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打從G-Max 200停產之後，G妹200的後傳動就開始陷入麻煩，因為原來標號C71220000000的驅動皮帶，被統一用220的C81220000000皮帶給代用。原廠不負責的說法是“一樣可以用”，但確定的事實是C8122皮帶的尺寸不能適用在G-Max 200的車上，大約3000公里以後就會開始過度震蕩而摩擦到外殼，照片中的這條皮帶和外殼上，里程數9000公里所產生的溝塹，用事實說明的有夠清楚。

在這裡，只有2 個選擇可以對應，第一個就是認命啦，勤加更換原廠皮帶就是，不然就是第二條路，去找替代品。雖然馬牌皮帶曾經“號稱”有貨，還有GATES，而且還是標號C71220000000的標準帶，但是真不耐用之外，C7122的規格標示竟然和Bando的C8122規格相同，不知道是誰糊了誰的，所以之後沒再採用那些皮帶，包括了GY6配用的743皮帶在內。

但回過頭來，存在的現實問題是除了G-Max 200/220之外，就再也沒有其它的速可達用到寬度19mm的超長皮帶，如果沒有19mm的超長皮帶可以選用，那就得找其它通用寬度的皮帶，好在G妹原規格的皮帶角度還是通用的30度，因此在寬度20mm角度30度的市場通用產品中搜尋，找到了這條長度845mm的，還是Mitsuboshi的，雖然未盡理想，但總還是多了一個“選項”就是。

但在這裡有了另一個問題必須考慮，那就是上手的皮帶，其標寬為20.1mm，而原廠的普利組是設計適用在寬度19mm的條件下，也就是說，普利組軸心的套管，其原廠設計間距是19mm。首先就是皮帶的起始位置，也同時是怠速下的位置，因為風葉盤的間距少了1.1mm，寬度20.1mm的皮帶讓風葉盤在組立時會被抵擋，而必須藉著轉動皮帶讓皮帶外移才能鎖緊。也因此，當引擎轉速增加普利外移的時候，皮帶的運動極限位移行程就少於原始設計，尾速就有可能被限制上不去。

因此，在改用845mmx20x30的皮帶之下，普利組的軸心套管就要加一片1mm的墊片，可要訂做這片“精密加工”的墊片還真不便宜。

對於普利組，是軸心套管加了墊片以適應寬度20mm的皮帶，對於後離合器組，在皮帶寬度上的影響相對有限，因為當皮帶在高轉速下縮小廻轉半徑抵到最內沿時，它的開合程度依然在安全間隙之內。

在其它的組件未改，而只是皮帶加寬長度減少2mm，可以看見皮帶的鬆弛程度有減小些，而依然保持有足夠的震蕩餘裕，對於原設計的加速和尾速，理論上應該不產生明顯影響。

*  另外，GATES 的可代用皮帶規格為 842x20x30

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