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這四輛車中，CUXI是115 cc，其它三輛都是110cc，如果是在這四輛車中要做個選擇，似乎也蠻有玄機的。

首先，這四輛車的設計出發點，首重女性，其次是都會區，第三則是單打獨鬥為主。那麼當要做選擇的時候，何妨先循著這個思維開始延伸。

所以篩選的第一步，應該是“誰在買車”？
如果前提的三個基準都完全的符合買方狀態，那麼“時尚”的突出就可能是首選，或許就CUXI啦。理由無它，日本母廠即使沒有對這小車在意，但是人家的實力還是有用的啦。
而如果是個極度“花俏”的買家，那麼MANY會更適合和中意，如果真要搬出水鑽上車，那輛車就可能不適合在台北街頭，而只能停泊在東方文華的大院。

而當買家在上述的三項基準外，還有點瘋，那就可能是JBUBU好用。

而如果，除了都會，還想單騎環島，想穿越北橫，如果是這樣，那四輛之中，可能JBUBU會更符合考量。只不過，身高如果少了點的話，JBUBU就得列為次選的啦。

至於MII，就一如其名，讓人聯想到的是AVERAGE。誠如那句古語：“T會賣車，N會做車”的那樣。

說引擎，這四輛車都在伯仲之間。既然都是以女性及都會單騎為準，所以110的引擎在馬力及扭力的要求上都不高。然後價格和利潤再平衡一下，所以四年，好在文化也畢業了，單騎也無需再卯仰德大道，但是總得上台北大橋，上民權大橋吧，可能一時心起，雙載，哎哎加唉唉的就都是可能。
在這個方面，JBUBU稍微好一點，馬力不怎樣的，倒是扭力的表現還能有點樣子，也所以，JBUBU敢用加長的坐墊，讓二個人共騎看起來就不那麼的突兀！

在懸吊方面，這個就是一分錢一分貨的硬打。
當125幾乎都只有單槍的時候，110小車的單槍就是必然。但是就在這個方面，就不能不說JBUBU還是蠻有擔當的，只有她用了雙槍。
當然，JBUBU會用雙槍，私底下還是有個不能說的苦衷，只不過撇開這個苦衷，雙槍當然是可圈可點的結構。
在雙槍的結構下，JBUBU比大多數125的單槍能提供更好的車體平衡，特別是在後山的公路上，簡單的幾個回頭彎就能體會到這個結構上的差異。而雙碟也就是同時的唯一。

說苦衷，那是因為不知道誰出的餿主意，竟然要在110 的機車上安裝ABS，連日本原廠的速可達終極經典車T-MAX都沒有用到的裝備，竟然要裝在纖纖玉手的車把下，真的是唬弄到底的噱頭！
但就是因為要有條件能提供安裝這個ABS，所以後車軸的結構，就必須能安裝後碟，這就使得JBUBU不得不在後軸裝上雙避震。也正是因為這個理由，所以造就了JBUBU成為唯一前後雙碟的小車。
但是纖纖玉手是否有需要ABS？千萬千萬不要，都已經沒“指力”的去拉死剎車把了，那又怎麼會有需要去裝個輔助來“限制和釋放”的累贅？
但如果喜歡車屁股二旁多個“ABS”名牌的也無妨，就和“此地無銀三百兩”的意思相同，表示本車多一萬一！

說到這個，那就也得說說二腿是否堪稱“修長”了，因為JBUBU的坐墊，不只是比其它三輛多了10多公分，而且高度也上去了。二腿不夠長的時候，停紅綠燈就將是個惱人的暫停！而坐墊高了，手把和後視鏡就相對的都過低了。
好處不是沒有，在北31路上放手收油進彎再急加速出彎的時候，座位高度似乎是個優勢！
為什麼？
不知道！

然後是座墊長度。
坐墊並不只是幾個人的屁股可以放的上去而已，而是上去了之後，後面那個屁股的投影去了哪裡？
在坐墊的設計上，後座位的那個屁股和屁股上面的那個重量分配，它的投影絕對的不會跑到後輪軸的後面去。這也就是說，坐墊的有效總長度，絕對不會延伸到後輪軸之後。
那麼對於110機車的短坐墊來說，雙載，就必然出現屁股跑到後輪軸之後的實況。在車輛前後輪的重心分配上，以及後輪軸的扭矩方向上，進而說緊急剎車時的輪胎摩擦表現分配上，短座下的雙載其實都是很糟糕的事情。
所以，如果是經常的會有雙載需求時，坐墊長度的考慮就是必須的。

