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手上有付全新的10吋鋁輪轂，前後輪一對，金黃色的烤漆處理。
每天看著看著的，想到了老迪爵，興沖沖的立刻開始比擬，然後就滿腦袋的疑惑，明明是GY6的適用標籤，為什麼老迪爵不能用？

為了這全新的鋁輪轂，還特地去了精品店買一付全新的前輪軸軸芯回來，表示對老迪爵的心意十足，還是不鏽鋼的，有夠貴！
然後將全新的碟盤鎖上輪轂去瞧瞧，漂亮！

左邊是碼錶，右邊是全新的碟剎卡鉗，然後將二支全新的前懸臂套上，穿過前輪軸芯。
吔〜
很扯的說，左、右邊的距離怎麼會差這麼多？

總是會想通的啦！
顯然所說的GY6適用，指的是阿帝拉那樣的直筒式前叉，而不是老掉牙早已淘汰的懸臂式老迪爵。

懸臂式前避震，因為那個避震管不能拿來固定碟剎支架，因此碟剎卡鉗座是直接坐在前輪軸芯上，因此軸芯的碟剎側要比碼錶齒輪側多出大約22mm。
但手上的這個新輪轂是給直筒用的，因為卡鉗是直接掛在直筒上，而不需要卡鉗支架的空間。因此要想用在老迪爵上能平衡，就得在輪軸的碟盤支架側車掉7mm，同時在碼錶側加個15mm的襯環。（鎖碟剎盤的螺絲孔深度有餘裕，同時螺絲本身也有長短規格。）

主意有了，問題是去哪裡找加工？
輪轂不大，10吋直徑而已，但是能夾上10吋的車床可不小。
車床不小，意思就是難找！找到了也表示，工資也不會少！既然輪轂都已經在手上了，說還要去考慮加工費，豈不也是脫褲子放屁！
不管如何，先找到加工的再說。

去了興城街，三問二問的，被推到了半路上那個，位在靠近轉角的第二間，工作間裡搶眼的是二台不小的CNC。
老頭觍顏的開口說明了來意，師父兼老闆的說：“留下來吧”。老闆說了不能急，老頭可是急的回頭又跑了一趟，為的是將碟剎盤和固定螺絲送過去，加工時好比對。

七天過去了，沒電話來。
十天過去了，老頭坐不住跑去請安，老闆說了，星期五來拿吧。
星期五，老頭興沖沖的跑了去。才進了門的就見到那一袋待加工的東東還在案板角落下，老頭識相的自己轉回頭。
隔了雙休，第17天了，老頭又自己跑了去，沒錯，東西都在，原封原樣一件不少的都還在案板下的同一個角落。

老頭說了：“我拿回去吧”，老闆接口的妙：“你自己看吧”。

輪轂拿回來了，既然沒加工，那意思當然就是這個新輪轂老迪爵還是不能用。
老頭沒死心，只是先放著。
又隔了一個星期，老頭再去了興城街。不過這次是為了去找人車“特工”，是找了興城街另外一頭正轉角的一間加工店。

特工做的還不錯，尺寸也都正確無誤，高興之餘，老頭第二天就迫不及待的將輪轂又帶去了。
店裡的師傅說的實在，它的機器小不能夾輪轂，但是會幫忙送請另外的一個店家加工。
管他是誰加工的，反正是老頭都不認識，只要有人同意說做，老頭就立刻說謝。

果然有效率，第三天老頭就被叫去“拿貨”了。
從手提袋中將嶄新的前輪轂拿出來的第一時間，老頭還覺得不錯，正心底暗喜的時候，卻眼尖，看見了鎖碟盤螺栓的螺絲孔，原先的“沉頭”沒了。
鎖碟盤的特殊螺栓，頭部是落在碟盤的盤孔中，所以和碟盤共平面；而因為螺栓的頸部“甲狀腺腫”，所以當螺栓鎖進孔中，孔的開口部位半徑就較大以容納那個大脖子，技師說那個擴大的部分叫“沉頭”。
好吧，反正是沉頭沒了，也就表示螺栓鎖不到定位了。

先問了加工費，技師說“600”！
再問沉頭，技師沒好氣的回說：“沒辦法了啦”。

這一句回答可真簡單，但也同時宣判了這個輪轂成了垃圾。
給了600元，請人將全新的輪轂加工成垃圾，保證還真沒人聽過，所以說來給你聽聽！


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因為已經車掉了7mm，所以這個輪轂就再也不符合任何一個“車型”的前輪標準，當然也就沒有任何“可用”的機會。
如果不死心的要“繼續加工”，以符合老迪爵以及沉頭螺絲的需求，就必須重新上鑽床。第一步是定位螺絲孔的中心，然後車出必須要的沉頭。如果偏心太多，沉頭就鎖不下去。
再不然就是換大一號的螺絲，新做螺絲及沉頭孔。但除了未必有這個符合的螺絲外，同時看看材料，沒把握加大了螺絲孔之後，那個柱子是否還能符合強度要求。
因為，有著這些困難和疑慮，所以老頭也不想再去費心，所以真的也就只能給它“庫存”去啦！

這個被稱為沉頭的部分，是要容納碟盤螺絲頭部下的粗脖子。
碟盤螺絲的作用是將碟盤向著螺紋的方向拉近輪轂，碟盤和碟盤座之間，是因為螺絲鎖緊的力量所產生的摩擦力，在碟剎片壓迫碟盤時，使相對的輪轂轉動與碟盤同步。因為螺絲的脖子一方面是形成“栓”的作用，強迫碟盤與輪轂“同步”，另一方面這個“脖子”還需要承擔在碟盤和輪轂的反向作用力下，對螺絲所產生的剪力，所以這個圓柱尺寸加大並且要穿越碟盤和伸入螺絲孔。
以DIY去做二次加工，如果因為螺絲孔的中心對不出來而故意放大沉頭的半徑，這麼做就失去了沉頭的完整作用了。

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