台灣高鐵，在李登輝時代規劃，是中華民國有史以來第一個政府獎勵民間參與的BOT（Build-Operate-Transfer），也是目前全世界最大的BOT案。兩蔣時代，不乏各類重大建設，可從來沒有任何建設，可以像高鐵一案，賣台賣得如此徹底！

1.首先，當時有兩大集團聯盟在競標：中華高鐵與台灣高鐵。老實說，以團隊陣容來看，中華高鐵聯盟是有其在工程界的專業優勢，本該勝出，誰料台灣高鐵竟以「零出資」為口號來媚惑政府，在奸商無恥、昏官無能下，台灣高鐵輕鬆得標，所以，第一道賣台的始作俑者就在這裡。然而，挺阿扁者賣台無罪，所以這些人當官的繼續當官，騙錢人的繼續騙錢。

2.再來，台灣高鐵最早提出的設計，全採法系規格，與中華高鐵採用日系新幹線有明顯區隔。然而，在政治考量下，以李登輝出訪日本做為政治交換，逼迫台灣高鐵改採日系機電設備（這點在後來台灣高鐵與日商決裂之時，已遭日商證實[註1]）。所以，安排一個卸任元首訪日，換來一個價值八千億卻危機四伏的「高」貴廢「鐵」系統，這就是第二道賣台交易。

3.台灣高鐵與歐盟定了契約卻不履行，歐盟當然掀起國際法庭訴訟，這官司顯然非敗不可。於是，台灣高鐵在任何建設尚未開始之際，就注定要賠錢。加上利息，賠償金已達21億，創下中華民國工程賠款歷史新記錄[註2]。這就是第三道，賠款式賣台。

4.台灣高鐵此後如同鉆上魚肉，在日系有來自政策賣台的壓力，不能不買；在法系又有賠款賣台的陰影，不能不用。只懂公關不懂技術，且把財務槓桿拉到極限的的殷琪，所性各買一半，兩邊討好，走一步算一步，把未來系統整合的問題拋諸腦後，更蓄意封鎖輿論，繼續在台募資，說難聽一點，就是金融詐欺，也就是第四道賣台。

5.日本新幹線系統營運40年沒死過人的貞節牌訪，擔心會在台灣高鐵晚節不保，所以不斷警告：1.日法混合系統絕對出問題，2.加上要趕工在2005年10月通車，最好完全照抄東海道新幹線，3.日本僅提供和東海道新幹線功能相同部分的技術支援。[註1]然而，殷琪完全當成耳邊風，即使日方將此條款寫明於合約中，照樣不痛不癢。換句話說，日本人與法國人合賣了一套價格數千億的機器，讓台灣把人肉放在上面以時速200公里在地面飛馳，至於產品非但沒有製造商保用或保固，還反過來警告這個東西問題很多，而出了事死台灣人再多，日商一點責任沒有。這第五道賣台，賣的不是錢，是你的命！

6.殷琪裝聾作啞，騙得了百姓，卻騙不了精明的企業家。台灣高鐵的五大原始股東中，太電宣佈破產，剩下的東元、富邦、長榮、連大陸工程後來都不願再繼續加碼[註3]（套句扁政府的話，在野黨不加碼高鐵就是不愛台灣，而這些亂生小孩吃光國庫卻不願履行扶養義務的原始股東，卻無人質疑其賣國之嫌），殷琪只好厚著臉皮動起全台人民的腦筋。於是，本來應當零出資的政府，私下指示各大國營企業，以十億為單位地開始了有去無回的認賠賣台大工程[註4]，甚至解除了原來官股不得超過百分之二十投資上限規定。這第六道賣台，手筆之大，舉世無雙！

7.那麼，殷琪到底還有沒有良心，要把高鐵建好？我告訴你，那是既笨又蠢到會真的去愛台灣的商人，才會幹的傻事！為什麼呢？因為高鐵一旦建好，殷琪就得開始營運，35年之內必須償還借款本利。然而，這種荒唐工程，連施工的日本人都不給保證，請問，誰不要命？出了事，誰賠？連從未出過人命，經營日本新幹線20年的國營鐵道公司最後都落到慘賠35萬億[註5](沒錯，就是14位的天文數字)而解體，殷琪還不出款，上億的陽明山豪宅豈不要被拍賣？既然台灣高鐵當初與政府簽訂的BOT條款中，還有最後一道賣台終極條款：政府在台灣高鐵經營不善時，得以造價加上兩成利潤向股東買回高鐵系統。與其費勁巴力把高鐵建好，瞎等35年後國家還在不在都不知道，還不如玩爛高鐵，馬上現賺兩成暴利。請問，有哪個財團會跟自己口袋裡的錢過不去？

大家都說，高鐵建一半，之前賣台的都賣了，還是蕭規曹隨，得過且過吧，何況殷琪號稱就差一點就完工了，還親口保證不再出狀況。問題是，之前她早就保證過不知道多少次：向政府保證零出資、向法商保證買機電設備、向日商保證移植新幹線、向台灣人保證歐日相容、向股東保證如期完工、向社會保證按時通車、向輿論保證高鐵沒有官商勾結弊案......請問，哪一項兌現了？第一次被騙，是不小心；第二次被同一人騙，是太善良；第三次，好吧，你說你是愛台灣，我不忍責備；......弄到現在被騙這麼多次，卻還是深信不疑，除了如果是人類，那只有蠢到極點可以形容，若不當自己是個人，那，我謹祝他們下次輪迴幸運些。