橫越歐亞大陸一直是有些人一生的夢想，尤其年青人所謂的壯遊，所以聽過很多使用不同交通工具的橫越歐亞大陸的壯舉，年紀輕的騎自行車或機車，或自己開車，年紀大一點的，心中夢想，大都只能搭別人開的交通工具來實現，像俄羅斯從海參崴到聖彼得堡的西伯利亞大鐵路，卽使位置偏北，就有不少人列為一生必去的旅遊行程。

夢想橫越歐亞大陸的人數之多，也許可以從以下事實略窺一二，新疆的烏魯木齊是亞洲大陸的地理中心，雖然俄羅斯也宣稱他們圗瓦(Tuva)共和國的克孜勒(Kyzyl)才是，但至少新疆在大範圍的地理中心地區，這點是沒有疑義的，新疆最西邊的都市喀什，是中國離歐洲最近的都市，古代絲路必經的重鎮，歷史上説，早在漢期，張騫和班超曾先後在疏勒經營西域，疏勒卽是喀什古名。我們可能會想像喀什應是窮鄉僻壤，寸草不生的荒漠，其實現在的喀什有人口60萬，白天充斥各國商旅，晚上燈火輝煌，連以背包客為主要客源的青年旅館都有不少，因為不少年青人夢想橫越歐亞大陸，喀什是經過路線的重點之一。

這次去北歐，原先選定的團是搭荷蘭航空(KLM)，由台北直接到阿姆斯特丹，再轉機到芬蘭赫爾辛基，後來因人數因素更改日期，行程也改成先飛到香港，搭漢莎航空(Lufthansa)班機至法蘭克福，再轉至赫爾辛基。

多轉了一趟飛機，剛開始心裡難免有些嘀咕，後來發現漢莎航空從香港至法蘭克福，來回都是由空中巴士(Airbus) A380執飛，而且航線飛越歐亞大陸的中心位置，心想旣然無法從地面橫越，就阿Q的想説從空中飛越也差堪比擬，而且是由陸地中心位置穿越，更有那種凌空御風，四顧茫茫的飄飄然感。

A380是目前的空中巨無霸，因載客人數高達500~600，只能飛航客源足夠的大航點，因此不是很普遍，飛台北航班目前只有阿聯酋航空(Emirates) 使用。

漢莎航空這個航線班機來回的飛行路線，大同小異，回程從德國法蘭克福起飛後，往東北東方向，橫越捷克、波蘭、白俄羅斯後，轉西南經俄羅斯、中亞的哈薩克，後進入新疆，到鳥鲁木齊，再沿甘肅、四川、貴州、廣西、廣東等地到香港，整個飛行航線幾乎都在陸地，前大半段且經過歐亞大陸的中心地帶，只是到甘肅後往南偏到亞洲大陸南緣。

其實這條航線的前大半段，一直到甘肅一帶，很像中古時代從陸路橫越歐亞大陸的路線。13～14世紀，在東方是蒙古帝國時代，當時天主教教廷曾兩度遷離義大利，遷到法國的里昂和亞維農，這一百年期間，教廷兩度派特使出訪蒙古帝國，特使東來所走的路線就跟這條路線接近，也是當時最多人選擇的路線，只是時空差了七百多年，現代的飛機可以朝發而夕至，當年所須時間可要動輒以「年」為計算單位，坐在舒適的機艙內，事實上也很難體會當年橫越歐亞大陸這些教士、商人、僧侶及使節，必須行經罕有人跡的荒涼大漠，長途跋涉，餐風露宿的艱辛。

從法蘭克福到香港這樣的飛行路線，大致沿著所謂「大圓航線(Great Circle Route)」飛行，大圓航線是地球表面兩點間最短距離的航線。中古時期歐亞大陸間人員貨物往來貿易，最早有陸上絲路，海路暢通後有所謂海上絲路，現代的空中交通，經過古絲路上空的大圓航線，似也可稱之為「空中絲路」。 

目前可以從歐洲或中東直飛台北，飛越歐亞大陸的客機，除了兩家國籍航空公司華航及長榮外，外籍航空有荷蘭、阿聯酋及土耳其航空等三家。土耳其及阿聯酋航空航線則分別從西亞和中東起飛，後半段則沿亞洲大陸的南緣，阿聯酋有一部份還是在海上；只有荷蘭航空完全是走陸路，而且穿越歐亞大陸心臟地帶，與漢莎航空相似，到香港後，再沿一般台港飛行路線到台北。

政治上的考量，華航、長榮等國籍航空目前仍無法飛越大陸華北、新疆空域來回歐洲，自歐洲回台灣航線，通常是經東歐、黑海、中亞、再沿亞洲大陸南部邊緣，到緬甸後左轉進入大陸領空，再從香港出海，沿一般台港航線回台北，跟阿聯酋的類似；而去程直飛者則大都飛西伯利亞航線，穿越俄羅斯領空，但比西伯利亞鐵路更偏北，有部份航段更已進入北極圈，是亞洲大陸北部邊緣。

