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之前在搜索網文時，看過許多對普利珠的討論文字，但是對普利盤的討論比較少。

總的來說，可以這樣歸納出騎士們的論點：

普利珠改輕量化，是因為普利珠的外移時間點會延後，在末端時，由於引擎的出力對普利組的消耗分配相對的較小而轉速較高，因此可以有較高的尾速表現，這是為了追求極限速度。

但相對的，也因為輕量化的普利珠需要更多的轉速來讓它外移，因此起步時所需要的引擎轉速就相對要提高，同樣的，在加速過程中也需要較高的轉速。

相對的情況則是加大普利珠的重量，目的是讓起步快而有力，那麼同樣的，當在高速時，引擎就會需要被普利組吃掉較多的能量，而使得尾速的提升會減少。會作這個選擇的騎士是基於現實，因為所謂的極速，對於機車來說都只是“指標”而已，還是起步及加速的衝刺比較現實點。

在普利珠以外，可以玩轉的就是普利盤了，而絕大部分對於普利盤的討論，卻都是在盤面的角度上。

理論上，角度加大，傳動皮帶的外移過程就會加快，也就是減少“變速”所需要的時間，這樣做會讓加速的過程相對明顯，在同樣的起步條件下，會較早的進入高速範圍。

對於迪爵來說，它的125cc引擎，本身的輸出條件設計的就比較低，馬力甚至不到2位數，所扮演的角色有點接近“全功能性的機車”。它的普利珠是13⁺克重，改裝的一般選擇範圍大多在11~15克，或者是混合配置。

普利盤，有人做到14度角，原廠的標準品重量是325⁺克重，副廠的不但只有275克，而且在盤緣的配置上完全不做考慮。

觀察和比對原廠的和副廠的普利盤，除了軸心部分外，另外有二點差異是明白的，第一個是盤緣的厚度和階梯，第二個是三角形槽的虛實。

原廠的邊緣有二層厚實的梯階，這表示原廠普利盤的重量分配上，邊緣的比重相對較大。

其次，因為原廠品對三個三角形槽的填滿，也因此而增加了盤體重量，它的配置同時也是在靠近外緣的位置。

因此，標準的13克普利珠，配置在副廠普利盤的作用變化，就正如同11克普利珠配置在原廠普利盤上。

但是它的最終結果卻依然不同，那是因為“總重量”的影響。

普利組是由四個零件構成的，最內的壓合板，6個普利珠，普利盤及外層的風扇盤。引擎所產生的爆發能量，先推動普利組，然後才經由普利組所拉動的皮帶，將能量傳遞到離合器端，所以普利組的作用和汽車引擎的飛輪應該是相同的。

普利組的總重量越少，讓普利組轉動所需要的動能就越少，但是相對的，它所能傳遞的動能也少。在提高引擎的轉速條件下，意思就是增加引擎的爆發次數，那就必定要增加耗油量，而另一方面，引擎的轉速越高，對各個零件的磨損傷害也會越多。

老迪爵的尾速會提升，這可能是因為裝配了“原廠型”普利盤和珠子的意外結果。那麼，對於沒有在意這個問題的騎士來說，換裝完成時就必然會有驚異！

而另一方面，當騎士牽了車進了維修間，被告知需要更換普利盤和珠子時，亮在眼前的是必然為真的“原廠零件標幟”，但這個大塑膠袋裡共有三項零件，有標幟的只是裝在大塑膠袋裡的珠子的那個小袋子，至於其它的二項零件，卻是沒有標簽的，這個情況算不算“山寨版”？

似乎不應該算的吶！

因為那個普利盤只有圓圈是一樣大，正面有像的，而反面卻完全不像，想來山寨都不是這樣在玩的。

而說是“原廠型”，至少也可以因為普利盤的反面長不一樣而被否認！

那麼既不是山寨，也不是原廠的，是什麼？

不知道！

只是我要再去買一組“原廠”的來換裝。“頭文字D”的沒有我，“極速飆車”的更輪不到我，我只期望起步扎實，加速有力如此而已，所以依然是原廠的325⁺克重普利盤配6顆13⁺克重的原廠普利珠最適合我，不是嗎！

咳~

我忘了，原本的意思是為了解決老迪爵那鬼喊鬼叫的聲音的！

不管啦，反正老迪爵超好玩的，或許………………

或許下次來考慮看看，58.5的缸頭裝在老迪爵的引擎上會是什麼感覺！

 

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