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有關速可達的ABS，老頭的廢話都已經說了，因為說了“千萬不要”，因此得再鍵擊一些文字如下，以替“不要”辯護。

從“名牌”來說，BOSCH當然是動力機械領域中的大名牌，所以對於他所供應的ABS套件，那就根本沒有可以置啄的餘地。但是這裡說的不要ABS，並不是說的BOSCH的那個套件，而是說的不要今天那個速可達的半個“A-B系統”，這個分野必須要澄清。

以一輛總價6萬多元的“小塑膠車”來說，ABS的費用雖然已經是總價的上加六分之一，但這個明白的事實也說明了，在速可達上，這套BOSCH的部件只是“部分”，只是整個A-B“系統”的“後段”。
正是因為它只是“後段”，只是“部分”，所以，這套部件就沒有安裝及價購的價值。
那麼它的前段是什麼？
不論是在機車或是汽車的領域裡，ABS系統都是面對前級的油壓或是氣壓輔助下，做為後段動作的部分。這也就是說，在所有安裝了ABS的車上，都必定具有剎車制動力輔助的前段系統。
如果要達成這個同樣的條件，110乃至於180cc的機車引擎，也必須另外安裝油壓輔助系統的話，不只是引擎系統的複雜化，而是小小的110，價格立刻上看6位數，機車廠有這個膽識嗎？
但是沒有這條，也就不是完整的ABS，所以說這個11000元等同虛擲。

說虛擲，是二個理由。
第一個理由是功效不張。對於鐘國先生一族來說，隨便手一握，就可以將“手握器”併攏，那麼這個ABS還能有點發揮的機會，但如果是手握器只能小小擺尾如老頭用力的這樣，那麼ABS也就等同虛設。
第二個理由則是看不見的長期風險。
ABS的動作是依據晶片中的數據對比，現場的數據是來自於孔碟的讀取。這裡有二個不確定存在。首先是讀取的正確維持，其次是晶片的判斷反應。而這二個條件，在車體來說，“案例”有限，因為全世界只有台灣的極少數機車正在做；同時，在維護技術人員來說，則必須“專機”、“專店”，而不巧，二“專”也都有限。
這個情況一如當年噴射引擎的初期，在那個時節顧路的痛苦並不陌生但是陣痛很短，因為全面化，那麼ABS呢？


那麼ABS真的就這麼不濟事嗎？
不是的，而是要等日本母廠在T-馬克思上也考慮裝上完整的ABS系統時，那才是ABS在速可達被肯定而不再是噱頭的時候。

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