2016/06/30搭乘華航CI221(東京羽田->松山）回台灣，該班機由空中巴士A330執飛，經比對flightradar24網站該班機的實際飛行航線(註1)，飛機是由新北市金山石門一帶，以東北西南方向飛入台灣陸地，經陽明山後轉南，沿台北盆地西側，繼續往南飛，經石門水庫，到新竹關西後右轉折返往北飛，再經桃園機場，台北港，觀音山上空，基本上是沿著國內線高雄台北航線飛行，之後在下午17:11降落松山機場，等於繞行北台灣一圈。

松山機場跑道是接近東西向的10／28(註3)跑道，由東京羽田回台是往西南方向，須要由觀音山這個方向降落的飛機(註4)，基本上可以海上遶，也可陸地上遶，再對正跑道降落，當天機師選擇陸上遶。陸上遶的飛行航線模式大抵相同，差別是折返點，有的在中壢，有的在平鎮，要到關西再折返的比較少見，可能是當天跑道擁擠，飛機要多幾分鐘滯空等待，就這幾分鐘，也讓我們有眼福從空中飽覽北台灣景色。

當天北台灣多雲，也近黄昏，雲霧已漸起，並不是很適合空拍的天氣，不過還算清楚，上面提到的那些地點也都歷歷在目(註2)。

台北市是我居住的都市，日常活動最多，最熟悉的地區是北台灣。搭飛機起降無數次，也看過不少從空中俯瞰地面的景色，但大都是陌生的城市或地方，並不熟悉，感受也不是那麼深刻。從桃園起降的班機飛過台北盆地的機會很小，且飛歐美班機經常是深夜或清晨起降，黑夜中離去，黑夜中回來，起降時事實上看不到什麼景色。

託松山機場也能起降國際線班機之福，能從空中俯瞰自己居住的城市，及相對熟悉地區，事實上也要天時地利配合，也不是能常有的經驗。

本文以倒述的方式，從飛機降落後，回頭以照片來記錄飛機從飛入台灣陸地，從空中所看到的北台灣美麗景色，部份地點還附從地面拍攝的照片。

註1: 最近幾年航空專業網站，像flightradar24,以衛星接收民航機上所裝的新式ADS-B(Automatic Dependent Surveillance- Broadcast)，或舊式的MLAT (Multilateration) 自動回報系統(Transponder)。很大部份飛航中的民航機都幾乎可以卽時（數秒，到數分鐘時間差）知道其目前的位置。 因此就可以有很多的應用，例如現在北台灣上空有多少架民航機？某一航班的實際飛行航線? 及某一航空公司目前全世界各地，在天上飛的飛機數目及其位置等等。有興趣的朋友可參閲下列網站

https://www.flightradar24.com/

https://planefinder.net/

但只有民航機裝有這些自動回報系統，軍用機及政府公務機，基於保密理由，一般都不裝，或關閉自動回報系統。 

註2: 2015／6／1起民航法規已修改，不具WiFi功能的相機可全程使用。 

註3: 以圓為360度，正北為0度（或360度），正南為180度，正東／西分別為90／270度。跑道名稱省略一個0，10／28跑道則是100度／280度方向，近乎東西向的跑道。 

註4: 風向關係，有時須要從內湖這個方向降落。

▲這是從flightradar24網站所摘錄的飛機實際飛行航線。

▲飛機停妥在松機停機坪。

▲台北到了，從松山機場遠望101大樓。

▲快落地了，已看見圓山飯店。

▲一號國道三重段及淡水河。

▲淡水河，基隆河及二重疏洪道匯流處，遠處還依稀可看到關渡大橋。

▲由新店至八里的64號快速道路，這一段沿著二重疏洪道，再左轉穿過觀音山。

▲左上角是台北港，右上則是觀音山，飛機在這裡右轉彎，對正近東西向松機跑道。

▲桃園機場，蜿蜒過去的是二號國道，飛機其實此時飛在一號國道稍右側，但角度關係一號國道看不到，倒是可見不少埤塘。

▲照片中間，看到的道路是三號國道的關西下坡路段。

▲照片中間是石門水庫，飛機往南飛約到關西收費站一帶折返往北飛。

▲從石門水庫壩頂所見的溢洪道及後池。

▲機翼下的陽明山衛星地面電台。

▲地面所見陽明山平等里衛星地面電台的「碟陣」。

▲前面照片中間伸入海中的是野柳岬角，下面突出海岸的則是金山。

▲由金山石門一帶飛入台灣陸地，依稀可見海面上的基隆嶼，基隆港，和港口右邊有三支煙囪的協和火力發電廠。

▲由基隆港口西岸的白米甕砲台，遠眺基隆嶼，基隆港防波堤及和平島。

▲白米甕砲台旁的協和火力發電廠大煙囪，及遠處野柳岬角，三支高大煙囪在空中都還可辨認。

▲基隆嶼北方一不知名岩礁，不知屬不屬台灣的？

▲飛行途中的白雲蒼狗。

▲這架華航的A330抵達東京羽田機場，正要從滑行道進入停機坪。

▲華航飛機降落還在滑行時，長榮一架Hello Kitty途裝的班機正要離開停機坪。