有句台灣諺語：頭洗一半，不洗不行。但是你有沒有想過，用的是什麼污水在洗？看看負責生出高鐵的惡爹娘：法國人私下咒罵就算了，日本人還公開發表免責聲明，而這五個吵著要抱孫的原始財團，破產的破產，能躲的就躲，連試車都懶得出席。只有愛到深處無怨尤的台灣人民，才願意繼續當冤大頭濫好人，支持國營事業、官股銀行、官股企業與法人都跳下海去。問題是，這天文數字的民脂民膏不斷砸下去，最後能換回來什麼寶貝？

日本東海道新幹線總局次長兼台灣交通部顧問齋藤雅男表示，台灣和日本都多地震、颱風，隧道、橋梁也多，與法國完全不同。日本新幹線有一個地震早期報知系統（UrEDAS），台灣高鐵卻連沒買；日本新幹線的通信系統是走電纜，可以防止遇到隧道或班次密集時漏訊，但台灣用的卻是歐美設計，在隧道中通訊不良的無線電。在軌道上最關鍵的轉轍器「叉心」（crossing）上，台灣高鐵採用的是，壽命只有鋼錳合金的一半，須時常檢測更換，有斷軌釀成大禍之虞的廉價鑄鐵。而說到檢測軌道，更是摳到連高速軌道檢測車(Mr. Yellow)都不肯買。且在保全系統（ATC）上，忽略台灣地形變化而捨棄日式直接將訊號傳入駕駛室的系統，卻採的法系號誌（立在軌道旁）。開過車的人都知道，車速快一倍，煞車距離將暴增成原來四倍。然而這種設計下，駕駛員根本沒有足夠反應時間，一旦發生狀況後果不堪設想！

看看高鐵試車之時的慘況，原定計畫時速要在80公里以上才算過關，不僅五大股東闌珊缺席不忍一睹，連監工的日法籍技師都無人敢開。最後是我們勇敢的台灣敢死英雄，以時速30公里完成首次試車。拜託，這是古時候燒煤火車嗎？如果未來因為安全考量而讓時速在150公里以下，請問，這樣的「高速」鐵路，有必要興建嗎？現在的自強號隨便都可開到120公里，差這30公里不到的時速，還值得繼續扔嗎？吳淑珍嘴巴上會罵媒體記者不重視弱勢族群新聞只會追著亂源跑，怎麼不去質問自家的床邊漢政府投資這372億可以照顧多少弱勢人民？

更糟的是，高鐵當時試車時速僅30公里，但其噪音已經超過日間不能超過75分貝、夜間不能超過65分貝的管制標準，約80分貝，引發周邊居民抗議。要是依照正常營運速度，噪音更是大到無法忍受。若將來仍擺脫不了噪音問題，就算解決安全問題高鐵系統照樣是一堆不能使用的高級廢鐵！

回顧陳水扁剛執政時，核四還沒高鐵這麼多弊端，府方卻一句說停建就不讓建，寧願撤掉行政院長，不惜讓國家空轉三個多月，理由是核四「危險所以不建就是愛台灣」。那現在面對台灣高鐵這弊端叢生的煉獄錢坑，泛綠反而毫不猶豫把人民往火坑裡推，請問這又是哪門子的愛台灣？

過去，馬特拉公司承接台北捷運，卻因台灣人自做聰明，在法國的系統上改來改去，以致木柵線通車前事故連連。多花了全民幾千億，只要安全無虞，比台北捷運貴些也就算了。問題是，它是高鐵呀！捷運不安全可以每小時60公里慢慢開，高鐵要200公里呀！不管你是藍的，還是綠的，當你用時速200公里在地面極速飛馳時突然失控......相信我，你絕對是紅色的！！！

最後，參考德法韓(韓國高鐵走法系技術)日國家的高鐵曾經發生過的一些事故簡報（人家興建時弊端問題還遠比不上台灣高鐵這麼多）：

◎1998年6月3日早上，在德國小鎮埃舍德附近，德國新型的"子彈列車"以200公里的時速撞上一座混凝土大橋。搜救行動共發現101具尸體 － 這是德國自二戰以來最嚴重的鐵路事故

◎韓高鐵3日內連發7次事故-青年報社電子報刊 2004年4月5日
據韓國《朝鮮日報》報道，韓國高速鐵路(KTX)從通車開始就令人感到不安。1日（開通之日），高速鐵路就發生了2件事故，2日又發生了3件事故，3日則發生了2件事故。

◎【大紀元2月10日報導】南韓高鐵卡隧道 600乘客摸黑1小時(據中廣新聞王長偉 漢城報導)在今天的大年初二，以時速三百公里而自傲的〔南韓高速電鐵〕，今天上午從漢城開往釜山途中，在隧道內發生故障，結果，車上的六百多名乘客，在黑暗的緊張氣氛中，度過了一個小時才脫離險境。

◎日本新幹線列車為何在地震中脫軌-新華網東京１０月２６日電 記者 ?冶 何德功
"新幹線列車從不脫軌"，這一持續了長達４０年的"安全神話"在這次日本新潟大地震中受到了質疑。在１０節車箱中有８節脫軌的情況下，列車仍行進約１．６公里。雖然鐵軌彎曲變形、車身傾斜３０度，但總算沒有翻車。

◎日本共同社21日刊發的一篇題為《臺灣"日歐混合"新幹線問題堆積如山》的報道說，臺灣新幹線以日本東海道新幹線系統為原型，並融合了約三成的歐洲技術。歐洲方面將該工程自豪地稱之為"最佳混合搭配"，而日本方面則將之斥為："東拼西湊"。

◎日本讀賣新聞質疑台灣高鐵集合各種系統像「補破釘」- 聯合報2005/01/28 東京特派員陳世昌