很多人可能都會認為機師空姐等民航機組員，最喜歡飛台北香港這樣的短程航線，其實可能只是想當然爾，實際上應是避之唯恐不及。

對機師而言，香港航線的起飛、巡航、降落等要做的動作，跟長程航線一樣，一項也沒少，且時間緊湊，一項接著一項，香港空域一向擁塞，壓力相對高。現在香港機場已遷移到大嶼山赤鱲角，降落困難度改善很多，1998年以前的啓德機場，位在市區中心，空域狹小，高樓林立，起降都難，降落前要先轉個大彎，再高角度對正跑道落地，相傳當年是副機師升正機師的考試場地之一，也是「世界十大危險機場」的第六名。

對空姊而言，這種短程航線其實緊湊逼人；從旅客登機、關艙門（All doors in flight）、起飛、送餐、賣免稅品，到降落、開艙門（All doors in park）等主要工作，跟長程航線比起來，樣樣不缺，但每一項時間都被嚴重壓縮，現在華航長榮的香港航線都只有簡單餐點，以前還供應正餐，那時常看空姊滿「機」飛奔，免稅品販售也經常因時間不足取消。

這一趟飛香港是2017/9/24上午，搭乘長榮航空BR867，是由一架空中巴士A320中型飛機執飛，準時離開停機坪，從桃園機場北跑道，往西南方向（23R）起飛。

當天天氣尚可，聽到機長的10,000 feet(一萬英呎，註1)廣播後不久，卽看到左側遠處，連綿迆邐的山脈，層層疊疊，山形優雅，山色翠微，白雲悠悠，令人心曠神怡。此時此刻，我們坐在現代豪華舒適的飛機客艙內，遙想16世紀歐洲的大航海時代(The Age of Exploration)，葡萄牙水手航過台灣近海，看見島上海岸翠綠，草木蓊鬱，不禁高呼「Ilha Formosa」的興奮心情；葡萄牙文Ilha為島嶼，Formosa為美麗，「Ilha Formosa」卽「美麗之島」。每次飛經這條航線，遠望美麗山脈，像連橫筆下「台灣通史」中的「婆娑之洋，美麗之島」，令人無限嚮往；儘管從空中看到的顏色，跟當年的葡萄牙水手，從海上看到的或許不盡相同，但興奮心情應該是一致的。

一般的民航飛機編號是兩個航空公司英文代碼，加三個數字組成的號碼。航空公司代碼是由國際航空運輸協會(International Air Transport Association，簡稱IATA)所核定，例如華航是CI，長榮是BR，國泰是CX，國航是CA等。數字編號，一般西往東，或南往北是雙號，反之則是單號；編號也有四個數字的，一般從3000～5999，表示聯營班次，6000以上則是共掛班號(Code share)，8000以上是包機(Charter Flight)，而9000以上則是空機飛行，如飛往維修地等目的，但都有例外。

流體力學的考量，飛機要逆風才能起飛或降降，最怕從側邊吹來的側風，因此起飛方向會因當時風向而變更，以前祝人旅途順利，常說一路順風，對飛機巡航是對的，但起飛降落就不行。跑道方向是以正北為0度或360度，正南180度，少掉一個0的方式表示，例如桃園機場是兩條平行，東北（50度）西南（230度）方向的跑道，因此以05或23跑道表示，並以L(Left)及R(Right)標示左及右跑道，因此桃園機場分别以05R-23L及05L-23R，分別表示通稱南與北兩條跑道，23R表示往西南方向的北跑道。

台港航線沿途來回，都可以看到不少島嶼，通常從桃機起飛，到達巡航高度平飛後沒多久，就會飛越澎湖群島，及馬公的上空，天氣晴朗時，桶盤、七美、望安等島嶼歷歷在目，香港附近海域也有很多小島；這些小島，在陽光下閃閃發亮，週圍海域波光粼粼，四週白色浪花拍打海岸，很有蘇東坡「念奴嬌」中描述的「驚濤拍岸，捲起千推雪，江山如畫，一時多少豪傑」的意境。

回程我們搭9/27下午的BR870，由一架波音777的大飛機執飛，接近桃園機場時，已近黃昏，飛機先從海面上，往北飛到淡水河口，右迴轉對正北跑道(23R)，滑行下降，沿途海岸上的淡水河口、台北港、林口焚化爐及林口火力發電廠歷歷在目，山海交接處，從空中看，一衣帶水，屋舍儼然，這也是我們「生於斯，生於斯」的家園。

從桃園飛往歐美的長程班機，大都是午夜起飛，回程降落時可能天未亮或微亮，暗夜中去，也在暗夜中回，漆黑一片，什麼也看不到；這種白天去回的短程班機，能從空中看到自己的家園，景色也許並不是最美，但卻是最有鄉土感，最令人難忘的。 

註1: 飛機的整個航程中，起飛及降落是最危險的兩個階段，起飛時超過一萬英呎(3048公尺)是脫離危險階段，進入巡航的高度；會產生無線電波的電子產品可以開始使用，乘客組員也可以開始走動，降落時則反之。

