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原則上，GY6也就只能換GY6的避震器，唯一可選的不過就是原廠和副廠之間，但是車主不會服氣，因為眼下的原廠和副廠件都不值得拍手，而沿用的唯一好處只有一個，後胎可以隨便換一條100/90的，不管是標準胎還是熱熔膠胎。

之所以說只能換GY6專用的避震器，那是拜它的“緊密”設計之福。因為後避震器的軸中心線，並不是作用力的中心線，它的上支點在軸心上，但是下支點偏心。因為偏心所以使得避震器外移，給予了和輪胎之間足夠的間隙。正是因為這個下支點的偏心，所以不是GY6專用的避震器就不能代換安裝。

但是原廠規格的後避震器，看起來不起眼的43mm彈簧搭配24mm的纖瘦阻尼管，從視覺上來說，就已經顯得“不夠力”，而實際上，在高K值之下，雖然有著17.5圈的分擔，經常性的雙載搭配台北市的顛簸慢車道，不長壽也就是那麼回事了，一般來說，原廠件大約在15000-20000公里，也就可以開始體會路上行船的快樂感覺。

因此，車主的第一個餿主意就必定是選個“五段可調”。

五段可調式GY6避震器，同樣的是上支點在中心下支點偏心，搭配外徑55mm的彈簧11圈半，因為彈簧的自由長度減少了三分之一，所以可調的彈簧下支點位置就往上移，這個設計使得加大直徑後的彈簧圈，依然與後輪胎之間有著闊大的空間。

這個設計看起來不錯，減小的K值搭配加大直徑的阻尼器，同時不會妨礙到後輪胎壁。當呈現彈簧疲乏之後，可以進行4次的調整。但因為可壓縮行程的減少，使得最大受力值逐次減少，超負荷的機會增加；進而更加速了彈簧的疲乏。

好處是一支五段可調避震器，至少還可以使用25000-30000公里，而價格和原廠件只在上下之間。

如果是對於五段式還不滿意，接下來的這支，絕對是入眼就喜歡，看了就必須心動的“有看頭”避震器，當然是GY6專用的。至於價格，也是有看頭，一支可抵3 支。

但如果是真打算將這支避震器裝上車，有幾件事是必須先衡量的。

先說這個傢伙的優勢，62mm外徑的彈簧搭配38mm的阻尼管，無段調整，同樣的11圈半，但是K值是三者中最小的，而壓縮行程卻是最大的，所以在吸震緩衝兩方面都可圈可點。說耐用度，以照片上的這支來說，至被迫卸下為止，已經超過3萬公里。

或許是在設計上，因為採用了大直徑的阻尼管及彈簧圈，使得整體彈簧圈的縱斷面寬度相對擴大，因為這個理由，所以它的上鎖點也是偏心的，即使安裝之後的作用力垂線不會過度的偏向單側，但因為外徑擴大，也就極度的減少了與輪胎之間的緩衝空間。

這也就是讓人既愛又恨的煩惱起源。

62mm的彈簧圈外徑，如果是面對3.5-10的後胎，也是可以混一混的。但是會考慮避震器的，大概也就沒人會安分的用3.5的胎，更換為100/90的後胎幾乎是必然。這個時候，輪胎內側邊的凸緣，就幾乎是處在避震器彈簧的外切線上。因此，如果後輪用的還是熱熔膠胎時，就必須先衡量一下不同的熱熔膠胎的胎側凸緣尺寸。如果運氣好，安裝之後路面顛簸二下，就可以明顯的看見那個凸緣成為“亮圈”，摸起來還有那麼一點點的“粘”。

如果不想讓輪胎凸緣被磨到，一個簡單的辦法是在後軸上加片墊圈，極限大概是3mm，但是得想清楚了，加了墊圈，嚴格的來說，就表示後輪與前輪不在一條直線上。雖然對於老GY6來說，車架本身的中心線前後偏移，前後輪的偏差上下或許還不止3 mm，但是真要這麼做，總得先自己想清楚了，那可是得自己擔當的決定。

第二個辦法要燒更多鈔票，去訂製彈簧，最佳條件是7.8mm線徑，58mm外徑，搭配12.5圈。在這個規格下，彈簧的各方面條件都與原先接近，因此也與阻尼配套，減少的2mm半徑，恰好允許和輪胎側緣不發生摩擦接觸。

這個有看頭的避震器，因為是無段調整，所以它的調整圈在避震器的上方，這使得每次的調整，都會減少彈簧圈之間的間隙，大約在調整壓縮累積10mm之後，當遇到路面顛簸時，會開始增加彈簧和胎側凸緣的接觸機會，不過情況還在可接受的範圍內，如果要完全的避免這個問題，看來就只有認輸的再換回五段式的，或是原廠的避震器。

當然不死心的還有另一個辦法，換彈簧外加薄墊片。

說了這麼多，還是得怪那個製造工廠的設計師們，明知道會換輪胎，不換輪胎的車主怎麼會去用“有看頭”的那個又粗又大的避震器？既然會換，而空間又有限，那為什麼不採用稍小的阻尼管外徑設計？天才，製造出的是62mm的外徑，相對於原廠件只有43mm吔！

外徑62mm的彈簧圈，在內側是接觸到輪胎壁內測的凸緣，在外側則是頂到了空氣濾清器外殼，還好外殼是塑膠的，有點彈性可以承受有限的變形，依舊可以鎖到定位上。

老迪爵車上的這支有看頭避震器，之所以不得不卸下，是因為最後一次調整時，壓縮下的避震器彈簧，已經完全無法避免和胎側凸緣的接觸摩擦。這個接觸摩擦，使得MAXXI熱熔膠胎內側的凸緣，幾乎變成了平面，每次停車摸上去，除了“熱”，更是有著“黏手”的感覺。一定不放心的啦，時速80 之下，一個輪胎變成二圈胎皮想來不會好玩，所以將原先換下來的五段又換回去啦。

現在喔？

現在正在想“訂製彈簧”的餿主意。

（產生摩擦接觸的範圍是凸緣尖端，摩擦接觸的寬度約4-5mm）

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在論及避震器的時候，看見過這樣的疑問：“是否可剪斷一圈彈簧”？理由是彈簧減少一圈，K值會對應圈數的比例增加，那麼在同樣的壓縮行程數值下，受力值可以增加。

在這個問題上，有三個不現實的存在，第一個是圈數減少時的K值增加，並沒有對應的阻尼變動來搭配，所以避震及緩衝的效果都不確定；第二是圈數減少，每一圈的荷重均值反而增加，材料疲乏的呈現更快；第三個是“剪斷”的不可能。一般來說白牌機車避震器的彈簧線徑都在7-8mm，可不是老虎鉗剪鐵絲的DIY；其次是避震器大多會設計成“多半圈”，而這個上下的二個半圈要磨成斜面，這就更不是銼刀或是手提砂輪機就能堪任的工作。

對於“有看頭”的那個避震器，如果看網拍廣告或是直上官網，上面臚列的竟然是七八個“通用車型”，GY6只是其中之一，那麼那個避震器在下單以前就得考慮一下了。因為下支點的偏心設計，是GY6的專用，如果商品的下支點在中心，所將遇到的問題將比這篇雜文更大，必須要事先問清楚了。

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