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這是說故事，請別當真。但如果扯的上權益，還請別忘了有這個故事。

電動機車，這是大趨勢，但是老頭，一聽到“電動機車”就全身沒勁，不能DIY的玩具還有什麼好玩的？

誰在乎？等到“加油槍”一支支的進了博物館，屆時不喜歡也得抱著，這個就是趨勢。就如同老頭就是不喜歡今天的智慧手機，但是這個世界再也沒有廠家會拿著T39的造型，打造“新機”。

老頭其實要的不多，通話萬靈是基本，短訊順手易看是必須，照相比照千萬像素是門檻。只要這麼多，來一支T39-2018吧！

話說這個電動機車既然是大趨勢，那就腦袋跟著繞一繞吧。

今天的那個“阿GOGO”，沒的說，確實是會跑，一如當年看“洗屁股”會跑是一樣的。不過人家“洗屁股”的屁股還中看，這個“阿GOGO”就活像老瓊漫畫筆下的，屁股真的有夠誇張！

好吧，總算“阿GOGO”只是電動機車的第二代，屁股圓還是屁股加長的，基本格式並沒有脫離“速可達”的結構和概念。

至於第三代，有人已經在模擬了，大原則還是一樣，所以沒什麼好說的。

第四代，這個電動機車的第四代就有意思了。

基本上，它不再是一個誰買了誰負責的大玩具，同時，是這買的人也只負責“使用”的運作模式。

今天的機車是買的人自己去負責維護和維修。而第四代的電動機車，因為是模組化的結構，不再採取店面維修的方式，而是在定期保養的時候，由電腦來決定模組的更換，買的人則在首次車款之外，藉由時效及里程，以過卡的方式來支付持續使用的費用。至於其餘的，不論是保養還是更換模組，則由廠商概況承受。如果本事和技巧都夠，或許也能如同Intel那樣的搞出個實質性的壟斷市場。

說模組化，是因為馬達不再是今天的銅線圈感應式，進而將傳動及動力刻畫成一個整體，在出廠的時候，這個整體已經將驅動輪包括為一個“動力單元”。

第四代的車體沒有什麼改變，只是將所有的控制線路，經過微電腦單元之後，構成一個大型公/母插座，包括了電池供電在內。而在動力單元，只有二件事，第一是藉由叉構導引，直接將單元固定到車體，然後穿過固定栓固定，再將後懸吊支撐點固定；第二件事就是將單元所附的組合線路公/母插頭，連接到車體的插座上。沒有需要剎車鋼線，那是因為用了磁導感應，所以是一個完整的單元。

至於機車維修？

大概除了換換燈泡和前碟剎片之外，其它就是“WIFI”一下，看屏幕指示決定是否卸下動力單元，換上個廠商合格標籤品的“檢修合格品”，一如今天更換電池的規則那樣，但是第四代的車，電池是“自動充電”，所以除非“WIFI”指示了要換，否則連電池都不一定要換。

至於中油加油站？

中油老董曾經說過一句讓人掉眼淚的話：“在市區的加油站已經生存不容易了，為了駕駛人，我們不會輕易的為了土地利益而撤站”。只不過時不我與，當有一天“燃料車”真的被特意看待成過街老鼠時，一棟接一棟的中油大樓平地冒起，也就是指日可俟的明天了！

問題是台灣還掛著車牌的機車有著1400萬輛，殿堂裡的爺們奶奶，如果打算追著別人也給它立法限期燃料車壽終，這過渡期內的加油站誰還要運作？

但如果是為期二十年，政府每年撥出一個“慶富”的鈔票來補助“免費換車”，就算不喜歡電動機車吧，老頭也是會去捧場，給它“免費換車”的啦！

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第四代電動機車，全車體由三個模組構成：

前車體模組：包括龍頭儀表大燈及前懸掛避震系統加前輪，內置二個電路系統，操控及動力控制系統，組合成一個主要的公/母插頭，與中央車體模組的前插座結合。前車體模組與中央車體模組的接合，採取無縫插架方式連接前叉與中央車架，並以四組螺栓固定。

中央車體模組：包括主車架坐墊包圍及後懸吊避震單元，中置雙系統電池，太陽能電池組與無線充電式動力電池組，微型計算器及WIFI單元。

驅動模組：包含電動機傳動組及後輪，由一付動力公/母插頭，與車體後插座扣合。

使用模式：

購車時，使用人支付經過精算的購車款，完成權力轉移及登錄，掛牌手續。

使用期間採取“條件預付”方式使用車輛，之後依據“騎乘累計時間”或是“日曆時間”二者並用的判定，屆時在儀表主動通知使用人“續費”，使用人可以任何可支付的信用工具，包括手機，經由WIFI單元完成費用支付手續，得以繼續使用該車。

同時，車體的內置計算器並將同樣的依據“騎乘累計時間”或是“日曆時間”二者並用的判定，通知車主前往維護站點進行例行檢查。

檢查時，以WIFI方式判讀車輛的數據，如發現任何異常，主要是針對驅動模組，將以就地拆卸更換的方式，更換驅動模組。其餘前車體或是中央車體模組，則是依據事故損壞的狀態來決定是否更換模組。

對於驅動模組的指示更換，使用者無需另行支付費用，其它模組的更換則必須承擔對應的費用。

限制使用：

當車儀表顯示“例行檢查”的提示時，使用人未在期限內前往指定處檢查，驅動單元屆時將被自動限制啟動。

同樣的，使用人未依車儀表顯示而在限期內過卡付費時，整車的控制及動力都將被鎖定。

在以上的二種情況下，使用人都必須以電話與車廠聯絡，在完成繼續作業的過程下，車廠以WIFI手段對車體解鎖，使用人必須在“緩衝時限”內完成應進行的事項。

使用人不知道車輛的下落，與車廠聯絡，車廠將以“定位”的手段，回覆目前的車輛所在位置。

車輛如在行進的途中發生故障而無法繼續行駛，車廠將依據故障的狀況，載運相應的模組前往更換，其費用依據責任所屬的規定來決定。

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