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這是付了鈔票請老老師傅讓老迪爵發動，當天牽車回來後的逐次后記，不幸的是，每次拆檢，都只是一再的讓老頭在舊恨之上再添新仇。
修車，如果自己不在現場而又恰好進錯門的，偶或遇上零件被調包，或是被傷害的黑事，即使是牽車的當時就提出理論，也未必是贏家，因為法律的關鍵是證據，而零件？能怎麼證明“現在車上的零件不是推車進來當時的”？
那就更不要說是車子都已經牽走之後才發現的了！

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2014-06-15

東查西檢的，雖然不是專業黑手，但是老迪爵前前後後的也就是那麼幾樣寶貝。在過去的多年來，還沒有讓老頭動過手腳的器官，也就只剩下了化油器的大分解。
但是現在，怠速下不拉住油門就是要熄火沒得商量。所以只要怠速下架車，老頭就得苦著臉，因為隨著車身一顛的同時，引擎也同時歇工。
苦著臉的原因是得用腳踩發。
得用腳踩發的原因是前後二個電池都只剩下10V。

整車的主配線和負極導線昨天已換新，整流器檢查也正常，還不知道電池是否能正常充電，所以同時就想到了發電線圈，也就在這個時候，突然心頭一顫，該不會也被動了手腳了吧？

當風扇蓋拆下來的那一刻，老頭的心就死了。

大動引擎的時候，老頭去了伸倫買的四支6*18的不銹鋼螺栓，那是替換了鎖在風扇上的，現在竟然是4支還長的不一樣的舊螺栓。
而就在拆風扇螺栓的時候，老頭突然明白了老老師傅的問題：“證明他沒老，所以死勁的鎖，連風扇螺絲都能鎖的死緊的。”
然後拆下了電盤飛輪，果不其然，所呈現的，同樣的也不是老迪爵的元配。因為老頭習慣了用細砂紙來磨飛輪的內面。而現在呈現在眼前的，竟然是個連磁鐵面都能磨損而粗糙不平整的舊玩意兒。即使是凱汰場，這樣的玩意兒也是會直接的丟進資源回收。

除了已經知道的火星塞蓋被置換了以外，高壓線圈上的膠皮老化還帶了銀色膠帶，膠帶的黏膠都已老化粘滑，當然那也就不是老迪爵的元配，因為老頭用的都是黑色膠帶，還從來沒買過銀色膠帶。
二次廢氣的二支圓頭大螺帽只剩下一個，進氣歧管的“二支六角帶華斯”的螺帽變成“三個”六角螺帽。
調包？這些是已經在眼前的。

混合比的調整螺絲，就算轉到底，怠速一樣的不變，或許連自動阻風都已經失去作用，為什麼？不知道！
過二天，老頭知道總是要面對事實的，得將引擎的汽缸頭給拆下來，一方面是必需拿去請高手挽救三處螺牙以外，另一方面也是要確認一下，當時安裝了全新原廠活塞環的活塞組，是不是還是元配？
有可能不再是，因為老頭當時曾經特別提示了，漂亮的活塞上新裝了全新活塞環。這不是“此地無銀三百兩”，而是“財不露白”的典型教材！
或許，更應該憂慮的是那二支“全新的”日本氣門，老老“黑手”師傅說的“他是內行的”！好在環河南路的“高手”，也是“內行”的，只要一眼就能判定那還是不是他剛安裝的日本貨！

一將功成萬骨枯，或許是吧，因為老老“黑手”師傅的暗黑店面角落，正停放著另一輛幾乎廢棄的迪爵。

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2014-06-18

這一個星期來，迪爵在時速40以上的表現都還算能忍，但是在40以下，只能用“問題多多”來總結，而至於怠速？嚴格的來說，老迪爵已經沒有怠速，而是借用“慢車”。

首先是阻風門的調整螺絲已經伸出去的老遠，但是轉速並沒有相對應的那麼高，而只要是將阻風門的螺絲調退一些，“慢車”下的引擎就隨時準備熄火；即使阻風門已經調到這樣的位置，只要做架車的動作，引擎就隨之同步熄火。
其次是混合比的調整螺絲完全不起作用；
而空濾前方廢氣回收的三角外殼全都是油跡，
最後，耗油高升，已經達到18的詭異程度。

