續上篇《皇居外苑・東京車站》

我們剛完成一趟東北之旅，最終又返回到東京。雖然按表操課的行程都走完了，但仍有三天假期要待在東京混。其實並沒有特別的計劃，保留這空白的3天，完全只打算「恣意填寫、自由發揮」而已。而且活動範圍並不拘限一定要在東京，唯先決條件是晚上都得回宿東京。

記不記得這趟旅行的開頭，我們是以「甲信越之旅」做暖身，但因顧及交通之順暢，當時只先走訪了「信、越」，想說等東北行程結束後，再伺機去回補「甲」。

「甲」是甲斐國，日本古代的令制國之一，又稱甲州，也就是今日的山梨縣。目標是有了，接著問題是由東京當日往返，該如何精選景點將山梨縣做一日遊呢?

其實我早有腹案，而且得來完全不費工夫。由於適逢山梨縣內的「富士山」正式獲選列入世界文化遺產 (2013年6月22日) 的第一個新年，日本的各大電視台無不打鐵趁熱，紛紛製作了一系列「富士山」相關的旅遊節目。

↓這是前幾天住在松川温泉時，吃晚餐剛好看到的電視節目，我靈機一動翻拍下來的《富士急行線熱門景點》的前五大排行表

山梨縣一日遊的行程，也就這麼旅立了。

交通：由御茶之水站搭乘中央線快速(高尾行) 列車，約 15 分鐘在新宿駅下車。

↓中央線快速・E233系0番台列車

「中央線快速」是東日本旅客鐵道（JR東日本）擁有和營運的一條客運路線。路線的正式名稱是「中央急行線」，是指御茶之水站和三鷹站之間的多線區間中優等列車使用的中央本線線路。一般來說，中央線快速是指利用上述線路運作，連接東京站和高尾站的快速列車路線。

E233系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電聯車系列。E233系是E231系的後繼車型，也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所）、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造，於2006年12月起開始營運。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一 。E233系現有多種番台區分，在中央線快速系統所使用的是0番台。

交通：在新宿站轉搭中央線特急梓(あずさ) 南小谷行的列車，約1 小時 抵達「大月車站」。

↓中央本線(新宿) ・スーパーあずさ E351系 電車

「中央本線」以東京駅為起點，沿線新宿、鹽尻等站，直至愛知縣名古屋市中村區的名古屋駅止。此鐵道路線橫跨兩家JR公司的營運範圍，其中（東京駅～塩尻駅）間是由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，而（塩尻駅～名古屋駅）間則由東海旅客鐵道（JR東海）管理。中央本線除作為東京與名古屋周邊地區的通勤路線外，亦為甲信地方一帶的都市間擔任輸送乘客的大動脈。

E351系電車（E351けいでんしゃ）是東日本旅客鉄道（JR東日本）的直流特急形車輛。在1993年12月23日開始以特急「あずさ(梓號)」名義營運，現改稱為Super Azusa(超級梓號)。是JR東日本最早被冠上「E」系編號車輛之一(包含新幹線)，主要是被用來行駛於中央本線上。

↓「大月駅」位於山梨縣大月市，也是該市的中央車站，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與地方私鐵路線富士急行（富士急）所共用的鐵路車站。1997年（平成9年），入選關東車站百選（第一回）

我們正是為了「富士急行線」而來，因為此站是路中央本線與地方私鐵路線富士急行線的交會與轉運車站。我們在此站下車後，隨即轉換到富士急行線(河口湖行)的普通列車上。

「富士急行線」是以山梨縣富士吉田市為中心的鐵路公司所經營的登山鐵道路線，在山梨縣境內東南部運行。主要行駛於大月駅～河口湖駅間的26.6ｋｍ，是離富士山最近的鐵路。

↓「富士急行線」包含山梨縣大月市大月站至同縣富士吉田市富士山站的「大月線」，與富士山站至同縣南都留郡富士河口湖町河口湖站的「河口湖線」兩條路線的結合

列車駛出才沒多久。

↓果然，「富士急行線」電車沿線您可以飽覽富士山絕美的景色

↓普通車幾乎每站都停，我們在約41分鐘後抵達「下吉田站」下車

↓「下吉田駅」只有一個島式站台，配置1面2線的軌道路線

↓月台東側還有兩條側線軌道，以及一個以踏切(平交道) 連結的地上駅。在月台內就可看到富士山

↓「下吉田駅」是2009重建的水泥平房建築，據說是模仿二戰結束當時的名古屋駅樣式

雖然車站構內有一些展示，駅舍內也頗有可看性。但氣象預告午後會多雲，為避面錯失眺望富士山最美一面的機會，我們只得直接出站先趕往目的地，回頭再利用等車時間慢慢看。

↓出站後，我們隨即遵循看板的指引走

富士山與櫻花、新幹線以及神社都可列為日本的國家象徵。尤其富士山本身的魅力和在日本的地位是無可取代的。

↓「富士山」作為世界遺產深受觀光旅遊者和登山愛好者喜愛

↓登山電車路線毗鄰富士山和傾斜點之間的落差高度為500米

我個人認為從遠處各角度去觀賞富士山的美，又要比親臨山體甚而去征服它更具意義。而今天要造訪的這個地方，可說是在許多「富士見名所」當中，最能同時表現出日本特徵之美的景點。

