(作者按)本文曾提到，最長航線記錄，像一代拳王，隨時有新的挑戰者，頻頻更新。2018/10/11新航以空巴A350-941執飛，恢復由新加坡直飛紐約紐華克機場(Newark)，大圓航線距離15,345公里，去程經太平洋，回程經大西洋，到2018/10/ 18，以同一架飛機，來回各飛了三班，飛行時間約17.5小時，再度奪回最長航線寶座，原來的名次，當然各退一名。(最長航線資料:  https://en.wikipedia.org/wiki/Longest_flights  ) 

新一代的飛機像空巴的A350/A380，波音的B787/B777等都很能飛，幾乎飛行時間都可以到18小時以上。十多年前，是人類挑戰飛機的飛行能力，現在已變成飛機挑戰人類的體力極限。特別加上資料，將原來文章置頂，與各位分享。

現在的四、五年級生，以前中學的國文，都讀過一篇由甲骨文專家、中研院院士董作賓先生所寫的「飛渡太平洋」，描寫他1948年，從舊金山搭乘汎美航空(Pan American World Airways)飛機回上海，沿途空中所見景色，尤其對雲彩變化，及海水顏色、海面波濤的描寫，令人印象深刻，也對飛渡太平洋，讓人有無限憧憬，我依稀都還記得一些句子。 

「距上海近了，雲漸漸淡了，海中的水，在日光照耀之下，現著黃。浮雲一朶朶飄在上面。我忽然想起來，在四川李莊時，登栗峰頂上看楊子江漲大水，波濤滾滾，懷山襄陵，夾著一團團的水沫，正像現在海面的風光。」 

同樣的飛渡太平洋，70年後的2018年，已有很大的不同，跟上篇所說的1970年代比，也進步很多；1948年還是螺旋槳的飛機如DC-3，飛行高度4~6千公尺，董作賓院士文中說可以看到海面的波濤，現在越洋的噴射客機飛得高，都在一萬公尺上下，除非起飛或降落，要看到海上的波濤大概不容易。另外那時飛機航程短，根據找到的資料，從舊金山到上海，要停好幾次，通常都要在檀香山、中途島(Midway)、威克島(Wake)、關島(Guam)和東京降落停留，全部時間也要3~4天。現在都可以直飛，不必中停，時間也只要十個多小時，朝發而夕至。 

本文上篇談到飛行航線，一般主要考量有幾個因素: 一. 大圓航線(Great Circle Route) ，二. 噴射氣流(Jetstream) ，三.雙引擎機延程飛行(Extended- range Twin-engine Operational Performance Standard，ETOPS)與備降機場(Diversion  Airport) ，四.航權(Freedom of The Air)，與五.業務考量。上面每一項其實上都是一個很大的題目，為避免文章過長，上篇「飛越太平洋（上）」，已談一及二項，本篇「飛越太平洋（下）」主要談第三項，第四及第五項則待下一篇「飛越歐亞大陸」中再談。 

先談談備降機場，航空公司飛行計劃書中，飛行路線上都要有所謂備降機場，以備緊急狀況時可以臨時降落，我們也常看到某班機因緊急事故，改降備降機場的報導。引擎及飛機可靠度還低，ETOPS還短時，航線常要繞遠路去遷就備降機場的位置；而飛機製造商，也曾籌巨資在北太平洋、北大西洋的海中小島，像中途島(Midway)、亞速群島(Azores Islands)等，建設足堪波音747等大型飛機使用的備降機場，讓飛渡大洋更加安全，其實也是其推銷飛機的手法。目前飛渡太平洋最常使用的備降機場包括，安克拉治機場(Anchorage Airport)、中途島韓德森基地(Henderson Field)，及阿留申群島的冷灣機場(Cold Bay Airport, Aleutians)。 

