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革命，就是舊的請出去，新的坐上座。老迪爵：“革命成功”！

總是高興的太早，陰魂不散的是嗎？
將進氣歧管處的問題處理了之後，雖然不說是一觸即發，但至少是可以“順利”的發動。三天之中，不但是行車如常，而且還跑了一趟小遠程。反正是那三天中超過了百公里的路，看似一切又再歸於常態。

但就在那個下午，先是啟動就連續的按了至少三次以上的啟動鈕才發動，而且其中一次還聽見了空洞的噓聲，然後是隔天的上午，到了下午，一樣的冷車狀態下，引擎再次拒絕啟動。這整個過程，與維護進氣歧管之前的狀態，幾乎是一模一樣。

沒啥好說的，先下了引擎看看吧。
進氣歧管處，完美中，
點火正時、引擎頭部的氣門間隙等，都正常中，
說實在的，老頭前次就已經打算要放棄，只是因為曲軸和氣缸體都才全新的上去，那麼多張的小朋友才剛出手的，怎麼狠的下心來面對那些小朋友！
但是同樣的故事要以同樣的心情來對待，這個也同樣的困難，更何況是還不知道要從哪裡著手的？
所以，迪爵就往角落一靠的，老頭騎“腳踏”的“自行”車去。

悶了三天，終究騎自行車的“閒逸”，在時間表下還是抵不過迪爵的輕鬆，所以最終還是給乖乖的蹲了下來，繼續的面對有電沒油氣的“不發動”。

既然模式一樣，或許也就是同樣的“漏氣”問題再生。
漏氣，既然不是進氣歧管向前的事，而進氣歧管向後，也就只剩下從氣門閥到活塞之間的距離了。
而活塞到氣門之間是氣缸，汽缸頭的墊片膠緣說明了氣缸體沒問題，活塞和活塞環是新的，剩下的豈不就是汽缸頭了？
卸下了風扇蓋子，用手去轉動風扇。
咦，有趣了，嫌疑重大。因為雖然是存在了“有壓縮”的手感，但是卻缺少了“要用勁”的彈跳過境反應。事實上，那只是手指抓著風扇多用點力就直接過去了。

汽缸頭，僅僅是在這大半個月的時間裡，老頭就已經抓在手上的不知道多少次了，連排氣管的螺栓處，這二天也才剛動過手腳的打進了一支“螺絲牙套”。要說汽缸頭會有漏氣？老頭還真是一頭霧水。

氣門頂桿？
氣門座？
火星塞孔？
老頭看不出來是哪裡出了問題的。不管啦，去找一個來換掉再說吧。

問了熟悉的材料店，老闆搖搖頭：“去殺肉場吧”，別說是原廠的汽缸頭了，那玩意兒是連副廠都早就沒在做的啦！
然後問了零件中心：“喔，迪爵一代二期的汽缸頭，沒有啦，早就沒有啦”！
奇怪了，為什麼之前只是隨口“問問”的，原廠副廠的，連價格都有，今天真死心了打算掏錢要買，卻都說“沒這貨色”？

網拍，全台灣只搜到一筆銷售資料，倒是在對岸卻有一堆。從不知名的廉價品到“原廠件”的漂亮產品都有。說的也是，台灣停產的時期，卻是對岸的市場才剛紅火一片，GY6，怎麼可能還有比這個更賺錢的單體。
但是要過大年了，如果下單到對岸，收到貨的時候可能是提著燈籠開門時，等不及了。雖然價格差一大截的。

殺肉場，算了，材料老化之下，滑牙可是一點都不好玩的。那就沒選擇了，只能買個對岸生產本地銷售的“副廠”汽缸頭，先確認和解決了問題，其它的再說啦！

等了三天，收到了新的副廠汽缸頭就立刻上手。
詭異的很，換裝了汽缸頭之後，竟然一發就動。老頭不服氣，抓了舊汽缸頭的，在燃燒室位置倒上機油，隔了一會，真看見了排氣孔位置機油來了。所以，沒錯，排氣閥門漏氣，所以引擎沒壓縮，也就沒有了進氣反應。
但是老頭還是想不通，相對於那些維護夠沒用心的老車來說，老迪爵這種程度的閥門漏氣，能夠嚴重到根本就不能發動嗎？
看來這才是“革命”真諦，而未必就是實質的對於民不聊生的詮釋。

