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2014-06-23

引擎汽缸的部份都拆開了，不能用滿目瘡痍來形容，那未免太過夸張，倒是沒有一個零組件的所有螺絲和螺牙是完整如前或可靠的。
汽缸蓋的四支螺絲，在二次廢氣旁的那支，是代用的，所以還加了墊片。
二次廢氣的二支螺帽長的不一樣，只剩一支是袋帽的。
而在拆下汽缸蓋的那一刻，排氣閥側的頂桿處都能活像瓦窯場的爐門口那樣，一片煙熏下的漆黑。

拆下汽缸頭時，真的很有點“無語問蒼天”那樣的心情。燃燒室的部份活像老阿嬤的那個“灶腳”，鋪天蓋地的、還是厚厚的，黑色積碳完全的覆蓋了燃燒室上下，火星塞頭就像是火災後的殘存木角那樣的，掩埋在燃燒室一角的積碳下。
除了積碳外，汽缸頭外圍的上下４支螺栓，鎖進氣歧管的二支螺紋不同高，鎖二次管的歪了一支，鎖排氣的少了一支，另外已經知道的是鎖火星塞的螺牙已崩。

拆下了汽缸頭，老頭用去漬油和化油器清潔劑加銅絲刷洗了三次，照片中的那副模樣就是成績。轉頭看看同樣污黑的活塞，老頭突然的想到了那句話：“研究那麼多作什麼，自尋煩惱！”

已經知道的就是這樣了，那就這樣的給它結束吧。
老頭將汽缸頭拿報紙包了起來，星期一上午騎了自行車的去了環河南路。
“你又將什麼搞壞了？”
老頭苦笑了一下：“說了你也不相信，反正就不是我搞壞的。”

專業搪缸的師傅高手，三下二下的就將排氣管和火星塞的螺牙處理好了，至於進氣歧管的螺絲，師傅高手說的：“就這樣也沒差的，別去弄它啦！”

老頭想想還是順便問了一句：“這二支氣門，你還有認識是你裝的嗎？”
“啊～　都用過了，反正也是看不出什麼來的啦！”
嗯～　說的也是，能用就好，研究了幹什麼！

回頭路上去了零件中心，恰好所訂的線圈和飛輪還沒到貨，所以回來就將老迪爵又完全的組裝了回去，要說拆裝之間的改變，嚴格的來說或許只有將火星塞鎖正了而已，因為其它的將螺絲盡量復原，與車子的性能表現似乎扯不上什麼關係。

老迪爵有什麼改變了嗎？
也不能說沒有，59分與60分的差別而已！是怠速下的熄火次數減少了。只不過，火星塞的螺牙既然是崩過的，重新矯正後鎖進去的感覺，也就不像原始的那樣“扎實”。
重點是，混合比和阻風門的螺絲，一個依然沒作用，一個依然深入如前。
耗油？
18依舊！

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2014-06-24

去了零件中心，將線圈和飛輪拿回來了。
然後繞去了伸倫要買6*18的不銹鋼螺栓，吔～對不起，竟然沒有這個貨啦！

老頭不服氣，去了德昌街和承德路的交界，前後5個螺絲專業大店，對不起，都沒有機車用的這種細牙螺栓。
只好捏著鼻子又去了伸倫，至少他還有6*20的螺栓，老頭手上的墊片厚度也有1mm的，好歹可以混一下。
原廠全新的風扇如新嫁娘的婚紗一樣潔白，算啦，先將風扇、飛輪都換新的，風扇影響不到大局的！

整車的電路組配件都換新了之後，卻沒有所期望的結果出現，“慢車”運轉雖然有改進，但也只是穩定度而已，阻風門的螺絲依然不能退回，混合比的螺絲依舊沒作用。
唯一有安慰的是，中高速時的感覺還蠻穩定。

沒什麼好再指望的了，化油器已經拆下清洗了二次，如果都沒有改進的效果，說明了鈔票又得是別人的啦！

〔維修包加負壓膜、自動阻風〕＝副廠化油器
京濱＝2個副廠
原廠＝4個副廠
凱汰的會便宜嗎？
不知道！
是說的不知道凱汰上的〔負壓膜、自動阻風和油針〕的狀態。

后記：

要讓引擎上下的工作不費事，記得將汽車行李箱的千斤頂拿來。將千斤頂放在“汽缸體”的下方，略微的向後輪靠近。
下引擎沒什麼好說的，但是上引擎，一雙手來做而沒有千斤頂，可以搞死人。那個懸吊架的中心桿，永遠的差1mm。
喔～　忘了說，記得要先讓後懸吊的避震器固定螺栓定位。因為後輪定位了，引擎的前半段才能如願的抬起角度對到位，否則搞死了也對不到。
或者，改變戰略，車身的駐車架不要放，而是將引擎放正還得穩定，然後抬著車身的到處幌蕩，總有能夠讓懸吊中心桿對齊的一刻，至於去推中心桿的第三隻手，自己想辦法吧！
老頭懶得去搬千斤頂，所以左手穿過車架的抱著汽缸頭，右手拿著鐵錘，反正是沒有一次安裝簡單的，好在是在內衣都濕透的時候，中心桿必定就位。

再續：　老頭不內行　老頭不當黑手
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