北宜高在執政黨拚業績考慮下，六月十六日堅決上路。媒體報導諸如「世界之最」、「東亞奇蹟」…應該是不瞭解公共工程品質與經營的基本概念，才有此溢美之辭。雪山隧道通車當然該為宜蘭等後山民眾高興，進入大台北一日收活圈，但應進一步思考的是，類此毫無成本觀念，欠缺科學態度、無效益且不知道前景永續與否的公共建設還會有下一次嗎？

北宜高通車關鍵在雪山隧道，這個隧道得以克服施工困難強行通車，當然是項成績，做工程的人都會引為成就；但是否值得拿來誇耀、吹捧自豪，則大有商榷餘地。做工程的人都瞭解，只要經費夠，沒有完成不了的目標，只是錢花多花少、時間多寡而已。「路是因人而開」，一直是做工程的人掛在嘴上的金句，至於否符合經濟效益，那是另一個問題，而北宜高正是負面示範之最。

國工局原來的規劃，民國八十年七月開工的北宜高，預計完工通車期程是八十八年十二月，工期應是七年半從開工到通車。如今延宕了整整一倍，近十五年整，其間涵義第一層面是經費大幅攀高，試想數百、上千工程人員多支出七年多的薪水，加上工程不斷修正、從錯中學，又是一筆龐大支出，這全是納稅義務人的負擔。

更關鍵的是，這顯示原先的設計的依據是有問題的。依照原來的地質鑽探的資料做的細部設計、規劃工期應該是七年多完工；如今拖到十五年，表示原先鑽探基礎有問題，做成細部設計之後原本該是「照表操課」施工的雪隧，變成摸著石頭過河，從錯中學，邊施工邊修正原設計，隨時調整目標，這樣的工程品質讓人捏把冷汗。

做工程，當然可以好大喜功，但若是公共工程，就絕不可沒有成本觀念。以北宜高雪隧引進的全斷面隧道鑽掘機〈TBM〉為例，全世界創下最高鑽掘紀錄是在中國大陸的黃土高原，因為地質條件佳，曾有一個月兩公里的實績；而在雪隧，僅掘了一千七百公尺就報銷，十億元泡湯；誰倒楣，又是納稅義務人。

完工了，就代表長治久安、「王子與公主就此享受幸福的日子」？恐不竟然。擺在眼前的例子，是關渡台藝大游泳池，二十多年前興建時即有識者提醒斷層帶上方建游泳池的危險，但工程人不在乎，工期已經拖延了，仍一而再的追加經費「克漏」，游泳池終於得以完工啟用，但滲漏的毛病一直是個困擾，十多年後仍逃不過一次地滑，游泳池崩解，回歸塵土。

沒有人知道雪山隧道挑戰了多少工程地質疑難，包括工程人員也不確知對突發抽坍、湧水的應變夠或不夠；不瞭解大自然突加的「施力」，工程能做的「應力」是否恰當，當然也是難能心安；既然不知老天爺什麼時候、會有什麼動作，工程能作的準備其實是很有限的。

通車當然能維持一段榮景，大家鼓掌，但是繼之登場的問題恐怕才是工程單位該憂心的。例如，通車之後車輛通行加諸不佳地質條件的擾動，對已然脆弱的雪隧該如何及早因應？隧道鑽掘破壞了金面斷層、石槽斷層、上新斷層會不會有後續尋回平衡的自然應力？水脈的問題更大，不僅是湧水不確定的顯現，其間更牽涉供應四百萬人飲水的翡翠水庫水源潔淨問題，這絕不可等閒視之。

真要說雪隧有什麼可以書寫的工程成就，恐怕是來自英法海底隧道的TBM技師本來不同意台灣的工程師操作TBM，但真的鑽到頭昏眼花，打瞌睡的時候會讓台灣技師代為操作一下，這可是難得的經驗。一位台灣的TBM技師不好意思的說，轉彎時候覺得不太平順，就是台灣技師代開的。

恭喜宜蘭成為台北一日生活圈的同時，不能不先把憂心奉告；只有及早預知問題，才能減少問題可能的擴張。