐵破產後被政府接收會漸漸「台鐵化」，其實根本不用擔心呀！因為一直以來高鐵就是在台鐵化的現在進行式，只是高鐵是票價更貴的台鐵吧！ 可蜜不太懂建築與建設工程、也不懂交通建設，但總覺得很多東西並不是別的都市有、別的國家有，而我們國家或我們的程式一定得有。得看是否「有經常性大量的需求」，再來決定是否該擁有。畢竟建設是一時的，能夠永續經營才能持久維護。 可蜜在台北，要搭高鐵很方便，因為大台北兩個高鐵站都與台鐵同車站不同月台。但，可蜜要下南部，未必都會搭高鐵。得視目的地而定。倘若中南部的目的地距離當地高鐵站太遠，比較靠市區。可蜜多半寧可選擇台鐵最快的列車搭乘，不然算一算中間轉車時間，搭高鐵可能只有省一點點時間，但是卻會讓可蜜累得半死，與其這樣，那可蜜寧可選台鐵最快車，悠閒抵達目的地前，可蜜還能在火車上補眠或作其他很多事情。 所以高鐵通行至今，可蜜搭乘的次數還真的是屈指可數呀！說不定還有更多人一次都沒搭過呢！那些那麼樂觀的運量人次就真的是錯估形勢。 任何交通建設運量與人次的預估，可以大膽假設，但是為求永續存活的話，實在不可以過度樂觀預估數字，該以最嚴苛最慘最糟糕的狀況下，可能有的數字下去預估。再決定該不該為。 如果，當初高速鐵路的建設的投資，我們將其轉為改善台鐵為優先考慮方案之資金，是否我們就不需要花那麼多金錢做出一個高鐵這樣巨大無法丟掉的垃圾，反而能讓台鐵的鐵道安全更趨於完善、台鐵車子維護更好、台鐵班次調度更順暢、減少誤點率，讓台鐵運作更順暢，班班都滿載，進而造福台鐵乘客大大縮短北高車程時間，也讓台鐵財務能停止惡化，轉虧為贏，這樣的台鐵改善計畫，是不是會比當初高鐵BOT更適合我國呢？當初怎沒想到該讓「台鐵高鐵化」的計畫呢？ 高速車只通過5個大站，想去其他小站者，就在這些有停靠的大站下車，不需出台鐵車站，僅僅換月台等候其他車種的火車到站，轉乘後一樣可順利到達自己想去的城鎮。應該會比現在高鐵方便多了吧？畢竟台鐵各車站在臺灣歷史都很悠久，每個車站附近也幾乎是當地熱鬧集中處與人口稠密處，所以出了車站後要去哪裡也都便捷呢！ 總之，高鐵破產已經幾乎為事實，已在眼前。未來，各種關於建設的BOT案，真的希望主事者能多用心、多方評估，不要再製造出另一個會破產的高鐵案了。 |
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| ( 時事評論｜雜論 ) |
