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這二個玩意兒，隨便是哪一個，如果它掛了，主人就得顧路，不管是在通衢大道上，還是荒郊野外的，當然，它更不會去在意是大清早的還是半夜三更。
說老實話，在這二個電路零件中，寧可遇上CDI的問題，也不要遇上整流器，因為CDI死一個，但是整流器喔，可能在發現它是禍首之前，電池已經報銷了二個。
但是蹊蹺也是在這裡，CDI的問題還可能有跡可循，但如果是整流器，那麼主人遇上的就可能是無影手，一路錯殺。

這二個零件故障的共同點都是“突然”發生，在絕大多數的情形下，都是騎到半路的，突然熄火，然後就徹底罷工。

差別是在CDI發生問題時，整車的其它部分都完全正常，包括了啟動馬達和燈光喇叭的都正常，只是只有樓梯響，是啟動馬達死命的轉，爆發的聲音一個都沒有。
拔下火星塞蓋來檢查跳火，這個情況下當然就不會跳火。

而救車也簡單，大多CDI就在電池的旁邊，插頭拔掉，將新的裝上去就完工，發動引擎繼續前進。

但是整流器就不是這樣了，凡是電池點火的車種，十個車主中可能有九個，在突然面對熄火顧路下的第一時間，處置卻是更換電池。因為一切一切的症狀，明明白白的就是電池沒電了。狀況嚴重的情況下，連電池的外殼都明顯的已經凹凸有致。
於是換了新電池。
千萬千萬，存點小心眼的，因為新電池之後就可能被車主判定是“假貨”，因為隔不了多久的，或許就是第三天，新電池就也“電力不足”啦，沒燒掉是運氣！因為充電的電壓可能隨時超過15V以上多多。
這就是整流器。

當半路突然熄火，然後就只有馬達響，而引擎再也發不動，連一聲屁都不給的，如果這個時刻下的大燈夠亮，喇叭一樣的雄壯，那麼十有八九的，是CDI，因為油路不會這麼絕情，而高壓線圈和火星塞不良，都不是這個模式；
將車就丟在路邊，只要不是半夜三更的，去找個CDI來換掉就好，工具也只是一個螺絲起子。

而如果所面對的是電池沒電的“事實”，第一件事是不要持續的按啟動鈕，同時關掉所有的燈光。然後想辦法委屈別人的電池跳線來幫忙啟動。有趣的是，這種故障而顧路的情況，大多都是在大燈齊開而又碰巧拉了剎車的第一時間下。
這個意思是說，問題只是點火所需要的供電，所以只要能讓引擎啟動，只要不讓電池瞬間的大量耗電，那就“有機會”“繼續前進”。所以，如果能有那個機運啟動引擎，當然大燈、小燈的都只能“不開”了，而剎車也有請盡量的“節制”。然後，一路以和平的心情和手段，去到目的地。

有三用電錶，檢測電池的充放電固然簡單，如果沒有，那就用“判斷”。在引擎發動後的怠速下，如果有“轉速表”，而這個轉速表是和點火電路感應的，那麼可能只要一動手剎桿，轉速表就可能“掛”了，更如果開的是大燈，不只是轉速表不動，連引擎都可能隨即熄火；也是“八九不離十”的，是整流器掛了。

如果是整流器掛了，有請立即更換。那不只是再燒掉一個電池的問題而已，嚴肅的情況下，還真有可能會“失火”的！

但是換整流器就不簡單了，只有少數的車型是將整流器外掛通風的，只要有六角扳手大概都能直接拆下更換；但對於其它將整流器“隱藏不露”的車型，首先是得知道那個玩意兒是在前飾板之內，還是在屁股圈之內，如果是屁股圈內，那就得從馬桶開始一路的拆。

也所以，遇上了，進了車行，不要嫌貴。
二個零件的價格雖然相當，但是進了車行，賬單就得成倍。

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