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不管是習慣了叫它“內仁”還是線圈，乃至於官方名稱的“定子”，原來其中還有“配套”的暗嵌在！
急著上廁所？
那就簡單的問問吧，閣下的迪爵座駕的發電線圈，是“白色的跨線”還是“黃色”的？

老迪爵之前在信義路上現像不肯走啦，去了車行被更換了一個布滿塵土的舊家伙，所以原車上是白色的還是黃色的，老頭也不知道！
之後是心頭老覺得不爽，所以換了個副廠新貨，這個知道，是白色的跨線。

然後說電盤，官方名稱是飛輪。
說起電盤，老迪爵是在“老老黑手師傅”那兒被調包了，就正是因為換回來的連凱汰品都不如，所以老頭下了決心去了“零件中心”。

“電盤飛輪一個”
“知不知道飛輪上打的號碼”
“不然，知不知道那個跨線是什麼顏色的”
天哪，跨線？現在是白色的，至於本來的是什麼顏色就不知道了；
那個飛輪，都已經被調包了，哪知道原來是個什麼型號的！
這個號碼會有重要嗎？不就是個配套的磁鐵外殼而已！

別笑，有誰不爽說“有這麼腦袋簡單的”！
然後，老頭學到了，也說給你知。

從導線出口與包了膠皮的特定繞線圈的相對位置來說，老迪爵有二種電盤內仁，分別是“導線出口”位在特定繞線圈的徑向對側，以及落在順時針延後位置的這二種布局。
但是這個差異沒有重要性，可以不在意。差別只是在安裝的時候，包了膠皮的線圈與脈沖線圈的對應位置差了半圈，只不過掌握了點火決定權的是外殼上的標記位置。
有重要性的差異是在線圈之間跨越的那條包覆線顏色，而它的顏色也是二種：白色的和黃色的。只是在網拍上，所有看見的圖片就幾乎都是白色的一種。

學問是在原車上，是這個跨線的顏色是有區分的，然後配套的飛輪也就有了區分。最簡單的說明就是：顏色不同，代表繞圈的細節不同，磁電的結果也就不同，也就有了不同的飛輪來配套。
好在你我都不知道，也就這麼不知道的用了，還一用就是20年的。

老頭在零件中心前這當場的就懵了，既然不知道原始線圈的跨線顏色，那也就不知道飛輪是和誰配套的？那如果將就車上現有的白色跨線線圈去配新飛輪，這豈不是依然坐在黑箱子上，因為副廠貨，天知道是配的哪個工廠的學問。
那如果“配套”的買呢？

好吧，反正是一路被擰著鼻子拽著衣領的往下修，一個零件換一個配件的接力，小朋友都已經是10張的支出了，那就好人做到底，給它個“明明白白”，
所以定金立即奉上：“請配套。”
不巧，飛輪這玩意兒連零件中心都不庫存，得向總公司訂貨！

又是小朋友成雙成對的出走啦！
老老黑手師傅，我討厭你！

定子（內仁）（線圈）
飛輪（電盤）
脈衝線圈（脈波器）

飛輪是被動的，是依據線圈而決定，所以讓學問變的錯綜復雜的是線圈。

“導線出口的相對位置”，首先這根本就是外行“搞不清楚”的部分，當然也就不知道究竟是否還有什麼區別了？“沒差別”是他們說的，但既然沒差別，又為什麼會搞出二樣！

白線黃線，是標示了這二個線圈的繞線有差別，所以飛輪要和線圈配套。
那麼所有的“副廠”品又是看齊哪一個的，可否說副廠的看來都是白色的跨線，所以他們就是看齊原廠白色的？
如果是，那麼和黃線配套的原始磁鐵外殼的飛輪怎麼辦？如果是反向的配套，其差異結果又是什麼？
沒答案！
反正是除了零件中心外，再也沒人會問這個問題。

拍案驚奇！
之所以會搞的這麼複雜，來由竟然只是因為當年“一張訂單二家做”。

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