九份台車
       周錫瑋先生擔任台北縣長時，擬建造九份纜車及恢復台車，但始終未見下文。今年來，國旅需求大增，該兩項觀光建設再度提及，有議員說：九份因東北季風和通過民宅等問題，台車比纜車較易實現；新北市長侯友宜今年8月表示：將規劃在九份、金瓜石及水湳洞恢復台車（註一）。
       台車，又稱「輕便車」，係裝有4個鋼輪的木質平台，擺在鐵軌上，以人力為動力，向前推行，載貨兼載人。台車平台之上設有木製座位，四周各插一支竹竿，前兩根作為乘客扶手，後兩根由車伕手握，藉以推動台車。這種簡易交通工具，盛行於日治中期，公路運輸發達後逐漸沒落，路線隨之廢止。九份台車建造於昭和6年（1931年），結束於民國43年（1954年），惟台車行駛路線至今尚稱完整，其路名「輕便路」依舊留用（註二）。
       當年，九份台車始自瑞芳柑坪里，由人力推行至流榔腳懸接流籠（註三），台車拉至流榔頭後，經大竿林到九份，再穿過雞籠山腳隧道，過六號橋抵達金瓜石，全程6公里。我對九份台車仍留有模糊印象，但搭乘台車經驗，是小學時跟隨母親返鄉探親，從山腳到苑裡的一段；猶記兩車會車時，我們必須下車，車伕將台車翻離軌道，讓載貨的台車先行通過，再將台車放在軌道上，繼續行駛；遇有緩下坡時，車伕便跳上台車邊，手握剎車桿，緩慢行駛到終點。
       日前返回九份，再沿輕便路行走一遍，想像一下台車恢復情形。個人以為：若要6公里全線恢復，非但不切實際，而且工程費不斐，光是重新打通雞籠山腳隧道，就不敷經濟效益，何況有些地方已被民宅占用，若要拆屋重建，也須花費一番工夫；最可行的方法是：在大竿林隧道外空地設起站，經頌德公園、五番坑、昇平戲院、輕便車車站、九份教會到城隍廟，並以城隍廟旁的遊客中心作為終點，全程約2公里。至於牽引動力，無須再使用人力，可仿烏來台車使用電動車頭，但車體仍宜使用早年的台車式樣；否則，就失去「恢復」的意義。
       九份景色優美，對觀光客具有吸引力；但對國內民眾而言，倘無其他設施就缺乏重遊興致。因此，恢復九份台車，讓遊客了解日治時期最普及的交通工具，當可增加觀光價值；但個人以為：要使九份具備獨特景觀，似應善加經營巷弄（註四），讓遊客置身於彎彎曲曲的巷弄內，嘗試「峰迴路轉」的況味，一定不虛此行。

註一：參見https://udn.com/news/story/7322/4793388
註二：參閱【輕便路與輕便車】乙文。
註三：參閱【琉榔路觀光步道】乙文。
註四：參閱【經營九份巷弄】乙文。

多年前，有商家在早年輕便車車站旁，樹立一個站牌，現已拆除。

這是從流榔頭到大竿林的輕便車隧道，依然原汁原味保留90年前的模樣，只是已無台車通過。

前張照片的隧道內部，是堅硬的安山石，無須任何支撐而不虞崩塌，但不時有水滴滴下，置身其內，體會宜蘭名謠「丟丟咚」的歌詞。

這是隧道外的空地，若恢復九份台車，這裡可以作為台車起站，並作為調度場所。

輕便路上的頌德公園，樹立一座頌揚九份礦主—顏雲年的碑碣，可供遊客觀賞這座超過百年的公園。

九份金礦坑共有10個，依海拔高低從1到10分別賦予編號，這是「五號坑」，距離九份老街最近。

輕便路上的昇平戲院，是台灣最古老的戲院之一。

這是早年輕便車車站所在地，也是輕便路路幅最寬的地方，目前開設一家日本料理店。

輕便車原穿過城隍廟廟後，後來公路拓寬，原輕便車車道早已不復存在，照片左邊是遊客中心。

原輕便車車道係從這裡通過，再往雞籠山腳隧道而去，但車道現被民宅占用。

這是雞籠山腳隧道，可通往金瓜石，但隧道內早已崩塌，附近居民擺上椅子，夏天在此休息，涼快無比。

這張老照片是大溪到角板山的台車，坐在位子上的那人好像是日本警察，後面有兩人推車。鍾肇政小說《八角塔下》曾對大溪到角板山的台車，有相關的描述。(照片取自維基百科)

台車平台之上設有木製座位，四周各插一支竹竿，前兩根作為乘客扶手，車伕則手握後兩根推動台車。(照片取自https://tw.images.search.yahoo.com/search/images)