然後說及質量和維修。
網上常有這樣的怒氣抱怨：“才幾個月就已經送修，這個廠牌的質量真差。”
於是，在今天的網絡世界下，點擊加轉帖，天知道：“是怎麼死的！”
事實上，別說是機車了，“大奔”不也一樣的有著新車進場大拆的笑話，有那個車主曾經大聲過：““大奔”的質量很爛”？
是機械零件就必然有“不良率”的存在，是人工組裝的東西就必然存在有著“質檢不過”的發生事實，機車，數以萬計的下線進入市場，即使零件不良率的高標是萬分之五，每萬輛中也會有五輛車有可能恰好面對質量瑕疵，即使是“大奔”也是一樣。
而組裝？四個車輪中有一個的培林沒上黃油，沒聽說過嗎？
我們真正缺少的是“統計數字”！

所以，這四輛車，從零件質量和組裝手段來說，誰好誰差，在沒有正式的統計數字之下，沒有任何人的個人批判可以做為“質量選擇”的依據或準則。
“機運”才是決定！
“比例”才是依據。

而說到維修？這個在實務上就更個人化而與“原廠”無關。不論是掛了幾個S還是給了什麼怪名稱的，所有的維修或服務點，其實都與“原廠”沒有任何的“利益互動”。意思就是說，不論你去了哪一個維修或是服務點，不論你的遭遇讓人羨慕還是同情，那都只是到了“老闆”就結束的互動，與“原廠”之間，不會因為對服務維修點的任何好評或是差評，而產生實質上的利益和互動。

所以在這四輛機車之中做選擇的時候，最終還是應該回到買方個人的主觀感受上，而大可不必對質量和售後服務這二個選項過於執著和認真！
半斤八兩，就是這個！
請認清這個鐵血事實：“零件比較貴的，通常的評論就是質量比較好的”；那麼眾評“質量比較好的車”，用的不就應該都是比較貴的零件所組成？果如是，那麼整車價格是否就應該有著必需存在的、相當的而且是明白的差距？

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Jbubu在車體設計上的矛盾，相對的比較凸顯。
在外觀直覺上，Jbubu同樣是“都會用車”。說的狹隘一些，這個字面下所指，幾乎也就是指的女用車。
矛盾就從這裡開始。
以座位高度來說，身高低於165，在暫停等候的時刻，腿長條件就有可能不足，這是個無可協商的限制；
而在行駛進行之中，身高高於165，後視鏡就得低頭又扭頭，這在車多的時刻，保證驚險刺激。因為車把手是不能調整的，那如果不想讓後視的動作這麼誇張，就只有破壞車前視下的平衡感啦，也就是將鏡臂18cm的後視鏡，換成22以上的。市場現有的以20為多，只有加長臂是28cm。喔，那個玩意兒裝上之後，在前視下，活脫脫的還真有著野兔大耳朵那樣的突兀感覺！

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才說MII不會賣車，那個不會賣車的廣告就又出來了個生鮮的。

當然，說MII的造型偏向於都會女性用車，這個是事實，但是廣告的基本條件就是“吸引更多的目光聚焦”，但是MII的最新廣告卻是反其道而行的“典範”。

新任總統有隻寵貓，這也是事實，搭順風車本來就是廣告手腕之一，但如果是因為這個順風車，而讓自己的訴求主動的切割了客戶群，請記得，寵愛貓的族群有多少不重要，重要的是，這個訴求是否將主動的將喜愛狗的族群給推開了？

從商品命名的發音到廣告的主題背景，如果都和貓連上了，那麼廣告企劃就應該對廣告主有所說明，以這個模式所衍生的消費對象四分割，利益數據是什麼？
說N不會賣車說了四十年，看看CARMY就知道；那麼在機車界，說Y會賣車，“近戰”倒真的是明白的街頭證據。

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延伸文字  20161118

即使是都會用的小排量機車 雙槍也是優選

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