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| 2024/12/19 04:53:28瀏覽2｜回應0｜推薦0 | |
| Excerpt：《絕美30臨海小站》 儘管出國旅遊的次數屈指可數，但紙上旅遊就不是這麼一回事了。 以曾經收集過的巴黎相關書籍為例，已經讀過上百本書，而其他國家或城市，也都是完全依靠紙上旅遊了。 這本《絕美30臨海小站》，在現實生活中未曾有造訪的機會，不如就此閱讀機會開始神遊？ https://www.books.com.tw/products/0010789780 絕美30臨海小站：日本第一本大海╳無人車站旅遊指南 海駅図鑑 作者：清水浩史 譯者：韓宛庭 出版社：健行 出版日期：2018/06/28 作者簡介 清水浩史（Yasuo Tsugawa） 一九七一年生，畢業於早稻田大學政治經濟系。東京大學研究所法學政治學研究科碩士，同研究所新領域創成科學研究科博士班肄業。在學時參加潛水社。擁有NAUI國際潛水教練執照。畢業後持續在日本國內外的海洋和島嶼旅行。曾任職於電視台，現為編輯、作家。著有《祕島圖鑑》（河出書房新社）、 【Excerpt】 〈石倉車站〉 【噴火灣蒸汽船與宮澤賢治】 森車站附近的東側海岸建了一塊巨大的石碑（恭迎明治天皇登陸碑），這是森棧橋的舊跡。一八八一年，明治天皇出巡北海道時（視察開拓成果），曾經從室蘭渡海登上森棧橋。 當時，函館與札幌之間鐵路尙未開通，因此有渡輪定期往返森與室蘭。由於噴火灣（內浦灣）爲C形的弧形港灣，森至室蘭路段現在搭鐵路竟相距一四〇公里之遠，但過去搭定期渡輪橫切海洋，直線距離僅有四十公里。 一八七八年，英國的旅遊散文作家伊莎貝拉．博德（Isabella Lucy Bird）曾造訪北海道，查看當時實際乘船的紀錄，森至室蘭搭蒸汽船走海路雖然要花六個小時，不過直到海路廢止前，已經縮短爲三個小時。 這條森至室蘭的定期海路會中斷過十六年，但整體運行長達半世紀之久。隨著一九二八年長輪線（室蘭本線的前身）開通，乘客急速減少，終至廢止，森棧橋也失去作用，現在僅留下腐朽的木橋橋柱與恭迎明治天皇登陸碑。 驀然回首，森至室蘭航路迄今已廢止長達九十年。 最後航行的船運公司爲它取了「噴火灣蒸汽船」這個霸氣的名字，英語寫成「Volcano Bay Steamship」，無論是哪種語言都令人心癢。 作家、詩人宮澤賢治以此詩描寫對於此航路的所見所感： 黎明下的噴火灣波光粼粼 蒸汽船航向室蘭 點上兩蓋紅燈 東方天際如孔雀石的霧濁縱紋 佇立的黑影是樺木與楊木 駒岳啊駒岳 （出自〈噴火灣（夜曲）〉《春與修 羅》） 賢治在一九二三年的夏天留下此作。當時，他剛結束樺太之旅，坐上前往函館的夜間列車，寫下黎明前的風景，「蒸汽船航向室蘭／點上兩盞紅燈」便是指噴火灣蒸汽船從森棧橋出發。從他描寫了黎明前的海景與駒岳，可推知當時應該坐在從石倉車站一帶開往森車站的火車窗邊。 賢治從車窗望見了天色漸明的內浦灣（噴火灣），感到絕美又凄涼，並思念起八個月前身亡的妹妹阿敏。 關於「點上兩盞紅燈」的蒸汽船，翻閱復刻版的舊時刻表，應是清晨四點從森出發去室蘭的噴火灣蒸汽船（參考《復刻版 明治大正時刻表》）。大海仍舊晦暗，微微燈火照亮海面，是否稍稍撫慰了賢治的心傷呢？或者彷彿象徵了人生的縹緲，令他感傷？ 一九二八年―就在賢治描寫噴火灣景致的五年之後，航線走入歷史。 不只海路，鐵路也日新月異。 時光飛逝，二〇一六年三月，急行列車「濱木須號」亦面臨廢止，如今函館本線已經沒有夜間列車奔馳了。 如果時光能倒轉，真想坐坐看賢治描寫的噴火灣蒸汽船。 清晨四點從森出發，航向室蘭。還未亮起的漆黑海面，一定無比靜謐吧。 船離開森棧橋時，或許能望見拂曉天邊的駒岳剪影。 不僅如此，說不定還能從海上遠眺奔馳於海岸線的夜間列車—— 那輛賢治所乘，駛向函館的夜間列車。 〈根府川車站〉 〈根府川之海〉 外海波光搖曳 啊與之同等耀眼的 年少歲月 如氣球般地消失了 懵懂純真又徒勞的歲月 （〈根府川之海〉《茨木典子詩集》） 提到根府川車站，馬上聯想到詩人茨木典子「的〈根府川之海〉。 茨木因為生逢二戰，度過了壓抑的青春期，將從根府川車站看見的海與「青春進行式」的影像重叠，並且追思著年華逝去的那一日。 隨著年華凋零 我再次通過此處 八年過去了 而我心無旁驚地磨練出無畏的心（同前） 我在此引用的〈根府川之海〉，其魅力請 見如下評語： 萬事皆有可能如氣球般消失。