造價一億元的阿里山沼平車站即將落成啟用。 圖／嘉義林區管理處提供

耗資一億重新打造的阿里山沼平車站昨天落成，百年車站再現當年外觀，將成為旅遊新亮點。

沼平車站最早由日本人伐木建造，歷經燒毀、改建，二○○九年重新建造，經國際競圖選出日本建築師五十嵐設計的作品。他致詞時感謝台灣在日本三一一大地震的愛心，「為了台灣，沼平車站案子一定要成功」。

他透過口述歷史了解老車站的情形，也從老照片中，發現最早車站的車庫形外觀，因此新車站的外觀復古，內部木構則是完全榫接的現代工法。

昨天啟用儀式特別讓蒸汽老火車開駛慶賀，農委會副主委林文德表示，沼平車站及其周邊是阿里山林業發展的重要據點，車站重新規畫時，納入百年歷史林業文化，並且融入四周的塔山峭壁、沼平公園等自然美景。

占地兩千坪的沼平新車站，開工後碰到莫拉克風災，延到今年三月才完工。由於交通路程遠、施工困難、使用原木，造價達一億元。

林務局嘉義林區管理處指出，沼平車站海拔二二七四公尺，是阿里山森林鐵路主線的終點，也是阿里山最大的集材場，還留有吊運木材的「集材機」、「集材柱」等遺跡。一九七六年毀於一場大火，改為水泥車站，如今是復古的車站造形，大量使用木材和石材。

沼平車站的二樓設計成展演和休憩空間，配合啟用展出木雕藝術家上原一明、董明晉的漂流木創作，八月廿四日舉辦山中音樂會。

林文德說，阿里山森林火車五月一日起，將改由台鐵經營，四月廿六日雙方將簽約。

圖／文化局提供

新北投車站有望重回北投！新北投車站產權人「日榮公司」，上周函文文化局表示，有感於北市府與民間團體迎回新北投車站的熱忱，認同歷史價值建築必須與原本定著土地具有關連性，願意無償捐贈新北投車站給台北市府。

新北投車站於1916年4月興建完成。1988年鐵路淡水線因興建捷運停駛，沿線老舊的新北投車站，以象徵性的1元賣給前台灣民俗村，將車站拆解至彰化縣台灣民俗村內重組。

2007年台灣民俗村因債務問題面臨法拍危機，2012年由大佛山公司及日榮資產管公司承接，新北投車站建物屬日榮公司所有。北市文化局與多個民間團體自2004年起，多次南下拜訪產權人，表達迎接新北投車站重返北投的心願，民間更發起募款運動。

文化局去年起也積極與新產權人「日榮公司」協商，終於在上周獲「日榮」同意，無償將新北投車站捐贈給市府。

文化局長劉維公表示，北市多年前即已預留新北投車站所在的土地，但車站因閒置多年蟲蟻蛀蝕嚴重，需盡快進行搶救。若順利，可望於2016年前完成修復。

在歷史建築的保存過程中，什麼樣的建築該被保存？什麼樣的建築可以拆除？經常引起不同人士的爭辯。官方的重要建築，因為有政治代表性，或因為建築較為華麗精緻，比較容易被保存下來；但是一般公共建築，則常常面臨拆除的命運。

官方建築固然值得保存，但是我認為攸關人民生活的公共建築，例如火車站、戲院或菜市場等更值得保存，因為這些公共建築是都市居民集體記憶的儲存所，失去了這些建築，等於失去了許多市民的珍貴記憶，城市居民將有如患了失憶症的遊魂一般，不再對這座城市產生認同感。

火車站可以說是城市居民最重要的記憶儲存所，一座車站承載了許多市民生命中悲歡離合的重要記憶，是城市中情感極其豐富的空間，以致許多小說或電影都喜歡以火車站為故事場景，描繪出令人動容的情感故事。

從上個世紀以來，火車站的保存運動就在世界各地熱烈展開。紐約市在賓夕凡尼亞車站被拆毀之後，中央鐵路公司也希望拆除中央車站，終於掀起了紐約最重要的古蹟保護戰，許多人（包括名建築師菲利浦．強生以及名媛賈桂林．甘迺迪）加入保存運動行列，在多年法庭訴訟攻防後，美國最高法庭終於在一九七八年認定中央車站是紐約地標，必須予以保存，也認可了紐約地標法合憲。美國建築評論家保羅．高柏格（Paul Goldberger）甚至認為：「如果賓夕凡尼亞車站是古蹟保存的烈士，中央車站就成了勝利的救世主！」

日本東京火車站也曾經面臨拆除的命運，後來竟然是一群菜籃族媽媽們，組織起來發動民間保存運動，最後終於將東京車站保留下來；前一陣子東京車站重新整修復原，成為東京市區令人矚目的熱門觀光景點！

很可惜的是，我們的城市卻不珍惜老火車站建築，昔日典雅的台北火車站被拆毀，取而代之的是一座宮殿式屋頂、大而無當的醜陋建築。整條淡水線鐵道被改建成捷運路線時，竟然拆除沿線所有舊車站，連一棟也沒有保存，顯示出當年人們對於歷史文化保存的全然無知。

