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GY6是玩具，玩具是可以出任何的餿主意去玩的，所以小朋友修車時就聽話的換了58半的汽缸。
然後，蹲在了車旁一臉的疑惑：“為什麼沒有58半出來”？

拿單行道的單線道公路來當模型吧。
一條單行道的公路，中段是一座橋。這個事情很明白，多少輛車上橋就是多少輛過去，所以說這個橋的通行量，比方說每小時1000輛車吧。
這也就是單缸機車出廠時的新車模式，橋樑的意思等同汽缸，也就是一個有著固定數字的循環空間。改58半，就是改這個空間。

那麼問題也就明白了。回頭看看，如果將單線道的橋樑改建成為雙線道，橋樑的通行量是不是加大了，但如果前後依然是單線道的公路，那麼這座橋的通行量就不會明顯增加的，不是嗎！

所以改缸，不能只改個汽缸而已，在原廠的設計中，是對標定的125空間進行了前後的設計，那麼改58半也就得循著這個方式去改，才能看見58半出來。


從最直接的角度來說，改58半只要換個汽缸體就完成了，但這個陷阱還真的深！
首先，假定這個汽缸頭不改而沿用原來的，那麼新的壓縮比，從數學來說就要暴增到12.3以上，這太離譜而不現實，所以汽缸頭就得相應的加大燃燒室，一樣的是數學，燃燒室得加大24%才能維持壓縮比不變。

而如果是加大了汽缸和燃燒室，第一個出現的問題就是進氣量。請記得，在每分鐘6000轉的時候，數學的意思就是進氣行程的時間少於百分之一秒，在這麼短的時間內，進氣閥和排氣閥，如果不改用4閥門結構，就得加大進排氣閥門的孔徑，更換較大尺寸的進排氣閥，才能實現燃燒循環的必須條件。
所以現實中的唯一捷徑手段就是更換150cc的汽缸頭。

但是問題才剛開始進入狀況，當進氣量提升幾近20%的時候，油氣的通道也就必須同時滿足，才能同時提供燃燒爆發的需求，所以24番的化油器，即使不換本體，但是油針還是得更換加大至少1號以上，理想的狀態當然是直接更換26番以上的化油器。至於是否適合，這個去查看化油器本身的數據資料就可以明白。

到這裡為止，這相當於將上橋的公路也改成雙線道。但到這步為止，改缸的樂趣其實是有限的，在引擎狀態良好的情況下，馬力和扭力的理論數據，確實可以從原先的9.8PS以及1.01Kg-M多增加一些，但是在實際的行車上，說增加的也只是起步較有力，加速稍快一些，但是沒有58半該有的總體快樂。

那麼正如同過了橋之後的道路，也一樣的必須改成雙線道。所以，改車，進一步的，也就必須更改排氣管的條件。因為排氣量增加，雖然原來的排氣管看起來不會有問題，但是對於負壓及排氣的行程是否平衡，其實是有疑問的。請記得，在6000轉的時候，每秒的排氣動作需要一百次，這裡存在著二個問題，其一，是前一個廢氣團能否產生足夠的真空，讓第二個廢氣團順利進行，其二是排氣過程的排放達成能力，如果排放不足，也就要影響到進氣的程度。

所以換一個半直通的排氣管就是大多改缸所採取的手段。只是換了一個不鏽鋼的，聲音很好聽，有夠大，但是沒看過實際測試下的“效能”數據；更如果是直覺的加大了排氣管的前段管徑，好看，粗勇，但也恰好是個誤導。

在進氣、汽缸和排氣都相應於58半的做了配套更改之後，理論上，說的是“理論”，它應該有著58半的輸出。但是，這個說的是引擎本體的輸出數據，而不是呈現在輪子上的碼錶成果。

既然引擎的扭力已經提升到了58半的等級，那麼接下來的，相應於馬力和扭力的增加，齒輪箱的齒比就要改，至少先換掉副軸齒和搭檔的終齒輪是必須，比方說換成16的，或者再上去一級，既然齒輪改了，普利和普利珠也就可以同時換換。
到這裡為止，改缸的結果算是有了初步的呈現。

前面既然換了排氣管，當然後面也就可以考慮換避震器，然後160mm的碟盤也就可以換個180的。

都換完了嗎？
沒有！

因為改缸的終極表現是扭力的呈現，對於馬力其實提升有限，因為牽涉到整個引擎的結構，那麼扭力的提升要如何才能顯示出最大的表現？
反正是玩具，答案就可以是輪子！
所以下一步就是將10吋輪轂換成12吋的。
但既然都是58半的引擎外加12吋的輪轂，後避震器又豈能是310 的單槍？
所以後避震器要改成雙槍！
有了雙槍，當然還得配個前後雙碟！
而如果後避震器要改成雙槍，那麼引擎殼豈不是得多出一個掛點？
那麼就連引擎殼都換吧！

引擎殼掛了雙槍，但是車架怎麼辦？
無妨，也換個150cc雙槍用的GY6車架吧！

到此，終於“升級”完畢！

為什麼會覺得好像總有什麼不對勁的地方？
說的也是，這哪是升級了？
如果要這費事的，改的似乎只剩下個坐墊沒有換，那就算啦，換輛150的新車吧！
還可以少花很多點錢的說。

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至於改曲軸拉個幾百條出來，在扭力增加的同時，也需要留意壓縮比的同步改變，如果對引擎的狀況不是很有把握，就不要一次提升太多。

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