縱使年少懵 懂、純真、徒勞，她（茨木）卻從不哀嘆。正因為青春如泡影，她才懂得永久珍惜這份懵懂純真，將之孕育為堅而不摧的「無畏之心」，而這也成為了茨木寫詩重要的精神思想。 （〈根府川之海的盡頭〉《現代詩手帖》） 是啊，十幾歲的青春逝去之後，並不是全然消失，它依然活在我們心中，持續產生影響。 根府川車站的海景，能夠喚醒「年少」。 我在四月上旬拜訪此站。 十三點三十七分，我從東京車站出發，於十四點五十九分抵達根府川車站。我選在平日啓程，早上迅速結束工作之後，趕在下午搭車。走下寧靜的月台，稍早兵荒馬亂的工作氛圍旋即如作夢般消失無蹤。 根府川車站位在海拔四十五公尺的高地上，月台下就是廣闊的相模灣。 整座車站安靜無聲，彷彿時間靜止了。 根府川車站有東海道本線的長列車（十五節車廂編制）頻繁發車，與東京圏緊密相連。都市的喧囂與根府川車站的寂靜兩相對比，恰似鐘擺的兩端，令人陷入「時光靜止」的錯覺。 從月台跨越天橋，走向票口。無論從天橋或是票口，都能清楚地看見大海。 車站前方樱花盛開。 走出瓦片屋頂的木造車站屋舍，朝海岸前進。 …… 〈波田須車站〉 【中上健次與新鹿】 我在接近年末的冬日造訪新鹿。 海邊不見人影。 陽光從萬里無雲的青空灑落，時值十二 月，身體卻微微出汗。 我在海灘附近四處問人，總算抵達目的地。 名為湊的聚落最東邊—— 作家中上健次的故居便座落於此。 將時間倒轉至一九八〇年一月。 中山結束旅美生涯，返回日本定居，搬入這棟租借的屋子（熊野市新鹿町）。據說他甚至買下附近的山地，進行有機耕植。 當時中上三十四歲。 來看看他在新鹿這塊土地構思而成的短篇小說（櫻川）（收錄於《熊野集》）吧。 我不走熊野市經由大泊前往尾鷲的路，而是沿海彎入小徑，在徐福登陸碑一帶可見成群壯觀的櫻花樹，大片櫻花連綿覆蓋了新鹿入口前方的路。 （〈櫻川〉《熊野集》） …… 新鹿盛開的櫻花無法用意義、象徵及暗喻言述，是我現今赤裸的思緒無以名狀的聚合物。從此以後，不論去到哪兒，舉目都會見到樱花。（同前） 如此這般，中上將自身的心境投射在新鹿和波田須盛開的櫻花之上。搬到新鹿後，他闡述自己「諸事不順」（同前），似乎在作家之路遇到了瓶頸。 中上從美國返回日本之後，只在新鹿的租屋處住了半年。 半年後便回到之前住的東京家屋。 短短半年，中上到底為什麼要住在新鹿呢？想在新鹿洗去旅美的疲憊嗎？ 「我去了美國以後，沒有特別嘗到靈魂哭泣的孤獨滋味。」（同前）他在書中如此描述，所以應該不至於。 那麼，難不成是新鹿的風景與新宮老家的「陋巷？」重疊了嗎？中上移居新鹿時，故鄉新宮受造地工程影響，山被夷爲平地，失去了從前的樣貌。可是，既然他一邊在新鹿種田，一邊回新宮老家把酒言歡，似乎沒必要用這種方式思念故鄉。 然而，若將新鹿的櫻花與「現今赤裸的思緒」（同前參考書目）放在一起思考，他不正爲了抒發自身的靈魂，才追求靜謐的土地嗎？新鹿同時坐擁山、海、河，甚爲寧靜，中上是否在此做「精神充電」，面對自己深層的內心，好準備邁向下一部作品呢？ 我在讀中上的作品（〈櫻川〉《熊野集》）時，就有這種感受。 直到小說《地的盡頭，至上之時》（一九八三年）問世才更爲明朗。 中上前往舊家附近散步。舊家旁是美麗的河川（里川），約走一分鐘，即達蔚藍大海。不，甚至用不到一分鐘。走到海岸，背對大海，蓊鬱的山林直逼聚落。 中上健次的長女——作家中上紀如此回憶住在新鹿的歲月： 家父在河川流向大海的橋邊租了屋子，飼養小狗和雞。（中略）新鹿是耀眼之地，坐擁山水，我從沒見過如此深濃的綠意。但我對此絲毫不訝異。颱風過境後，如峭壁般高高捲起的碧藍碎浪雖然可怕，不過美麗更甚其上。我會有這種感覺，大概是因為和某處相似吧。我的心被熊野填滿。 （〈比波光更深濃〉《夢之船旅》） 心被熊野（新鹿）的風景所塡滿的，恐怕不只她，還有從美國歸來的父親——中上健次吧。 在美國與带有不满一歲幼兒的家庭同住時，大概是因為初次移居國外吧，表面上我與來客、熟識的美國人和日本人熟絡交流，但以文學來描述，我墜入靈魂凍結的孤獨之中。（中略）在美國，我看見了無以名狀的自己。 （〈櫻川〉《熊野集》） 中上健次住在新鹿，已是三十七年前的事情。深濃的海、山、河，圍繞住歸國後的作家。 是恬靜的新鹿，幫助他走出「靈魂凍結的孤獨」。 |
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| ( 知識學習｜隨堂筆記 ) |
