政府與中國談這個協議完全不對等，喪權辱國、犧牲台灣業者；反觀對岸，過去沒跑過台灣海峽的船，准；船齡過老的船，也准，以後進口砂石商機全被中國船東獨吞。 

【聯合晚報╱林敬殷/1.19.2009摘要】兩岸去年簽署「海峽兩岸海運協議」後，台灣業者未蒙其利，反遭中國政府禁止我砂石船進入中國各口岸，近來又限制台灣砂石船僅能載運機械砂和碎石。業者估計，以一年進口砂石平均總產值150億元計算，光直航一個月以來，台灣業者至少損失10億元以上。

台灣砂石進口協會副理事長林呂通說，直航後，一件生意也做不了，其他業者也是苦哈哈。不少業者說，政府與中國談這個協議完全不對等，喪權辱國、犧牲台灣業者；反觀對岸，過去沒跑過台灣海峽的船，准；船齡過老的船，也准，以後進口砂石商機全被中國船東獨吞，台灣砂石市場將由中國全面掌控、壟斷。不抗議，就只好坐以待斃。 

去年12月15日，兩岸正式開啟直航，台中市長胡志強當天在台中港為權宜輪砂石船「大邦輪」剪綵，豈料，大邦輪抵達中國黃埔港，卻因對方不承認而被拒絕入港，不得已只得彎靠香港再返回台中，此後，台灣籍船東的權宜輪砂石船，屢遭中方拒絕入港。

業者向交通部抗議後，中方雖然允許台灣砂石船入港，但卻不准台灣砂石船運送佔海運比率75%以上的天然砂，只能運送加工砂，意即機械砂和碎石。業者強調，天然砂「成本低、利潤高」，機械砂、碎石「成本高、利潤低」，一噸價差少說也有20元，若以台灣砂石船平均2萬噸計算，少賺至少40萬元，就算整船都載加工砂回來，還不見得賣得出去。 

不僅如此，根據兩岸直航協議規定，台灣業者依據對岸的國內法，必須向中國政府申請兩證，即「台灣海峽兩岸間水路運輸許可證」及「台灣海峽兩岸間船舶營運證」，以往在台灣海峽航行的近30艘台灣業者船隻，多數遭不明原因退件，至今只准了6艘而已。