↓從車站步行約10分鐘即可抵達「新倉山」腳下，而這裡同時也是「富士浅間神社」的入口

沒錯！

公園名稱由來，即因為座落在「新倉山」的山腰位置，而園內擁有山梨縣民眾初詣參拜的人氣神社：「富士浅間神社」，故名「新倉山淺間公園」。

↓想要一睹富士山的絕佳全景，還是得登一點山(新倉山) 。前段路走的是「富士浅間神社」的表參道

↓參道兩旁櫻花木並列合抱，形成美麗的櫻花隧道，而這段石階也有一個好聽的名稱叫“咲くや姫”

「咲くや姫」是由當地的民眾票選出的，其實是指日本神話中的女神「木花咲耶姫」（咲為花開之意）， 代表櫻花·梅花和富士山之神。

木花咲耶姫命也就是「富士浅間神社」的御祭神，而「新倉山淺間公園」每年櫻花祭的開催地點，就是在神社舉辦的。

↓來到「富士浅間神社」的大鳥居下抬頭一望，上面掛著「三国第一山」的扁額

據說，扁額上面的「第一山」所指的就是「富士山」，而「三国」可能是日本、韓國、中國。此一扁額的來頭可不小，這得從神社的歷史說起。

據傳，該神社創建於慶雲三年（705），做為祭祀甲斐国八代郡荒倉郷 (即今新倉）的氏神。原本只是恭奉地方的小神。直到大同二年（807）富士山的大噴發後，平城天皇命勅使到此祈求国土安泰、並執行富士山的鎮火祭儀式。在那同時，平城天皇也賜予了「三国第一山」的稱號以及御親筆的勅額。

↓通常遊客不太留意此大鳥居，但其實此處亦是拍攝富士山的絕佳地點

↓如果走累了可在此坐一下，這裡雖然已夠美了，但還不是傳說中可以一次感受多重日本之美的場地

「富士浅間神社」也就在大鳥居後方沒多遠，但我們還不能停下腳步休息，也暫時不去神社探訪。因為富士山下方已經集雲了，我們得繼續趕路。

↓往「新倉山淺間公園」的這一段石階梯長約200公尺，共計398階。途中爬累了隨時可回頭眺望一下富士山和鳥瞰富士吉田市街美景

↓此時不斷湧現的雲海已將富士山淹沒大半，只見半個三角錐山頭在雲上載浮載沉

即便已經氣喘吁吁，我們仍然是加快腳步三步並作兩步往上登高，深怕去遲了富士山會被白雲給滅頂。

↓石階梯的盡頭座落著「忠霊塔」，這座著名的五重塔建築建於1962年，高約19.5公尺，為戰没者之慰霊塔

從「忠霊塔」後方的見晴台拍攝到的富士山美麗景緻，經常出現在代表日本的明信片、雜誌封面或是電視廣告上，相信大家也都有映像。而此處也被選定為「關東富士見百境」之一。

此外，新倉山淺間公園還擁有大約650株的櫻花樹（染井吉野為主），一般在4月初旬到中旬期間開放。如果能在櫻花時節來訪，那就更完美。

↓因為一次就能看到代表日本的富士山、櫻花、以及五重塔建築，甚至有人說在新倉山淺間公園眺望的富士山就是日本第一美景

↓下山前看最後一眼，雲海掀起了滔天巨浪，襲捲吞噬了富士山

眼前景像突然讓我腦海閃過日本浮世繪畫家葛飾北齋筆下《神奈川沖浪裏》的畫面。

之後，沒一會兒就再也見不到富士山的蹤影了。

在下山的途中，我們特意再轉入「新倉富士浅間神社」去參訪一下。

據說這裡是山梨縣民眾在每年初詣參拜時必選的人氣神社。前面已經交待過神社的由緒，就不再贅述了。

↓入口處有一棵「子育て神木」

難怪神社除了司掌消災解厄、家庭円満的祈願，現在也包含「安産、子育」的業務。

↓手水舎

↓新倉富士浅間神社·正殿。御祭神 :木花咲耶姫命・大山祗命・瓊瓊杵尊

↓很特別的鬼瓦，讓人不得不多看一眼

↓返回「下吉田駅」，在駅舍內休息一下

記得剛來時，看到構內側線鐵軌上有老車廂的展示，趁等車時間去拍拍照。

↓貨車 ワフ2 ( ト104、ワフ1)

↓ワフ1

↓14系14形寝台客車「スハネフ14 20」

↓該進「下吉田駅」月台候車室等車的時間了，接著要繼續前往下一個景點

↓其實在月台上就可以看到排名第二的景點「富士急ハイランド」

富士急ハイランド(富士急樂園) 是富士五湖地區最大的遊樂園。設有雲霄飛車和摩天輪等諸多機械遊樂設施。

老實說，遊樂園一向是我最不喜歡的菜，所以我們決定跳過，直接目標人氣第三位的景點。

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