在這波火車站拆除風潮中，新北投火車站是少數死裡逃生，倖存下來的車站。當年台北市不懂老車站的價值，不要這些老車站，幸好有人識貨，以一塊錢收購新北投車站，將它運回彰化民俗村存放，讓它躲過了拆毀的命運。後來民俗村經營不善轉手他人，但是村裡的歷史建築卻缺乏照顧，在風吹日晒、盜匪掠奪下，逐漸殘破衰敗，如今只剩下廢墟般的遺體。

這些年來，台北市政府與北投居民們逐漸體認到老舊車站的價值，希望能夠將命運多舛的新北投車站迎回故鄉，無奈現在的業主並不願意割讓，礙於如今火車站已經是私產，公部門也無法強制取回。

今天（四月一日）是新北投火車站九十七歲的生日！

但是這座命運悲慘的車站，不僅沒有人為它慶生，也無法安享天年，現在甚至流落異鄉，缺乏照料與保養，幾乎是奄奄一息，只剩下殘破的軀殼。

我們由衷地祝福新北投火車站，祝福它在一百歲（二○一六年）生日那天，可以擺脫悲慘的命運，重新回到故鄉北投，靈魂甦醒，展現出新的生命力！

（作者為實踐大學建築設計系副教授）

新竹車站昨舉行一百周年活動。 記者高宛瑜／攝影

建於一九一三年的新竹火車站滿百歲了，昨舉行一百周年活動，當八十八歲蒸汽火車頭ＣＫ一二四噴著白煙開進新竹站，月台擠滿鐵道迷，爸爸扛小孩、孫子牽阿嬤，爭睹老火車頭風采。

ＣＫ一二四是日本車輛株式會社於一九三六年出廠的蒸汽火車，同型車種台灣共引進七輛，目前只剩ＣＫ一二四是國內唯一可動態行駛的蒸汽火車頭，被列為國寶級。

新竹車站慶百歲，蒸汽火車頭CK124來祝壽，鐵道迷爭相合照。 記者高宛瑜／攝影

為替新竹車站祝壽，老火車頭昨清晨從彰化北上，並加掛兩節舊式車廂駛抵新竹車站；民眾看到車廂裡有電風扇和泛黃拉環，拿出相機猛拍，坐在裡頭，宛如走進時光隧道。

新竹車站與紐約中央車站同齡，都在一九一三年建造，是台灣最老的火車站，慶生典禮上，孩童們高唱生日快樂歌，新竹市長許明財發放紅蛋、壽桃，為百歲「車站爺爺」慶生。

九十歲黃再城和八十八歲妻子賀桂珍牽手參加活動，他們笑說，新竹火車站從以前到現在都沒變，反而是火車變了，車廂裡都裝冷氣，已經看不到電風扇。家庭主婦徐千惠帶著六歲兒子、四歲女兒邊參觀舊車廂邊解說，「你們看，以前列車和月台縫隙比較大」，孩子們好奇東看西看。

日本皇族後代竹田恒泰代表當年設計巴洛克式新竹車站的日本建築家松崎萬長家族，出席慶祝典禮，他說，東京車站九十九歲，比新竹車站小一歲，希望兩站可以締結姊妹站。

彰化縣花壇鄉台灣民俗村內的新北投車站，門窗全無，右側屋頂開始傾圮，不復往日風華。 記者簡慧珍／攝影

九十七年歷史的新北投火車站，殘破多年，昨過了很不一樣的「生日」，全台文化界人士趕到彰化發起搶救行動，要讓幾成廢墟的它再展生命力。

新北投車站一九一六年四月一日啟用，一九八八年台北市政府配合捷運新北投站，要拆除火車站，後以一元出售給台灣民俗村創辦人施金山，施委託建築師測繪，原磚原木搬到台灣民俗村，另從日本訂購屋瓦，花費一千多萬元重建新北投車站。

實踐大學建築設計系副教授李清志，昨天投書聯合報「名人堂」，近百年的新北投火車站具歷史文化價值，但由台北移往彰化後，因缺乏照顧，只剩殘破軀殼。彰化縣文化局回應，四月下旬將召開有形文化資產審議委員會，會將文化界人士意見轉交審議委員參考。

北市府文化局表示，無論要修復或重建，市府都會全力支持新北投火車站「回娘家」，今年也編列象徵性一元，甚至已找好場地放置。

北市府文化局長劉維公表示，昨天他有和彰化縣文化局聯繫，表達爭取意願，之前也曾和產權公司接觸過，雖然事情還在談，但北市不放棄任何可能性。

北市議員吳思瑤表示，北投文史等團體之前發起網路聯署，提出三大主張，包括文化部應積極介入、彰化縣政府文化局保留新北投火車站等七棟建築物、北市文化局優先爭取遷回修復，已獲各界響應。

彰化縣文化界、地方人士齊聲反對，八卦山文化協會理事長蔣敏全說，新北投車站廿三年前流浪到彰化縣，曾風光一時，台灣民俗村雖然凋蔽，但新北投車站已是彰化縣民共同記憶的一部分，不應該搬來搬去。

吳思瑤研究室主任薛宇農表示，當初台北市政府以一元代價出售珍貴財產，不重視保存文化資產，這個慘痛教訓，台北或彰化都應記取。

前文建會主任委員翁金珠表示，將代表全國文化界人士行文彰化縣政府，希望縣府在五月七日暫定古蹟法令保護效力屆滿前，做好古蹟維護。