冷氣安裝師傅的心聲：這是一份最「硬斗」的工作

2017-07-05 14:11聯合新聞網 綜合報導

https://udn.com/news/story/8864/2565159?from=udn_ch2cate6639sub8864_pulldownmenu

一名網友在臉書《爆怨公社》粉絲團分享自己的工作，說這份工作是最「硬斗」、工作時間最長、薪水領最少的工作。原來，這名網友是名冷氣安裝師傅，他感嘆當炎炎夏日，大家都在冷氣房裡享受空調時，卻少有人注意到冷氣師傅是在多惡劣的環境下工作，希望大家將心比心，不要胡亂殺價。引來網友和同為「技術產業」從業員的支持。

網友在文中提到，冷氣安裝師傅這份工作工時長、薪水少、作息又不正常，當人們在室內享受舒服的冷氣時，都是「冷氣師傅用汗水與生命安全換來的」。在如此高危險的環境下工作，店家又「只會躲在店面吹冷氣，知道施工人員的危險性及辛苦嗎？」。另外，安裝的費用又「有一大半通通進了『冷氣廠牌公司』還有住友金屬以及『電線廠商』的口袋。裝一台冷氣機要多少工具、多少運輸成本、人力成本，一台機器利潤殺到剩3000，請摸摸良心！」

為了證明自己的論點。網友還貼了一張師傅在高空安裝冷氣，完全沒有任何防護設備的工作圖，希望大家能了解安裝師傅的辛苦，文末，還呼籲買冷氣機的大眾，所花的錢是「買你不會自己安裝冷氣機的專業技能與勞力」，並不代表花錢的最大，一天工作的排程非常忙碌，「不要連牆上電風扇都要凹我們幫你裝」

該篇文章引來許多同業的讚同，紛紛表示「真的很危險，每次都是冒著生命危險在工作」、「台灣人就是不重視技術產業，常常一點小便宜也要凹」、「這種環境應該要多收一點錢了吧！」、「任何行業都應該互相尊重，尊重不同專業應該有的價值」。

小綿羊的狂想曲…我也很想上國道

2017-07-04 02:48聯合報 曾志超／小綿羊老車主（台北市）

https://udn.com/news/story/7339/2562041?from=udn-catelistnews_ch2

身為小綿羊的車主，個人舉雙手雙腳支持最近大重機上國道行動。但吾等也要求交通部，小綿羊也要上國道，而且我們應比大重機還有資格上國道。

首先，多數小綿羊車主通常比較窮，有些人根本買不起車，機車可能是最重要的交通工具，南來北往更需要高速公路。反觀，大重機車主，通常還有汽車可代步，重機可能只是休閒或旅遊的坐騎。

其次，許多反對重機上國道者是基於安全考量，而小綿羊機車較騎不快（但達到國道最低速限沒問題），超速、飆車等問題較不會在小綿羊上發生。

第三，從節能與效率觀點，小綿羊也大勝。加上我國採用全世界最嚴格的機車環保標準，空汙排放也遠低於大重機。另外，小綿羊雙載的比例也高於大重機，使用效率上也優於重機，即使國道實施高乘載，相信有不少小綿羊車主也能符合其要求。

大重機的車主認為其備受歧視，其實小綿羊才是最受歧視的族群。我們轉彎需兩段式轉、動輒就被警察臨檢、環保局還經常路邊抽查廢氣排放，不要說上國道，連快車道與快速道路都完全禁止。實在想不透，同樣是機車，為何大重機除了上國道之外，幾乎都視為小客車，而小綿羊就要被當成二等公民？

大重機車主常引述道路交通管理處罰條例規定，認為已開放大重機可行駛國道，是交通部不作為阻礙其上國道。然車主們應是誤會法律文義，該條例僅授權交通部是否開放，並未強制非開放不同。即使立委修法時有優先試辦路段的附帶決議，不過屬於建議性質，並無實質拘束力，否則即屬侵犯權力分立原則。

大重機車主以理性的方式，凸顯機車的路權問題，本文相當肯定。身為小綿羊車主，並非真的要政府開放小綿羊上國道，而是諷諭當前交通規範對小綿羊的過度限制。在此呼籲政府在考量大重機是否開放上國道之餘，也應一併考慮放寬小綿羊的路權。

重機爭取上國道 交通部要測風向

https://udn.com/news/story/7314/2561445?from=udn-catelistnews_ch2

台灣醒報 記者蔡旻豪╱台北報導

「政府一直試圖想製造汽車和機車間的對立。」重機騎士痛批，他們只是想要一條快速且便利的用路環境。可是政府卻把他們認定為「麻煩製造者」，對於其他民眾也沒有進行宣導正確重機認知教育。交通部則澄清，會以民調為參考依據。

重機爭取上國道情勢眼看愈演愈烈，交通部於3日和重機相關團體進行協商。重機相關團體呼籲，交通部應盡快開放所有路段，交通部不應該只用官方說法和玩文字遊戲手法搪塞問題。他們認為，重機爭取上國道依法有據，重機依三讀通過、驗車、繳牌照稅、考重機駕照，卻不能騎上國道，實屬沒理。

交通部目前只開放國道3甲線台北連絡道的台北端到深坑端全線0至5.6公里路段、部分路段的國道8號台南支線。重機團體對此回應，若只開放偏遠地區或蛋白區沒有意義。他們希望的是可以在人口密集區騎乘，實現一日重機生活圈。

對於交通部表示有意願在國4、國8路段實施，並進入1年觀察期。重機團體對此不以為然，認為如果交通部要施行，早就直接開放，何來有意願的說法？

表示交通部根本沒誠意要解決問題。

重機團體痛批，交通部長期以來就試圖製造汽車和機車的對立性，沒有進行相關的教育宣導，談何試辦？民眾對於重機不了解，就更不可能諒解。如果交通部能進行教育宣導和試辦國道路段，就有可能消弭機車族和車子間的對立性。

交通部依照民意調查結果指出，不贊成比例已由99年研考會調查的80.5%降至105年的63.1%，但這4年來社會對此議題仍未形成開放共識。