.

機車一族，只要座駕是機械齒輪式碼錶，而不是今天的電子式碼錶，這三個故事中就至少會經歷一個，道行深了，就得經歷二個。而至於漫不經心如老頭的，就會有三個故事，因為是元老一級。
說的是迪爵的啦！

第一個故事：碼錶不動，里程表也不動的。

碼錶不動里程表也不動了，拆下前輪的碼錶線連接固定螺絲，然後動一動碼錶線管，裡面的線應聲跑出來“一截”，這是最沒說頭的故事。
買一根新的碼錶線，偷懶的做法就是順著管子再穿回去，螺絲鎖上，完工。

但如果不死心的，想要連碼錶線管整個換新，那是自己找自己麻煩。
從儀表外殼的一路拆，然後再去摸黑穿線的，最後才能將新碼錶線鎖回碼錶總成上。老頭龜毛的時候玩過一次。
這能有多麻煩的？自己去經歷吧！

但如果碼錶線不只是落出來一截的，而是牽腸掛肚的抽出來的是一整根，完完整整的一根，那就得換前輪的碼錶齒輪了。
能有多麻煩?
有多麻煩的得看是不是碟剎。迪爵的10吋框配了最小尺寸的160碟盤，即使如此，要將碟剎卡鉗套進碟盤也是費事，問題是，如果要換碼錶齒輪就得拆輪軸心。等換了新齒輪，要再將軸心穿回去時就知啦！
不巧的時候，心不在焉的組裝下就得拆第二次，因為將二片碟片都鎖在了碟盤的同一側啦。

這第二個故事就真不好玩啦，是碼錶指針有動靜，但是里程表的指數不動。如是，可以先去拿二個小酒杯來準備接淚滴囉！

指針如常，表示從輪軸的碼錶齒輪到碼錶線都正常，因為帶動的是線圈，幾乎無故障；但是里程表是機械式的聯動裝置。以老迪爵來說，里程表跑了20萬公里，這就表示碼錶線所牽動的那個渦齒已經轉了2000萬轉。一個零件能轉上二個千萬轉，值得肅然起敬，功高德劭之下，鞠躬盡瘁就是必然。
問題是，“萎去”的只是一個齒輪，誰鳥？
副廠的儀表總成1200有找，原廠的2000有找，如果DIY更換，茲事體大，幾乎要拆掉整個龍頭，所以去了車行3000起跳！
就只是為了一個“萎去”的齒輪，價值10元台幣！

而第三個故事，便宜多啦！但也只有漫不經心的才會造成。至於是誰？
天知道！
碼錶不動了，不是碼錶線的錯，所以騎了自行車的就去買了個新的碼錶齒輪。一換就好。
七千公里上下的，碼錶不動了，如是炮製的，但是指定了“原廠件”。
於是，手上就有了二個 “不良品”庫存。

又是五千公里上下，碼錶又不動啦！
這次有點疑惑了，因為總共三個碼錶齒輪在手上，卻是用手指頭測不出齒輪有什麼問題來。將車上的第三個碼錶齒輪噴了點白鋰基潤滑脂再裝上去，騎了路試依然不管用。

移掉碼錶線之後蹲在了車前，將前輪抬高點，然後用手轉動前輪。
學問來了，碼錶齒輪的桿芯不動，但是用手去擰轉桿芯卻是“free”！這表示碼錶齒輪裡的環齒輪沒有和前輪連動，所以問題是出在前輪軸的零件上。
拿了手電仔細看，剛開始還沒看出名堂的，之後才豁然開通，看出來了防塵封蓋上的凸點變成了通道！

前輪軸心的最外側是個防塵的鐵封蓋，蓋子的對角邊緣各有個凸起。
碼錶齒輪中心是個環狀齒輪，上端也有二個凸塊，碼錶齒輪套上輪圈軸心時，這個凸塊要與防塵蓋上的凸起錯開。當前輪轉動時。凸起會頂上環齒輪的凸塊，讓環齒輪跟著同步轉動。
現在的狀況是，不知道哪一次的安裝，在萬般理由下的，反正是環齒輪的凸塊被直接的壓進了封蓋的凸起內。前輪的轉動和碼錶運轉，實現了真正的“同步”。
但是輪軸芯螺帽的鎖立，將碼錶齒輪一次次的鎖死，90度凸起的牆就被連續擴張而成為了“塹道”，所以碼錶齒輪就“不聯動”啦。

先拿了鐵錘，頂著虎鉗的前端，硬是將塹道內側的“牆”敲向外側傾斜，臨時的將“通道”阻擋。
可以啦，碼錶又回復正常。等改天彎到材料行時，再問問是否有防塵封蓋了。

所以：

一。碼錶和里程表都不動時，先拆下固定螺絲的讓碼錶線掉出來看看。

二。如果碼錶線正常，那就是碼錶齒輪的問題。將前輪墊高一點，用手轉動前輪，如果碼錶齒輪的那個桿芯沒動，基本上是碼錶齒輪的齒“萎去”。拆下來用手指頭轉動就可以判定。

如果手指測試後懷疑碼錶齒輪有正常，不妨低下來仔細看看防塵封蓋的外緣，對角的二個凸起是否已過大而成為“通道”？因為，拆換前輪是“常”事，漫不經心？誰也說不準的，不是嗎！（方便的話，用游標尺量一下就知道）

三。如果碼錶指針工作正常，但是里程表不動，這幾乎就可以判定是老爺病。二個途徑，一個是殺肉場，但是天知道，可能殺回來的是個更為年老體衰的儀表組。第二個途徑是試試淘寶，只有那兒才有裸體不帶線組的便宜貨。

沒有興趣DIY？那就去車行囉！

防塵封蓋的官方零件名稱是“速度表齒輪盒油封”。幽默的是，這個油封不跟著碼錶齒輪，而是跟著前輪軸。

.