有回起飛後不久， 沒過一萬呎， 客艙打電話來。  一萬呎以下是所謂的“No Contact Period“， 除非是天大的事， 否則空服員不輕易干擾駕駛艙的。 

”什麼事？“

”客艙內的冷氣口在冒白煙， 不只一處， 前中後各個冷氣口都在冒煙！“  乘務長聲音有點顫抖。 

”白煙有沒有味道？  是越來越濃， 還是逐漸消散？“ 

”沒有味道； 也不會越來越濃， 只是好像從冷氣口噴出似的， 可達一公尺那麼遠！“  過一會兒她的答覆。  

”沒事， 只是水蒸氣凝結罷了， 平飛後就好了。“ 

”喔， 這樣啊， 等下我再回報。“  乘務長半信半疑。 

平飛後不久乘務長進來駕駛艙， 果然虛驚一場， 現在客艙一切正常。  但是她有些問題： ”為什麼會發生這種情況？ 為什麼白煙會噴出那麼遠？“ 

這兩個問題不能一概而論， 無法一言以蔽之。 

首先， 當溫度與露點重合時， 水蒸氣就會凝結成水。  客艙裡溫暖而潮濕的空氣遇上寒冷空氣， 水蒸氣立刻因飽和而凝結成水滴， 這便形成了白煙或白霧。  炎熱夏天的海島如香港， 外界空氣溫暖潮濕， 機內空氣亦如此， 常有這種情況發生。 

為什麼噴出那麼遠？  這就跟飛機的空調和加壓系統相關了。  

大家都知道現代噴射客機是加壓艙， 加壓原理好像一顆氣球充滿了氣， 但上面有幾個小洞， 一方面不斷漏氣， 一方面便需要不斷地補充。  飛機上壓力調節靠幾個洩氣閥門（Outflow Valve）開關大小來控制， 不過氣的補充就要麻煩多了。  

引擎進氣有一小部分拿來加壓客艙； 高空外界的冷空氣由引擎吸入後， 經過渦輪壓縮成為高溫高壓空氣， 大約攝氏200度/50psi，然後再經兩次熱交換器/空氣調節器/水氣分離器等等設施才進入客艙。  出來的空氣跟家用冷氣相似， 唯一的不同在於它是有壓力的。  客艙是使用空調來加壓， 加壓概念是寧可多退不能少補， 寧可多一點壓力而後讓洩氣閥門排出， 利用不斷地排氣來維持艙壓。  既然是帶著壓力的空氣， 噴出一公尺長也應該了！