這是幾年前從溫哥華回臺灣後不久，大約是2006年初寫的文字，看到媒體這幾天都在炒「交通文化」，心有所感，便把這些文字翻出來，修改一點，貼上來。

「天堂」裡的醜相﹕

大車不讓小車、機動車不讓腳踏車、所有的車不讓行人、行人穿紅燈

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我是從溫哥華回臺灣定居的，到臺北才不久，經歷了幾次捷運和公車、計程車，就發現，和溫哥華相比，臺北真是「無車族」的「天堂」！

臺北的捷運，相當於溫哥華的「skytrain」，線路比溫哥華多，管理更是井井有條，發車間隔時間短、車時準、安全係數高。捷運無論是每一節車廂，還是每一個車站，某些硬體設施不免顯得老舊，但全都非常整潔，地上從來看不到一片紙屑，站內、車上沒有人進食飲水，說明公共秩序也很出色（不理解何以進了捷運站連水都不能喝，口香糖都不能嚼，但名牌大學上課，可以啃雞腿）。採用了「RFID」高科技的捷運車票「悠遊卡」，進出站、儲值都方便，而且和公車通用（只是和計程車還不通用，這點不如上海），比溫哥華先進了兩個世代（紙票 → 磁感應票 →「RFID」遙感票），這樣的捷運，為什麼不好好利用，還要自己開車？

公車情況也相近。臺北的公車是由多家公司分開獨立經營的，水準參差不齊，就硬體而言，有些車還蠻新而舒適的，有些則比較老舊且不乾淨，比不上溫哥華的公車那樣整潔，但發車線路多，四通八達，比溫哥華方便多了。

至於計程車，更是遠勝溫哥華，滿街都是，又便宜，起步才七十臺幣（兩塊多加幣而已），而且普遍都規範經營。

捷運、公車、計程車，這三者相加，臺北確實是「無車族的天堂」。

無車族的「天堂」，是否就是有車族的「地獄」？

「地獄」一詞不免過分，但臺北的確不應該是「有車族」喜愛的地方，至少我這個「溫哥華愛車族」，就不愛臺北的開車環境。

首先是停車難，大街小巷，到處停滿車，總是一位難求，比溫哥華難多了。交通部的調查說，臺北的車主平均每天要花十六分鐘在家附近找停車位 ── 這在溫哥華簡直是天方夜譚。

其次是行車難。大馬路的擁擠，不用提了，小巷也車滿為患，只留一條窄窄的通道，直行還可以，轉彎就會有困難，讓人覺得，這麼窄，本來不是用來停汽車開汽車的，用途搞錯了，這裡應該只通摩托車。

第三是行車太無規矩，臺北人開車太野蠻，「駕駛文明」比西方落後一整個世紀，這是自己永遠無法適應的。在這種環境開車，如果像在溫哥華那樣守規矩，則不但自己會明顯吃虧，說不定還要被後面的車子嫌，被按喇叭，更會處處、時時看不慣其他人的駕駛習慣，自己要很有修養，才能在路上心平氣和。如果也學臺北人怎麼開車，那就是自己「墮落」。有些人可能不介意這樣「墮落」，他們到了西方會規規矩矩，回到臺灣，馬上變得「如狼似虎」，「切換」得自然自在。但我和我太太不行，我們如果「墮落」，會痛苦，所以我太太發誓不在臺灣開車。我時常覺得需要用車，想去考一張駕照，需要時就去租一輛車來用，但決不買車。

令人驚訝的是，「野蠻行車」的，竟然還有「單車族」！本來，在臺灣的馬路上，越大型的機動車輛就越強勢，非機動的單車族和行人是最弱勢的，想不到，「同是馬路弱勢族」的單車族，還要欺負更弱的行人！證據是，敦化路剛開闢單車專用道時，在網上看到很多批評反彈。這些批評反彈不是來自開車族，而是行人，批評騎車人不禮貌、橫衝直撞等。

所以，我總結出的臺灣「交通規則」現狀是﹕大車不讓小車、機動車不讓腳踏車、所有的車不讓行人、行人穿紅燈，一個「層層欺負，循環相剋」的「交通無序」怪圈。不是每一輛車、每一個行人都是如此，也有不少守紀的，但和溫哥華相比，「野蠻交通」的車和人太多了。

以上內容，是希望臺北的開車族能從「國際觀」的角度認識到臺北的「無車族天堂」優勢，增進不開車，轉騎腳踏車的動機。

騎腳踏車至少有四大好處﹕環保、運動健康、省錢、輕車禍（大家都騎在單車專用道上，即使相撞，連「中傷」都鮮有，何況重傷死亡），臺北人有客觀條件，該放棄對汽車的迷思了！

一旦開車，環保、運動健康、省錢、輕車禍、品味（我就認為騎腳踏車比開車更有品味，正如西方對大自然的「保育 - conserve」比「開發 - develop」更有品味一樣）……，就都沒有了，「只剩汽車」。汽車是昂貴品，所以「只剩汽車」和「窮得只剩錢」其實也差不多，不是嗎？

10.04.21