上篇談到長榮航空的台北休士頓(Houston)直飛航線，是目前國籍航空公司最長的直飛航線；休士頓是美國南方大城，濱臨墨西哥灣，長榮航空2015年開航這條航線(BR51/52)，大圓航線距離為12748公里，使用波音777執飛，但只是目前全世界的第28名；最長距離是由卡達航空(Qatar Airways)，多哈(Doha)到紐西蘭奧克蘭(Auckland)的直飛航線(QR921)所保持，大圓航線距離14535公里，也使用波音777，第二名則是阿聯酋航空(Emirate Airways)，由杜拜(Dubai)到奧克蘭航線(EK449)，大圓航線距離14201公里，使用空中巴士A380執飛。這裡說的是大圓航線距離，其實是球面上兩地之間的最短距離，飛機實際飛行的距離更長，因為能完全按大圓航線飛的機會，可能不到一半。(更多最長航線資料:  https://en.wikipedia.org/wiki/Longest_flights  ) 

但這些最長航線記錄，像一代拳王，隨時有新的挑戰者，頻頻更新；像2016年以前，獨佔熬頭多年，由澳洲航空(Qantas)以A380執飛，雪梨(Sydney)至美國德州達拉斯(Dallas)的航線(QF8)，大圓航線距離13805公里，目前已退居第五。(按: 2018/ 3/25 澳航以B787由伯斯直飛倫敦的QF9開航，是所謂的袋鼠航線(Kangaroo Route)，距離14500公里，擠上第二，其他就各退一名) 

目前大㘣航線距離前30名的直飛航線，使用飛機的機型，除了前面的波音777及A380，另外還使用波音787，和空中巴士A350，這四種也是目前最能飛的機型，美國和歐洲各兩種，也呈現分庭抗禮態勢；而這四種機型中，除了目前最大飛機的A380是四引擎外，其餘三種都只有雙引擎。 

飛機科技的進步，可謂一日千里，實令人嘆為觀止，萊特兄弟(Wright Brothers)在北卡羅萊納州的小鷹城(Kitty Hawk, North Carolina)，試飛動力飛機飛行者號(Flyer)時，也不過是1903年的事。萊特兄弟的飛行者號當時只重214公斤，現在最大客機的空中巴士A380，最大起飛重量可達570公噸，載600～853人，最大航程達15700公里，在空中連續飛行18小時，最大的貨機，俄羅斯的An-225更大，最大起飛重量達640公噸；跟115年前萊特兄弟的飛行者號比起來，進步之大，實不可以道裡計！ 

大部份人的印象中，越洋、越洲長程的飛機都是四引擎或三引擎；如1960年代的波音707，後來1970年代開始的巨無霸波音747，DC-10，L-1011或1990/12開始服役的MD-11，和1993/3開始服役，空中巴士(Airbus)首款四引擎客機A340，但前面提到目前幾種很會飛的飛機，除了A380外，其他都只有雙引擎，滿載狀況下，還是可以照樣在空中不停的飛18小時。 

的確這也是飛機科技的一大進步，以前四引擎主要是安全考量，擔心在前不著村，後不靠店的茫茫大海上空，萬一引擎停車，四個停了一個，甚至兩個，還可以撐，安全性較高；但現在除了引擎的可靠度大幅改善，飛機的性能也大幅提升。1997/7/20中國南方航空（目前亞洲最大的航空公司）以波音777，執飛廣州到洛杉磯的CZ327航班，開啟了雙引擎飛機飛渡太平洋的先河，目前幾乎所有航空公司的客機，除了新機未替換完成者之外，都是以雙引擎飛機飛越太平洋。 

這種以雙引擎飛機，飛渡大洋或大漠等無人煙地方，稱為「雙引擎機延程飛行(Extended-range Twin-engine Operation) 」，評估航空公司及飛機是否具備這種能力的參數稱ETOPS(Extended-range Twin-engine Operational Performance Standard)，中文翻譯為「雙引擎機延程飛行標準(或譯雙發機延程飛行標準)」，其評估不只飛機的性能，航空公司的人員管理及維修能力，也是評估項目，亦即綜合的營運能力。因此有人戲稱ETOPS是Engine Turn or Passengers Swim(引擎要轉動，否則乘客就要游泳），也很傳神。

衡量ETOPS的單位是以分鐘計，簡單的說就是雙引擎飛機，在一個引擎故障情況下，能以一個引擎繼續飛行的分鐘數。目前飛機ETOPS最長的是A350，長達370分鐘，波音777&787都是330分鐘；以前最早的雙螺旋槳飛機時代，這個參數只有60分鐘，後來的噴射客機，一路改善，從120，180，240，300到現在的數字，但這只是硬體部份，航空公司經營能力的軟體部份，也要能符合要求，否則即便使用370分鐘的A350，還是不能擁有這麼長的ETOPS。其實飛越北太平洋，只要180分鐘的ETOPS即足可勝任。 