當汽缸頭都換了之後，老迪爵其實已經沒有了“需要”再更換的“原廠件”了。
革命？不正是這麼回事的，流血的，不流血的，反正就是要現下高坐的都給下來，換成現下大聲的人上去，就是這麼回事。
老迪爵的革命手腕，也是有個專有名稱的，叫做：“不合作主義”！
喔~
好玩才怪！

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在引擎的啟動和行路中運轉都正常的條件下，所發生的怠速熄火，比較可能的原因都是在“混合比螺絲”。優先質疑“混合比過稀”的狀態，查看火星塞頭部就可以推測。

對岸的商品系統比台灣的複雜，原廠，指的是二陽或是二陽的合資廠，別忘了，其中還有個“台灣原廠”，而副廠則又分二種，一種是“無名”的生產商，另一種是“具名”的生產商。比方說，看見了Jinhua浮刻，這就是具名的。但不論是具名或是不具名，既然是副廠，除了“主要部分”外，其它的“細節”就不要多指望，比方說合模線之類的，小心手指別割傷了。

在淘寶網上買的GY6五件頭按鈕，其中“大燈開關”，並不適合台灣的迪爵安裝，可能GY6車系都不能用。因為淘寶的貨是上下二排各3支銅針，而迪爵是上排三個插腳，下排2個插腳的。接線之後，淘寶貨的下排，有一支銅針沒有對應的排線插腳，所以切換到大燈時，車頭大燈不會亮，只有按壓“Bypass”的時候，遠光燈會亮。更離譜的則是上排4支腳，還是“原廠”的，這就沒概念了。

已經進入第24個年頭的老迪爵，別說是塑膠件了，連鑄鋁都一樣的可以在時間下衰老。汽缸頭就是這樣，所以螺絲卸下了再鎖入時，就必須面對本體螺絲孔的牙崩風險，包括了鎖四支天柱的曲軸箱外殼都一樣，老迪爵眼前可能正有一支。

然後是置物箱的鎖頭自願退休，雖然狀況只是不會回彈，反正擰著不舒服就要換，這一換就是全車一整組的三個鎖頭。
換啦，天知道，置物箱的鎖頭竟然是鎖在外殼的二個小小塑膠柱樁上。多年固著已經銹化的螺絲，用力一轉之下，鬆動的不是螺絲，而是塑膠柱樁的斷裂。
正在苦思如何固定置物箱的鎖頭。
同時，迪爵的置物箱鎖，原車鎖架的“夾線槽”開口，與所買的“副廠件”鎖頭，其間二者的呼應位置差了大約3-4mm，也就是說，鋼線從線套的出口到鎖頭的鋼線溝槽是N字形。即使是“副廠”，想來也不應該離譜到這樣吧？

嚴格的來說，老迪爵的“賣老”意義已經不大，除了外殼部分的所有塑膠件都還是原車的，除了車架和引擎殼是原車的以外，所有的零組件幾乎都已更換，如果硬拗，那麼車牌也還是原車的啦。這個情況下的“老迪爵”，說“老”？
既然內臟都已換新，豈不是又可以再奔波個至少5 年的吧，也所以，外殼堅持不換，所以，連外殼上的二張“原廠”機油更換指示貼紙也都還健在。
這唯一足以“外顯”的賣老招牌，可得全力的好好維護著。君不見，現在滿街連捏造也得捏造個“百年老店”的來掛牌吹噓！

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打從大半個月前，腦袋一時漿糊的決定更換曲軸開始，直到老迪爵的再次能夠常態行路，這期間的經歷，前後共寫了五篇記錄。任誰看了都會一頭霧水，特別是對於同樣面臨“不發動”“怠速熄火”的騎友而言，更是如此。

問題的差別在於“老車”這二個字。
老迪爵的“老”，那是24個年頭的風吹雨淋，是24萬公里的長征疲勞。
所以，牽一髮而動全身，這個描述用在老迪爵的身上，是再恰當不過的事。三次的引擎大解，螺絲螺栓的卸下再重組，讓原本已經材料疲乏的殼體部件，都有了不可見的變化。這些變化讓前一秒還正常運作的“事實”，蒙蔽了可質疑的方向。

而在面對新發現的部件缺陷時，“補救”的手腕可能沒有“更換”來的實際，只是更換的結果，卻可能是對於“C/P”值的重大質疑！

以老迪爵來說，就在這大半個月的時間中，基於“原廠優先”的思維模式，原廠加副廠所做的零部件更換，不含工資下的採購費用就已經趨近一個整數。不幸的是，老迪爵的市場交易價格也不過如此，更遑論回收價值了！

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