從這些情況來說，化油器是必需檢查確認的對象，所以今晚老頭又動手了。
從化油器被卸下了拿在手上的那一刻開始，老頭就開始咬牙，因為那不是老迪爵元配的化油器。除了油底殼的四支螺絲只剩下三支以外，打開油底殼以後所看見的二個噴油嘴，不但極度黯黑，連螺絲起子轉動的傷痕都是明白而複雜的。

老頭的心開始往下沉，汽缸頭那二支全新的日本氣門，漂亮的活塞和新裝的原廠活塞環！
天哪，如果連舊電盤飛輪和化油器都能調包，那麼還憑什麼去指望新氣門和活塞不被看中？

下星期一去零件中心拿訂貨，“配套的”飛輪和線圈，同時也會再次拆引擎，原先只是為了要卸下汽缸頭，去挽救上面的三處螺牙，但是現在，老頭已經沒主意了，如果氣門和活塞也被調包，老頭還能如何禪定！

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2014-06-21

老迪爵在40以上的運作能看是正常。說“看是”是因為油耗是個大疑問，同時，能感覺到的小疑問一堆。
而在30以下，很明顯的：“沒力”。
如果到了20以下的立即加速，反應會遲鈍一下。
而“怠速”？即使是阻風門已經推到彈簧近乎完全壓縮，聽聲音也大約就是在1500上下，關鍵是這個引擎聲是會逐漸變弱，而必需同時拉住加油桿，讓他稍微有點緊的感覺，必需這麼做，才能確定在紅綠燈下不出洋相，但是可沒同步保證絕對不熄火。
詭異的是熄火瞬間的反應如同“撞擊”，是在“啃”的一聲中，歸於寧靜！

至於發動，腳踩發動是可能的，但是要看運氣，從三、五次之後的啟動直到腳底板痛依然不發都有可能；如果是電發，在啟動馬達的功力下，運轉也是要讓引擎至少砰砰二槍才能啟動。

最後是耗油狀態的超級離譜，等同1.8公升的四缸引擎，而實際上卻是廢氣回收的位置裡外都是油跡。
關鍵的混合比調整螺絲，則完全不起作用。

從這些跡象來看，可以從邏輯推測的模式或許是這樣：

因為電盤飛輪損毀，磁電效能過低不足以點燃怠速通路下的常態油氣，因此必需加大阻風門來提高轉速，當阻風門加大時，進入汽缸的混合氣就必定遠超過怠速的需要。但矛盾依然是在“點火”，所以“慢車”下的怠速並沒有完全的燃燒爆發，所以即使是阻風門已開，轉速依然過低，而同時因為爆發力不足，所以會熄火。。
燃燒不能完全的情況即使是在較高的轉速下依然存在，而必需提升到50的時速以上，在這個時候所產生的磁電轉換才能正常的點火，也才可以感覺到引擎爆發的驅動力量和順暢。
這也就同時能夠解釋為什麼踩發極為困難！而電池掛在車上的直到第三天才能電發，這或許也就是基於同樣的原因。

　　（6-30　終於發現了化油器的關鍵問題之一，是混合比調整螺絲前端的橡膠墊圈和墊片都沒有啦。）

當然發電能力是主要的可以質疑的對象，但在同時，火星塞沒有能夠完全的鎖到位，這或許是會交互影響的另一個已知因素。

只是在老頭的心底，對於“氣門”則是滿懷質疑的潛藏因素，而明白的小鳥點頭聲，以及開始加速就同時可以擴大的排氣管怪聲，讓老頭不得不質疑氣門頂桿間隙及正時。

　　　　（6-24　這個部份情況還好，雖然不能確認氣門是否是早先更換的新品，但可以確定的是安裝沒有題。）

明天，星期日，老頭要拆車做大分解，同步的以照片紀錄狀況。
星期一，去零件中心拿新的“飛輪和線圈”組，再將老迪爵組裝回去。

70歲的老老“黑手”師傅，能夠在5個小時的時間內，完成引擎的分解再組裝并發動完成，其間更包括了尋覓適當的“勘用”零件更換上去。
果然內行！
老頭還能說什麼？

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              相關前文：　　老老師傅　你內傷了老迪爵

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