全世界最晚以雙引擎飛機飛越大洋的航線，是紐澳南美，及紐澳南非之間的航線，南印度洋及南太平洋航線上，海闊島稀，沒有能建備降機場的海島，須要330分鐘以上的ETOPS，直到2017/10，智利航空才開始用雙引擎的波音787，執飛澳洲雪梨(Sydney)到智利聖第亞哥(Santiago)航線，紐西蘭航空奧克蘭至阿根廷布宜諾斯航線，後來也跟進使用B777，其他航空公司仍還使用四引擎的波音747或A340，但可以預見，未來也會逐步改成雙引擎飛機。 

從董作賓先生1948年花四天「飛渡太平洋」，到現在縮短為十多個小時，近五十年的航空科技發展，可謂一日千里，很多以前認為的夢想，現在都一一逐步實現；更有預測說未來從亞洲到紐約，可在1～2小時抵達，這個預測事實上已不只是單純的異想天開，已有實際的計畫在進行；到未來實現時候，「天涯若比鄰」，將不只是形容，而是成為真正日常生活的一部份。

▲1948年左右，汎美航空飛越太平洋的航線圖，當時從舊金山到上海，中間要在檀香山、中途島、威克島、關島、東京落地加油，加上等候，全程要3~4天左右。(摘自網路)

▲▼四引擎的波音707（上），1958/10/26開始服役，同樣四引擎的波音747-100（下），1970/1/22開始服役，747是707的兩倍大，兩型飛機首家客戶都是汎美航空；汎美1927年成立，是當時美國航空公司的龍頭，叱咤風雲一時，但在1991年宣布破產，走入歷史。

▲▼1970年代初期，陸續有幾種三引擎的客機推出，試圖以較低營運成本，與波音的B747競爭，上圖是國泰航空的洛克希德超級三星L-1011(Lockheed Super Tristar)；國泰航空也是美國之外，L-1011的最大客戶；及下圖日航的麥道(McDonnell Douglas) DC-10，但兩者都鎩羽而歸，功敗垂成。(摘自Wikipedia)

▲▼飛機航線上都要備降機場(Diversion Airport)，早期引擎可靠度不高時，航線都要遷就備降機場而繞遠路或中停，例如早期ETOPS只有60分鐘時，由紐約至倫敦航線，航線必須在備降機場60分鐘範圍圓圈內，因此就必須繞到格陵蘭一帶。到120分鐘以後，就可以直飛；但卽使現在ETOPS大幅提高到330/370分鐘，仍須備用機場，下圖為全世界目前最常使用的十個備降機場。(摘自Wikipedia)

▲臨時轉降備降機場的例子；18/3/5 長榮BR9 洛杉磯回台北班機，推測是因機械問題，臨時轉降安克拉治(Anchorage)，因按flightradar24資料，該班機後來再轉降大阪，後才回台北，且當天華航長榮，其他同型班機都順利抵達，並無轉降，顯非天候因素。

▲▼1990年12月麥道推出MD-11，做最後一搏，但還是功虧一簣，波音747屹立不搖。最後波音併購麥道，決定停產MD-11，三引擎飛機退出市場，雖然現在仍可見不少MD-11 的貨機，長榮(上)及華航(下)、也都曾使用MD-11。麥道被併購前，曾試圖找台灣投資新型的MD-12，但條件未談妥，加上美國政府的反對，投資案功敗垂成。(摘自Wikipedia)

▲有不少航空迷仍很懷念MD-11的獨特造型，圖為荷蘭航空MD-11尾翼引擎近照。

▲▼波音B747自1970推出後，就是全世界最大型客機，也是大型客機的代名詞，號稱空中巨無霸(Jumbo)，1989年推出的B747-400，更是登峰造極之作，很多航空迷到今天還津津樂道；直到2007年，空中巴士的A380開始服役，B747才失去其空中霸主地位，但已獨佔鰲頭長達37年；華航及長榮也都使用不少B747-400。(摘自Wikipedia)

