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150cc以下的機車，前碟後鼓並用，時速50公里，所有的可用資料都說明了，自剎車反應產生到車輛停止，其間的前進距離基準是13米。如果以路邊的店面來說，13米相當於3個普通店面的面寬。當前後二車都是50 之下，剎車距離是基本相當的，但是後車要等到前車剎車的指示出現之後，才會產生剎車反應，但這時前車已經進入剎車制動，所以後車與前車的最小車距也不能少於反應時間的距離。當反應和判斷的時間為0.5秒時，前進的距離是6.5公尺。
所以，到今天為止，所有的交通事故筆錄，或是現場丈量的數字，正好都缺少了這一點，那就是事故發生的前0.1秒，肇事雙方的車距。
但事實上，所有騎機車的人都明白，除了撞樹的事故外，還有，雪隧的法定車距外，台灣沒有任何騎機車的騎士，會同意保持3輛機車長度的安全車距。
不是嗎？

然後，回頭看一看這個比例數字：
這是某個警局的前期“生命”資料，先說“統計”：95%屬於“人”的因素。
在“人”的三個主要因素：

驚覺性判斷力不足
能力限制
生理上限制

在“車”的三個主要因素；

車輛尺寸
剎車距離
安全帽認知

在“路”的三個主要因素：

驚覺道路缺失
遵循交通管制措施
認知路權

而在肇事現象的比例上：

機車與自小客16.6%
機車滑倒或撞路樹12.7%
機車與大客車1.8%

其中肇事當事人中，最高危險群的卻是“大專生”，相對男女比例則是 90:49

從以上的數字來說，特別是機車與大客車的肇事率，它所凸顯的正是“車距”，或者換個方式來說，就是保持“安全距離”。

當板橋的路段上，因為慢車道的安全島出現，機車必須“分流”的時候，有多少人是直接的就進行“分流”，迫使在她左方及後方的車都必須剎車禮讓。這不是偶發現象，而是機車在道路行駛中的常態，因為騎車的從來沒去注意側方及後方的車，所以也不會去留意正在接近的大巴士，那麼大巴士閃避不及，新聞媒體的主播，似乎沒有一個在意機車騎士的用“路”態度，而是一面倒的指責存在多年的安全島，甚而指責公車的行駛。

特別舉出這個案例，要點是指出近日一系列的巴士卡車與機車的案件。沒錯，巴士和卡車都有視覺死角，但是翻閱一下“駕駛”的教戰手冊甚至考題，再將條目與肇事的錄影帶來做對比。
誰對誰錯？鹿死誰手就未必是新聞主播出口的“定論”。

回到前題，為什麼機車和小客車的肇事比例，將近是大客車的10倍？
這個答案也正是在“安全距離”而不完全是數量。

在車陣中，機車穿梭曲繞的時候，95%都是貼近了小客車後視鏡的左右，但是在穿越大客車的“窄巷”時，連機車的後視鏡和巴士車體之間都還有充分餘裕的空間。這就是差別的來源和心態，就正因為機車本身就小，所以吃小不吃大之下，與大巴士之間的車距就保留的大；在另一方面，大巴士的剎車過程相對遲鈍，機車騎士對這個方面都有潛意識式的認知，所以跟車逼車的，也都不會迫的太近，這也就使得互相之間的肇事機率減少。

在這裡，就可以回頭再說今天機車的半套“A-B系統”。在之前，重複了很多次，強調的是：“沒有剎車動力輔助，就不需要【限制-釋放】系統。
當機械和電子都可以保證長期完美有效的時候，“有”可以說比沒有好。
但是，首先，這個機械和電子用在機車上是否長期都能確實而“有效”，這在目前是疑問。
更糟的則是銷售態度，是反向的憂慮，因為是“一面倒”的銷售誤導。

任何人只要開口問了“這車裝ABS有什麼用？”
機車銷售一方的回答都是一個模子出來的：
“裝了ABS，因為可以防止車輪鎖死，讓車輪在最有效的摩擦阻力下，有效的幫助車子減短剎車距離，所以行車的安全性大大增加。”更不幸的則是進一步的以汽車為證：“現在的汽車不都是ABS的！”
從邏輯來說，這是完全正確的說辭，但也顯然的是在銷售培訓時，講師是刻意的在做誤導，和刻意的隱藏了事實的另一面，那就是“前提”，是“車輪鎖死的條件背景”。

當機車肇事的一方，面對筆錄時，千篇一律的正解都是“車子剎不住，所以撞上了。”
如果需要補充時，那就和汽車駕駛的“我踩了剎車，但是車子卻暴沖”是一個道理，那就是“我的車子打滑”。
請問，除了在道路陷阱的鐵蓋子上保證“過彎打滑”以外，機車車輪鎖死打滑的見證在哪裡？

開過小轎車的都有經驗，要適當減速的時候，穿了高跟鞋的小腳，也只要將小腳挪開移到剎車板上輕觸，60就變50。但是反過來說機車，路上手抓著剎車拉桿行車的大有人在，剎車燈恒亮之下，可能60都不止。
這個差別的來源正是“動力補助”。

回到現實，如果買車的搞不清楚，真以為機車的“A-B系統”是“一整套”，可能“成事不足敗事有餘”。因為會錯誤的以為自己機車上的ABS招牌，一如大奔當年車尾蓋上的“ABS”。不幸的是，機車的ABS是“超炫”的標誌，大奔的卻是警告後車：“我的剎車距離反應比你短，請保持安全車距。”
說老頭，老頭還真的差一點將上去。當時開著的是玉龍2000，眼看“勝利”在望，卻前面的北歐牛角竟然急剎車，老頭車停下來的瞬間是一頭冷汗，前後之間的間隙可以用游標尺了。

那麼老迪爵又如何？
羅斯福路，超過50之下，眼看前面人行道讀秒要結束，第一念頭是加速搶黃燈通過，但是到了臨近“機車停車格”之前，黃燈已經高亮，那麼寬的路口，顯然是過不了啦，接著就二手急拉前碟後鼓，沒進入斑馬線之前，前輪避震絕對是壓到底之下，車停了。
沒聽見輪胎摩擦地面的尖叫，沒看見地面任何的黑痕。
前碟“副廠灰色”5000公里，後鼓雞牌黃色3000公里，三天前的事。
要說前後輪鎖死？
反正是沒下雨的日子，在老頭來說還沒發生過；
至於雨天？老頭怕出事，雨天連繞景福門都秉持“買菜車”那樣的頹廢態度，所以更沒經驗過。

結論是：
如果機車有著ABS的貼紙，請千萬記得那只是張貼紙，急剎不平衡之下的滑倒，ABS說那是二碼子事；前後車距不夠，ABS更會譏諷連反應時間都沒有；
而車陣之中“自認為”的急剎之後，如果從來也沒聽見後面有車輪慘叫或是看見後面跟車的一臉蒼白，那麼回去之後請檢查一下ABS是否有正常動作！

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