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前後一個星期的時間，老頭執迷不悟的想到了就幫老迪爵換個零件，當然，也就是白做工了一個星期。最終，只能認同問題“或許”還是出在化油器上面。

先整理一下老迪爵從熄火到不發動的過程：
起因是從曲軸處傳來的明顯噪音。之所以會決定動手更換，則是因為每天第一次啟動時的“空虛”聲音，而不再是之前的“痛”一聲就隨之啟動，所以決定了要更換曲軸。

就在更換了曲軸之後，老迪爵開始會熄火，都是在遇到紅綠燈的時候，而同時，怠速也不穩定，調整轉速並沒有解決問題，隨之就是開大燈之後，怠速下降並熄火。
隔了一夜就罷工不再啟動。

老頭在第一時間的質疑是CDI，
之後是高壓線圈，但是僵持的狀態依舊，不發動就是不發動。
引擎始終不上火，那就換老頭來火吧，所以就電路一條線的零件都拿了庫存上去亂整，連戍戊邊疆的水泥電阻都給換了。

是在卸下新火星塞的時候，發現火星塞頭完全沒油氣痕跡，這才低頭承認是油路問題。

油路問題，那就只有二個地方了，老頭是始終不願承認京濱的化油器有問題，那就只有油箱下面的自動油杯總成和汽油濾清器了。
更換了自動油杯總成和濾清器，問題依舊，引擎室還是沒油氣。

那麼，才跑了萬把公里的化油器，只有你啦！

拆了化油器的，拿了化油器清潔劑的徹底清洗裡外。倒是化油器打開的時候，看起來一片潔淨，還真不應該有問題的才對？

或許吧，真的是或許，因為當老頭清洗了化油器再裝回去之後，雖然啟動的時間算長，但終究還是發動了，差點沒連眼淚都蹦出來。

老迪爵又再上路了，但是只走了二段路，加起來5公里。
是在一個巷口上，隨著剎車的動作下隨即熄火，然後就再次徹底罷工不走了。
真的是化油器的問題嗎？
絕對不是！化油器沒有這種崩潰的模式。

老頭推了車的往回走，靠著一肚子的火氣兼懊惱撐著，硬是推著車在台北的熱鬧大街上走了一個多鐘頭。

隔天上工後，老頭就蹲在了老迪爵前：
火星塞跳火正常而且明亮，所以電系的問題都先丟掉；
車子曾經發動而且上路過，說明引擎、發電和傳動的安裝，這些都不應該有問題。
至於油路，油箱的汽油曾經全都抽出來過，清澈如天山雪水，沒有油路堵塞的道理；
拆化油器，包括了旋轉洩油螺絲的時候，汽油都是不要錢的那樣，
而化油器，不論是油槽浮桶高或低，故障狀態都不是這個模式，
這整台車的，最終也就只有進氣歧管啦？

說到進氣歧管，新的，老頭順手拿起身旁的T型套筒。
之前，因為黑黑手老頭亂整，鎖進氣歧管的二根朝天柱雙頭螺栓，其中一支就有點“鎖不死”，所以之後老頭只敢鎖到有點手感時就打住。這會兒既然抓起了套筒，也就自然的對著那二根朝天柱攪和一下。
這一套上去，不得了，怎的原先有點“保留”的那支，竟然是鬆的。老頭轉而用手指就將它給退出來了。

喔~ 原來暗嵌是在這裡！
因為進氣歧管的二隻腿鎖的不均衡，漏氣是必然，對於引擎的燃燒室來說，捷徑當然是進氣歧管下的空隙，只不過那兒只供應空氣，不供應油氣。

解決方案二選一：
買一個副廠的，那是汽缸頭外加氣門頂桿，價格大約千三上下。
但是中意的當然是原廠貨，汽缸頭外加頂桿，多了鳥嘴的全套雖然沒需要，但是原廠只賣總成。但真買不下手，因為幾近5張小朋友，而一輛機車行整理了銷售的整臺迪爵，也只不過15張小朋友起跳。問到最後，問到了“原廠”的汽缸頭，裸體的，只有鋁合金座，不含任何的配件，價格嘛？
哈哈，三張小朋友有找。