▲以約900公里時速，全球ETOPS 180分鐘及330分鐘狀況圖，基本上180分鐘的ETOPS，北半球已全涵蓋，但南半球仍有不少地方不夠(深色)，須要330分鐘以上的ETOPS。

▲▼須要ETOPS330分鐘以上的航線，包括南印度洋南非約翰尼斯堡與澳洲伯斯(Perth)，南太平洋澳、紐與智利聖地亞哥，及南大西洋阿根廷布宜諾斯與約翰尼斯堡之間航線。

▲上述航線一直以四引擎的B747，A340執飛，直到2017/8，雙引擎的波音B787通過ETOPS330後，智利航空(LAN)開始以B787執飛聖地亞哥與澳洲墨爾本(Melbourne)之間航線(LA805/806)，首開雙引擎機飛渡南太平洋先河，稍後紐航奧克蘭布宜諾斯航線也跟進，其他目前仍維持四引擎飛機，但可以預見，在不久的將來，將逐步換成雙引擎機。

▲2018/3/1717:53全球民航機即時狀況，三架在天涯海角的飛機，除了最右下角南太平洋，智利航空的LAN800(奧克蘭至聖地亞哥)外，南印度洋和南大西洋，空無一機。另外最上方兩架，一架是北西伯利亞上空的，華航飛倫敦的CI69，另一架是格陵蘭上空，國泰航空紐約飛香港的CX899；國泰這班飛機，去程從太平洋飛，回程則經由大西洋。

▲2017/8/3，波音B787接受美國航空主管當局FAA ETOPS 330測試，空中停留時間長達18小時，以該機外型為飛行路線，在美國境內，共飛9905浬，成功通過測試。

▲▼A340（上）是空巴第一款四引擎飛機，準備挑戰B747市場地位，1993年推出後也成功創下許多長程飛行記錄，新航從新加坡，經北極，直飛紐約的SQ21/SQ22，大圓航線距離16,600公里，飛行時間約18小時，雖已停航，還是目前最長飛行距離紀錄。 但還是不敵雙引擎機，雙雙淡出市場；但其雙引擎的孿生兄弟A330則頗為成功。下圖為華航一架A330從日本靜岡機場起飛，背景是富士山。

▲▼目前仍活躍於航空市場的兩型超大四引擎飛機，上圖是漢莎航空(Lufthansa)的波音B747-8I，是747系列的關門機型，也是目前機身最長(76.4公尺)的飛機，2017年波音宣佈停產客機型的B747-8I，但貨機型的B747-8F仍繼續。下圖則是取代B747成空中巨無霸，阿聯酋航空(Emirate)的A380，A380單一經濟艙可載乘客達853人；但四引擎機未來仍將遭受業務彈性較大，以下數型雙引擎機的強力競爭。(摘自Wikipedia)

▲▼上圖長榮2017年開航的台北休士頓航線，是國籍航空公司最長距離（12748公里），但也只是全球第28名。目前最長記錄保持者，是下圖卡達航空多哈到紐西蘭奧克蘭航線（14524公里），但像一代拳王，隨時有挑戰者，最長航線記錄更新頻繁。(flightradar24)

▲雪梨到美國德州達拉斯的航線，目前以A380執飛，曾經保持最長航線記錄多年，但江山代有才人出，目前只居第五，之前使用B747-400，但回程頂風强時，常要先在布里斯班(Brisbane)降落，加油後再飛雪梨，還是差一點點。(flightradar24)

▲▼以下三款是很能飛，迭創飛行距離、時間記錄的雙引擎飛機。按服役先後，第一款是1995年開始服役的波音777，是波音到目前所製造，最優秀的中長程雙引擎廣體客機。華航長榮都有不少，也是長榮主力飛機。(摘自Wikipedia)

▲▼第二款是2011開始服役的波音787（上），載客量略少於B777，該架日航班機甫由桃園機場飛抵大阪關西機場。第三款是空巴的A350（下），2015年開始服役，是B777/787的強力對手；華航也訂購了14架，及6架選擇權，2016開始交機，日前交到第12架。(摘自Wikipedia)