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換缸，是因為吃機油。換缸之前大約是每300公里吃掉80cc，
幽默的是，換缸之後大意的騎了500公里，竟然量不到機油，缺量高達450cc以上。再試了一次依然如故。真的是什麼鳥事都可以發生的吔？

當時新換的汽缸號稱是“三陽”“迪爵”原廠件，因為換了之後的始終有問題，所以繼而換了缸頭。因為缸頭買不到原廠的，退而求其次的買了“副廠”件。這二天進一步的認證了，這個汽缸頭所謂的副廠，也就是大陸造。
然後，曲軸也換了，當然還是副廠件，所以質量不怎樣，好在是一樣的故事，也就是一樣的大陸造。

因為換了新曲軸，所以意外的發現引擎右側的噪音是來自於“啟動盤”，它的另外一個名稱是“超越離合器”，反正說的就是啟動馬達所帶動的那個啟動齒輪盤。

“啟動盤”說是掛了也是沒錯，但是它依然可以工作，反正不是一發就有，也是二三次之後也必定竟功。伴隨的也就是從啟動到引擎停止的所有期間的不穩定噪音。說它不穩定，是因為三不五時的，那個噪音還可能會低到可以忽略。
好吧，這與吃機油無關。

現在的狀況是，老迪爵在啟動之後是一路都順暢，只有冷車時可能需要啟動至少二三次，但熱車之後就可以期待一觸即發。
所以，在新引擎汽缸之下，大概真沒人會去懷疑機油的。
所以，過了500公里的會去查看機油也是一時心血來潮，好在這悲劇總是在無心之中遇上，該遇上的也絕對不會錯過。

量尺之前，竟然沒有油痕！
不可能的吧，換裝啟動盤之前，確定了是加足了機油的，怎麼可能不見油痕？
這時的老頭，不是懷疑引擎，而是開始懷疑自己是不是記錯了？是不是拆裝多次的記錯了？人老了，總得承認並面對現實的吧！

機油補進去了，總共加了二次250+200cc，油尺上的油痕才趨近了滿油的位置。也就是說，引擎裡缺了450cc的機油。

又是500公里，老頭再次查看機油量尺。
這次不需要質疑記憶力了，明明白白的，量尺一樣的不見油痕，這次是480cc下去。

每公里1cc的機油消失？
這是什麼故事？

新的汽缸頭，所以氣門油封沒問題，氣門導管沒問題，氣門桿和氣門閥也都應該不是疑問的對象；
汽缸頭的墊圈是新的，還是咖啡色的，會是問題嗎？
至少引擎體外沒見到機油的溢流！

汽缸，不會有問題，
全新的汽缸，想來也不應該是問題，而傳動箱和風扇的後方都沒有見到油跡，說明油封的工作也正常；

同時發生的油耗狀況，則是從換缸之前的26公里降到了23 公里。
將這二個“實際狀態”合併了看，燒機油就必須是“事實”，
如果是，拆引擎是唯一結果
“汽缸壓力計”？
算了，繼續的用“黑手”的手段處理吧，反正老迪爵是越來越符合“玩具”的戲謔了！

最後，還能吃機油的條件就只剩下一個了，汽缸間隙。
是嗎？
終於，老頭必須承認，因為小氣，所以活塞和活塞環沒換新，因為怎麼看怎麼量的，活塞和活塞環都還“如新”，因為那還是不久前才換上去的“原廠件"。
會是活塞和活塞環的問題嗎？
想起來了那句名言：“有這麼嚴重嗎？”

老迪爵的GY6原廠汽缸，這已經不知道都失傳多少年了，今天還號稱的原廠，說的是三陽投資的廠，而所稱的GY6，卻並不是嚴格意義下的古早零件號碼，而是指的廣義下的“車型”。
於是記得了，更換汽缸，必須連同活塞及活塞環嚴格配套。東家的汽缸配西家的活塞，極有可能是自找麻煩。

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