捷運新路線也可以是林蔭大道

中國時報 孫振義 2013年09月25日

原始網址：http://www.chinatimes.com/newspapers/%E6%8D%B7%E9%81%8B%E6%96%B0%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E4%B9%9F%E5%8F%AF%E4%BB%A5%E6%98%AF%E6%9E%97%E8%94%AD%E5%A4%A7%E9%81%93-20130925001501-260109

近年來，隨著強調大眾運輸為主的都市規畫潮流，台灣幾個重要的都會區也都爭相興建捷運。在捷運興建過程中，施工單位免不了必須挖路、圍路、縮減路幅，致使許多用路人與鄰近商家必須忍受這段期間所帶來的一切不便利。所幸，在捷運工程完工後便可將路面回填、還路於民，也一改過去數十月來的混亂景象，公務單位的努力確實值得嘉許。然而，基於「綠色城市」的角度而言，未能趁興建捷運的機會大量地將「綠化植栽」設計於道路環境之中，確實不免令人感到遺憾！

在台灣，全球氣候變遷與暖化帶來的夏季酷熱是逃避不了的現實；城市中空調耗電量節節攀升仍舊是未來趨勢；增設新核電廠的爭議更是多次被社會各界討論。因此，如何讓都市在興建捷運的同時，也可促成一條條未來的林蔭大道，進而增加都市未來綠化空間、鼓勵步行取代駕車、透過植物降溫以降低空調耗電量…等的可能性，這樣一舉數得的整體規畫構想，勢必非常值得政府都市設計部門採納！

一般而言，道路面積約占都市面積的十分之一左右，針對寸土寸金的台灣各都市而言，未能把握興建捷運路網機會，進而在街道廣泛植樹以增加都市綠化，相當可惜！更進一步說，一條道路若地底下已經完成捷運興建工程，如果最初沒有規畫成林蔭大道的設計，沒有適當地留設樹穴及載重強度預留，之後為了工程安全與結構考量，此條道路幾乎將永遠喪失成為林蔭大道的機會。換言之，每一條地下捷運的完工同時，正是宣告該城市失去一條林蔭大道的可能性。依照目前台灣興建捷運的速度，可預期在未來的20、30年內，各城市將失去出現林蔭大道的所有可能性！

為了避免各城市出現上述無法彌補的遺憾，建議政府未來在捷運規畫時，將一定比例之綠覆率（或道路樹冠投影覆蓋率）納入設計規範當中，裨益每一條新的捷運路線為大眾所帶來的利基，不單是交通便捷性的提升，更是生活環境舒適性的保證！

眾所皆知，大樹具有製造樹蔭並鼓勵步行、調節氣候改善熱島效應、創造棲地並營造生態環境、創造美好城市景觀、以及提昇居民幸福感…等功能。因此，城市需要的恐怕不只是便利的捷運，也同時需要可以讓城市變酷（cool）、變清涼的大樹與綠意，才能讓酷熱的台灣城市變得更宜居、更宜行、更符合低碳家園與幸福家園的境界。

（作者為政治大學地政學系副教授、台灣綠建築發展協會副祕書長）