香港的商務飛行發達， 機場的一般飛行停機坪密密麻麻停滿數十上百的商務飛機。  這些小型噴射飛機各式各樣， 來自各個不同國家製造商， 但長相大多相似， 尤其尾部， 兩顆引擎高高懸在垂直方向舵下方， 很難不去留意。  

為什麼小型商務噴射飛機特意挑這麼個地方來懸掛引擎？  這可有幾個解釋：

一， 空氣動力優勢； 引擎高掛在半空可使空氣的流入比低低掛在飛機翅膀下方來得順暢， 從地面滾行起飛時減少來自地面的氣流干擾。 

二， 設計理念單純； 引擎脫離機翼， 飛機翅膀就自由了， 可讓飛機設計師在翅膀上加入更多零件， 更多飛操元件如襟翼副翼擾流板等等。  同時， 翅膀若不須承受引擎的巨大負重， 便可減輕許多花在結構上的重量負擔， 換句話說可以局部瘦身又可多載油， 算是一舉兩得。 

三， 少噪音； 凡是坐過MD82這一型飛機的人必定發現， 跟B737或A320比起來， 引擎放在大後方的機艙真是安靜多了。  商務機的乘員非富即貴， 搭乘飛機旅行多半另做他事， 辦公、開會、休息或狂歡派對， 總之， 安靜都是好事。 

四， FOD； Foreign Object Damage, 指的是在機坪、滑行道、跑道上的殘留物， 可能僅僅是垃圾， 也可能是其他飛機掉落的橡膠輪胎皮、 螺絲釘、金屬片， 這類東西若被吸入引擎會造成重大損失。  引擎高高地掛在半空兼且靠後， 吸入地面物品的機率大減， 少花一點冤枉錢。 

五， 方便； 飛機翅膀下方不掛東西了， 便可以離地近一些， 不須設計一組巨大的起落架和輪艙門， 機門就能夠自帶階梯， 不需要機場提供空橋或梯子， 乘客可迅速登機與離去， 坐得起商務飛機的人對效率的要求可是很高的！  引擎維修也方便； 只須一個簡易平台或梯子便可做正常檢修保養， 比起爬在地面操作感覺容易些。 

六， 從一個飛機操控者的角度看： 其實以上所述都不關飛行員的事， 飛飛機的人關心的是會不會比較好飛？ 是不是比較安全？  現在我們可以看看:

首先， 引擎放在後方又緊靠一處， 讓V1 Cut變得容易一些； 突然失去一顆引擎推力不會使得機頭偏移太劇烈， 因此可省一點腳踩方向舵的力氣。  

其次， 引擎失效有時不是單純熄火而已， 若是渦輪受損常常有金屬碎屑飛出， 比起飛進機艙傷人， 引擎放在機尾高處造成的傷害小一些。  更別提引擎還是有可能起火燃燒的， 與其在翅膀下方燒， 離機翼油箱那麼近， 還不如在後面燒， 眼不見為淨稍稍安心些。 

最後， 翅膀下不放引擎， 飛機迫降起來便容易些。  對飛行員而言， 若是有迫降飛機的一天將是重中之重， 當機輪放不下來的時候， 翅膀下有引擎與沒引擎很可能便是天堂與地獄之別。  沒輪子迫降飛機， 首要目標是將機身放平再緩緩著陸， 若機身稍有不平， 飛機不是側滾便是翻覆， 尤其水上迫降， 水面猶如水泥， 一不小心飛機就翻了， 因為翅膀下的引擎是個極大的障礙物和阻力源。  但若沒引擎在， 那麼迫降就僅僅是機腹著陸罷了， 一片圓滑無礙無阻， 要是運氣好還有可能來個無感落地呢！