倒是華航飛新疆烏魯木齊的兩岸航線，回程是沿甘肅、寜夏、陝西、河南、安徽、浙江後，出海回台灣。假如前半段沿漢莎或荷蘭航空路線到烏魯木齊，後半段再沿華航的烏魯木齊航線，則更是全程穿越歐亞大陸心臟地帶，對台灣位置而言，不只距離較近，時間也較短，更有那種龍騰虎嘯，策馬進入中心重要位置的感覺。

延伸閱讀

「法國」教廷特使訪問蒙古帝國  http://blog.udn.com/charleslin9863/41787516

夕陽下飛越波羅的海  http://blog.udn.com/charleslin9863/83442063

▼2016／9／9  23:05 搭乘德國漢莎航空LH797 由香港至法蘭克褔，香港赤臘角機場212登機門。TP7629則是共掛班號的葡萄牙航空。

▼赤臘角機場的候機室。

▼赤臘角機場的候機室屋頂。

▼我們搭去程塔的就是這架漢莎航空飛機，玻璃反光，室內室外，形成一有趣的畫面。起飛時已是深夜，在法蘭克福降落時天猶未亮，飛行十個半小時，等於一路黑夜。 

▼漢莎航空A380下層座位是3-4-3配置。

▼A380上下層之間的旋轉樓梯。

▼A380飛行狀態的立體顯示螢幕，此為去程，目前距離法蘭克福還有1513公里，仍須兩小時又兩分鐘的飛行時間。

▼飛機剛飛過俄羅斯的Novozybkov，目前在白俄羅斯聶伯河(Dnjepr)上空。

▼法蘭克福機場香奈兒的裝飾廣告，很有前衛感。

▼法蘭克福機場一家餐廳的五彩炫目燈飾。

▼法蘭克福機場一家餐廳的成排飲料，頗具美感。

▼法蘭克福機場成排漢莎航空的A380。

▼我們從法蘭克福到香港是搭乘這架A380杜塞道夫號(Dusseldorf)，漢莎航空以城市名字來命名她們的A380。

▼2016/9/20漢莎航空法蘭克福到香港航線，從flightradar24截圖下來的飛行路線，法蘭克福起飛後，往東北東方向，橫越捷克、波蘭、白俄羅斯後，轉西南經俄羅斯、哈薩克，後進入新疆，到鳥鲁木齊，再沿華北、華南到香港。

▼2016/12/04荷蘭航空阿姆斯特丹直飛台北航線，從flightradar24截圖下來的飛行路線，到香港之前，與上述漢莎航空的路線，大同小異，之後再循一般港台航線到台北(桃園)。

▼13世紀中葉，里昂教廷派出特使柏郎嘉賓(John of Plano Carpini)出使蒙古帝國，1245年4月16日出發，由法國里昂至蒙古和林來回路線圖。跟上述漢莎航空、荷蘭航空路線，到新疆這一段，有些雷同，雖然當時走得是陸路。

▼2016/9/20漢莎航空法蘭克福到香港航線，大致沿下圖紅色的所謂大圓航線，前大半段，跟上圖13世紀教廷特使東來所走路線也有些類似，似可稱之為空中絲路。

▼2016/12/04阿聯酋航空杜拜到台北航線，從flightradar24截圖下來的飛行路線，基本是沿歐亞大陸南緣，有時還會更偏南，經由海域。

▼2016/12/04中華航空烏魯木齊到台北航線，從flightradar24截圖下來的飛行路線，經漠北、華北、華中至台北，飛越大陸的中心地帶。

▼2016/12/04華航台北飛法蘭克福航線，從flightradar24截圖下來的飛行路線，起飛後往北經韓日，由庫頁島左轉西伯利亞北緣，再飛越白海、北歐、波羅的海到法蘭克福，有部份航段會飛入北極圈，基本是歐亞大陸北緣。

▼2016/12/04華航法蘭克福回台北航線，從flightradar24截圖下來的飛行路線，與去程迥然不同。起飛後往東南，經東歐、黑海、裡海、土庫曼、阿富汗、巴基斯坦及印度，由緬甸左轉進入中國大陸，再經華南，從香港出海，循台港航線回台灣，基本上是歐亞大陸南緣。

▼抵達香港時，機場内同時有三架A380，包括我們搭的漢莎航空，另外兩架是英國(British Airways)及阿聯酋航空(Emirate)。目前一個機場的A380起降數大約可以是航空樞紐地位重要性的指標之一。

▼阿聯酋航空(Emirates)的A380。

▼從香港我們轉搭一架華航的A340回台北。其實A340是雙走道大飛機，也曾是一代拳王，當年曾創下很多直飛的飛行距離記錄。

▼起飛ing。

▼香港到台北的飛行航線一般都很類似。

▼到達巡航高度，又見夕照，從北歐回台灣，十多個小時前，才在波羅的海上空見到絢麗的金黃色雲海，不到24小時，兩度夕陽紅。