去了環河南路，鏜缸高手老師傅的店沒開門，下午再去一次的，還是沒開門。
前面的二個方案都拒絕了，師傅又不開店，那就DIY吧，搞砸了就套鈔票，不就是這麼回事的！

DIY，也就是先擴孔，然後擠進去“螺絲牙套”，就可以再將螺栓如常的鎖入了。
話是簡單，“手工”之下那就是拿了鈔票對賭。
第一個條件：手工抱著電鑽之下，7.3mm-7.5mm，就是這麼多，比7.3小，牙套鎖不進去；比7.5大了，牙套進去也滑牙。
第二個條件，垂直度和平行度共存。因為是二支螺栓，如果DIY出來的螺栓不垂直，或是不平行，因為隔熱片超硬的同時又有5mm的厚度，之後是進氣歧管的二條褲腿，更是嚴格。要是不能套進那二支螺栓，那還說什麼呢？
失敗了，不是白做工而已，而是：“沒得救啦”！
所以，不是成功，就是去買個副廠的了事。

還不錯，DIY的結果是小有誤差，開口的距離稍微大了點，好在將隔熱片貼平了，可以用錘子慢慢的敲進去。
進氣歧管也是在同樣的敲擊下鎖好了，吔~ 行車順利！


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進氣歧管處的故障：
一個情況是螺栓引起的問題，其次是厚度5mm的隔熱片裂縫。
如果是螺栓引起的問題，因為進氣管道就不再是“唯一的”化油器，所以根本就不能點火，啟動馬達之下，幾乎完全沒有“碰”的一聲的機會，火星塞跳火漂亮但是絕對始終“乾燥”。這是和化油器發生故障的最大不同。
隔熱片發生裂縫的問題，這在冷車的時候，因為進氣的通路複雜化，所以要發動很多次才有點火的機會，但熱車之後的發動就幾乎正常；在怠速下，有可能熄火，急劇加速時，會先遲鈍，然後才呈現乏力的加速；慢速行進會呈現無力感，但較高速度下，表現幾乎如常。

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不考慮拿了舊的汽缸頭去焊補的原因也簡單，要補的太多，而補了之後得再繼續的重新開孔攻牙，所以要將原先的孔擴孔了之後再補。不止如此的，要焊補就得先卸掉氣門頂桿這些，同時並不保證超過450多度的高溫，不會影響到氣門座以及汽缸頭的平面度。反正是這一來一去的，焊補鈔票足夠買半個副廠件。
同時也不考慮到殺肉場找一個，那是因為天知道殺回來的那塊肉，可能也是飽經風霜之後的，材料老化之下的滑牙風險等高！

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因為PU管會硬化，找資料的時候，發現鐵氟龍管幾近完美，既耐化學品又相對的耐溫，於是買了一段內徑4mm的，但是回來才發現它硬的和鐵管一樣，這不能用；然後就問到了矽膠管，條件似乎也不錯，又是一段剪回來，但在安裝前，卻發現它過軟。軟的只要有一點彎角，它就自己折疊，也就不通啦。
於是再問了，由於前次買的是外徑6mm的，老闆說再來是7mm外徑的，於是又剪了一段。
這次是厚了一點，但是相對於PU管還是太軟，很懷疑是否能承受活塞的負壓真空，所以還是沒用。
然後再問，那麼橡膠管又有什麼有噱頭的？
老闆說有加層保護的，於是剪了一段。

這個好用，套上了接頭，包括了油路和負壓的之後，幾乎就已經完全的吸附住了。要想拿下來可不簡單，又扭又旋的，必須等它開始鬆動了之後，才能繼續的給硬拉出來。
就不知道這個加層的橡膠管是否耐老化了？

要更換自動油杯總成必須先放掉油箱裡面的汽油。
看著買回來沒用上的矽膠管，正好用來抽油，於是上場。等工作完成，從油箱拉出矽膠管時，卻驚異的發現浸在汽油裡的那一段，竟然有著“泡水浮腫”那樣的外觀。
奇妙！還好沒用它。

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筆電的電池可以充電，拿了那個玩意兒改成12V的輸出，竟然就可以做出簡易型的機車充電器，腦袋轉的果然快。
古早的汽機車電池充電器固然功能強大，但是機車DIY的麻煩是電池的電被打光了，只要充電而已。東問西問的，竟然問到了這個玩意兒，基本型的開價350，圖片的這個400.半路充電大約是6小時以內轉成綠燈。

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事件發展：

之四：熄火 不發動 老迪爵玩革命

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