▲長榮BR867自桃園機場北跑道起飛，照片看到的跑道(較遠)是南跑道，較近的那一條其實是滑行道，右下還可看到長榮的維修廠長榮航太的一角。

▲BR867滑行時，華航的一架貨機正準備起飛。紅色告示牌標示05L-23R，卽北跑道方向。

▲華航一架班機準備降落東京羽田機場，可以看到羽田的海上跑道頭標示05，表示單條跑道，50度方向；事實上這條跑道與桃機跑道角度相同。

▲▼飛機平飛後可以望見連綿迆邐的山脈，層層疊疊，山形優雅，山色翠微，天空白雲悠悠，沒有雲時還可以看到海上的粼粼波光，美景無限。

▲桃機地圖及跑道位置，及flightradar24網站上2018/2/6 9:42飛機起降即時狀況。今天吹東北風，起降都朝05跑道方向；在南跑道，一架飛機正在跑道加速前進起飛中，兩架在跑道頭等待起飛，數架滑行中；在北跑道，一架飛機正準備降落，四架在跑道頭等待起飛，兩架要開始滑行。

▲這是flightradar24網站截圖下來，2018/1/9 11:19台灣及香港空域所有民航機的卽時位置圖。大陸近年來空中運輸需求激增，北京、上海、廣州及香港，是三個最繁忙的區域。海峽中線的數架往南飛機應該就是飛M503航線，但非最近引發爭議的往北M503航線。

▲這是flightradar24網站截圖下來，2018/2/5 16:58台灣海峽附近空域所有民航機的卽時位置圖，所標示的CES508，即是東方航空香港到上海浦東的班機，明顯使用M503南往北航線。

▲2017/9/24 BR867台北香港實際飛行路線。

▲▼2017/9/24 BR867飛過澎湖群島(上)，及飛近香港(下)的實際飛行路線圖。

▲桃機二航廈入境班機告示牌，航班編號的一般原則，往東、往北雙號，反之則為單號。

▲2017/9/24 BR867飛經澎湖群島的桶盤嶼。

▲▼2017/9/24 BR867飛近香港，降低高度，準備降落，從上實際飛行路線地圖上看，香港附近有不少島嶼，如星羅棋佈。

▲有次到香港，搭乘的華航班機還飛過維多利亞港上空，維港左岸金融中心，和右岸的經貿廣場兩棟大樓，清晰可見。

▲香港1988年以前的啓德機場，起降困難度是出名的高，被列為全球十大危險機場的第六名。照片是一架法航波音747飛機飛越大樓密佈的九龍上空，準備降落。(摘自Wikipedia)

▲回程2017/9/27 搭乘長榮BR870，由這架波音777執飛。引擎中間白色的圖案，其實是高空中嚇老鷹等鳥類用的，避免撞向引擎，老鷹一般約飛2~3千公尺，但最高可到一萬公尺，而民航機一般巡航(Cruise Flight)高度在6000~12000公尺。

▲▼香港赤鱲角機場的一些飛機，包括上圖新加坡航空的A380-目前最大的民航機，及下圖的美國航空和國泰航空的波音777，及南非航空的A340。

▲從拉脱維亞(Latvia)首都里加(Riga)機場起飛的波羅的海航空(Air Baltic)班機，波羅的海航空是拉脱維亞國家航空公司，也是2017全球最準時的航空公司，雖然機隊規模才30架上下。國際一般準時的標準是表定時間15分鐘内，飛機必須由停機坪後推；但目前台灣採用30分鐘内艙門關閉的寛鬆標準。(摘自Wikipedia)

▲2017/9/27長榮BR870班機從赤鱲角機場起飛離地。

▲▼從flightradar24 截圖下來的2017/9/27 BR870實際香港台北飛行路線（上圖），下圖的是降落桃機前的實際飛行路線，先往北到淡水河口，再向右迴轉，對正北跑道(23R)降落。

▲香港赤鱲角機場附近的港珠澳大橋海上高架路段， 已接近完工階段。港珠澳大橋跨越海面，連接赤鱲角機場與澳門及廣東珠海，主橋及海底隧道部份各長22.9公里及6.7公里。

▲赤鱲角機場外海停泊不少等待進港的船隻，海面上還可見飛機模糊的影子。

▲香港台北飛行途中，上圖飛經幾個不知名小島。

▲▼飛機接近桃機，先往北飛，在淡水河口向右迴轉，上圖是淡水河口，下圖是台北港。

▲▼台北港（上）及林口火力發電廠（下）。

▲飛機卽將降落23R跑道，襟翼已放下，Touch Down 前一瞬間。

▲飛機已著地，襟翼放下，阻風板（減速用）已升起。背景是興建中的塔台及二航廈。

▲飛機Touch Down 後，除了使用襟翼和阻風板，也會利用引擎反推(引擎中間拉開，向後噴氣改成往前)減速，此時也會聽到引擎很大的吵雜聲，照片為加拿大航空的波音777(摘自Wikipedia)。

▲二航廈D停機坪飛機，最前面是中國國際航空(CA)的飛機，國航飛機一向髹有大陸國旗，這架沒有，是專飛兩岸航線，當初航空協議談判時的妥協，雙方機身都不髹國旗。

▲飛機由南北跑道間連通道，滑行向二航廈C停機坪，通常很少機會滑經這個連通道，背景是二航廈及前面的停車場。

▲二航廈C停機坪，成排長榮飛機，像長榮的宣傳照。第四架後尾翼稍突出的，其實是阿聯酋航空(Emirate)的A380，阿聯酋航空是目前唯一以A380飛航台灣的外籍航空。