看到前一集爆漲的點閱率，感謝大家對於高鐵案的關心，我本著身為一個台灣人的道德義務，儘量以簡單的條理，向社會大眾，整理這些被政客口水淹沒的事實。只要有人關心，就證明台灣還是有希望。第一篇，我著重在政策面；第二篇，我打的是安全面；這第三篇，我的切入點是財務面，來看看高鐵大夢到底值不值得再花錢救。

高鐵計畫之範圍包含兩大部分，第一部份是由台灣高鐵公司參與興建及營運之高鐵主體設施部分。此部分係採用BOT的方式辦理，預計為工程經費3,259億元，銀行利息817億元。台灣高鐵原來打的如意算盤是，這四千億的建設費用，以營運35年之利潤定可收回，之後再無償移轉予政府。但是事實上，這錢真的有辦法收回嗎？

高鐵票價台北高雄暫訂1280元，比台鐵自強號845元高，比飛機的1900低。首先，這是假設高鐵真的能夠安全地跑到時速200公里，北高單趟只要90分鐘，才算合理的票價。再來，有錢的大老闆，寧願做飛機只要50分鐘。沒錢的窮學生，還是坐鐵路省錢。至於上班族，如果不是像補習班老師這類時薪高又需到處跑的，真的有可能家住台北，高雄上班嗎？高鐵就90分鐘，再加上捷運公車什麼的，單程就得兩三小時，請問有多少人能忍受每天得花四到六小時通勤上班？誰敢斷定35年內必能回收投資？

既然台灣高鐵是日法混合系統，就來參考他們的營運狀況。日本自1964年東海道新幹線開通即出現庫虧損，至1987年國鐵累計負債37萬億日元之後解體成7家小公司，政府先補貼9000億作為原來九萬多位員工的遣散費。國鐵事業清算團(屬政府單位)並背負了23.1萬億日元債務。而最後國家負擔的，扣除拋售2600公頃土地所得5.8萬億日元，掌握的7家新公司股票上市收入有6000億日元，最後人民納稅還須負擔16.7萬億日元，除以日本1.2億人口，等於每個日本人民負擔高鐵債務14萬日元，假設完全相同的新幹線參數條件放到台灣，每個人民必須負擔4萬元高鐵債務，不管你坐不做高鐵，更不管你是大人還是小孩。

法國的車輛是採拖車式（僅火車頭動力），其營運成本比日本的動力分散式（每節車廂都要出力）低一半。加上車廂壽命，在日本一般使用13至15年，到期後即報廢，而歐系車廂則可運行20年到30年。然而，自1981年法國東南線南通車至1995年，法鐵公司逐年虧損，工資凍結工人動輒罷工，至1996年破產前仍累計負債2000多億法郎。除以法國6000萬人口，每個法國人負擔3萬法郎，假設完全相同的法國高鐵參數條件放到台灣，每個人民則須負擔120萬元高鐵債務。這數字對很多台灣人來說，拿命都不夠還！

今天台灣高鐵的系統，號稱日法版最佳混合，可就算最佳情況下，日法高鐵還是賠錢。更何況事實上最佳我們看不到，壞事倒是頻傳。好的料件遭竊頻傳，差的料件偷工頻傳，機電雜交供電不穩，小的工程意外就算了，但地層下陷卻是個無解的定時炸彈。按照水利署的資料，彰化、台南、嘉義等高鐵路線上，地層下陷均十分嚴重，預估十年後雲林土庫鄉將下陷41公分，而元長鄉則會下陷超過1公尺，而台南鹽水溪的高架橋與苗栗路段的地基沉陷現在就已造成問題。高鐵是打算每十年花大錢墊高軌道重鋪？還是先燒香等著斷軌死人那天再賠錢了事？（前篇已說過，日商毫不承擔事故賠款）

明眼人沒有不看出問題來的，連台灣經營之神王永慶都看破殷琪手腳，其他民間企業當然明哲保身，就連原始股東都不再出錢，不愛台灣了。35年後高鐵是必須還給政府的，換句話說那本來就是政府的東西，扁政府卻幫殷琪出錢，這不是擺明圖利財團嗎？根據高鐵與聯貸銀行團議約，高鐵自有與銀行融資比率不得低於3:7。可這還不夠，阿扁團隊竟然在去年9月硬是將高鐵融資比降到只剩1:3，換句話說，殷琪每募一塊錢，就又多了四塊錢可以讓她揮霍，玩不爛高鐵她還得辛苦還35年錢，要是早點兒玩爛了，還可以再加兩成，讓全台人民出到現在政府投資的近五倍價錢來跟她買回高鐵，真噱海了！

這樣的高鐵，能繼續建嗎？花民脂民膏扔下去建，像話嗎？建完，能讓它營運嗎？營運了，能不虧損嗎？虧損了，光會口頭說我負責的謝長廷，他有錢賠嗎？他沒錢，是阿扁賠？殷琪賠？財團賠？還是全民買單？人說「為山九仞，功虧一簣」，指的是那名山大川。像台灣高鐵這種滿身窟窿的垃圾臭山，倒像那種水管壞了要滿出來的馬桶！這最後一沱，您還去添？