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從組裝的新引擎安裝到車上起算，早已跑了6000公里啦，來做個總結吧。

如果要問這件事是否合算，若是單就數字來說，那是絕對不合算的。但如果將各項有形無形的“好處”都算進去，那麼，合算合算，真的合算，沒有在騙誰的。

就老頭的這輛老迪爵來說，之前橫的玩豎的玩，東換零件西換零件的，反正這全市區的油耗就始終是在23-25公里之間，前前後後的將近10萬公里，都一直是這麼個範圍。換了全新的整套引擎之後，油耗從期初的28公里開始順，2000公里之後就始終維持在30公里上下。如果是到了全郊外的路段，比方說的新店到宜蘭來回，油耗可以超過34公里。雖然是不能和新出廠的車來比，而是就這麼一台“老車”來說，不錯啦！

不過，這句話其實是有在騙的說，因為全車除了車架和車殼及電路之外，連輪轂都是全新的，早已經失格再自稱是老車的囖。留著全車的陳年外貌，真的是用來騙人的，既不擔心丟車，更不痛心車殼被壓擠碰撞的，好處說不完的啦！

回頭談經濟大事。

老頭一年大約萬公里的路，原先的耗油量大約在400公升，現在可以粗估為330公升，油價如果算它25元一公升，每年可以省下的油錢，算算竟然只有1750元，老迪爵換裝新引擎至少得跑個5年以上，這才能算是平衡。就這個數字來說，換引擎真的是不合算的事，因為還沒算計到換個新引擎的工時。

那就回頭來算算，打從開始DIY的直到換引擎，就直接和引擎有關的部分來說，除了引擎外殼，其實陸續的零件加起來，也幾乎就可以換一套引擎了，功能沒完整的提升，油耗也從來沒有什麼興奮的表現，這也是前後六七年的時間，不是嗎？

但是花掉的零件錢加上高油耗的無形損失，豈不就變成了“加倍”。如果是這麼算，那麼換新引擎就真的是值得，因為打從換新之後，到今天還沒有為了引擎或是傳動而“加夜班”。

既然是新引擎，總還是有點用處的，北海岸順順的雙載限速加10，聲音和順暢都有明顯；北宜雙載的髮夾後加速，可以感覺到引擎的出力。總體來說，算是有夠符合125cc該有的條件表現。但前提不要忽略了，這只是輛“迪爵”而已！

可以做結論啦：

在都市跑外勤工作的，或固定坐辦公桌，但是通勤條件複雜的，還真的是可以繼續保有老GY6。要找一輛簡單便宜而可以隨意操的車，再沒有比老GY6更適宜的了。沒有讓你煩心的大麻煩，更不必為了餐風露宿而心疼被擠壓碰擦的，找到位子就可以停，沒需要擔心被不認識的給“牽走了”。更重要的是，只要有興趣拿了當玩具，就可以自己動手拆解組裝，網上連圖文並茂的師父都有一堆。

簡單的說，真好用！如果自己有興趣有時間的，換個全新的引擎一如老頭的座駕這樣，還真的是小有成就感。

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說的新引擎，重點是從曲軸到氣缸的這個核心部分。曲軸，用的是“獲獎”廠商的那個質量等級品，在平衡上，確實是有“見到”工夫；氣缸，其實很幽默，是台資大廠的“名牌”產品，從熱處理的“掛牌”上看，也不是蓋的。而後離合器（開閉盤）的鏗將有力毫不拖泥帶水，則是之前換過3套都差一點的好貨。

想想也是，工廠有一堆，市場固然很大，但是敢上梁山的，人人都有三分三，即使是台資，也得拿出過人之處。

所以，不是談到對岸就是劣貨，而是只要願意選貨，也就會有好貨。

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