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| 基隆港務分公司建造的新旅客橋（左方鋼構物），因設計時未考量與靠岸船舶的間距，且受限只能在軌道上移動。一旦完工，郵輪將因擔心碰撞而不敢靠泊。 記者張源銘／攝影 |
基隆港務分公司為打造北台灣優質郵輪港，斥資兩千多萬元趕工興建旅客橋。有前港務局員工指設計未考量與靠岸船身距離，又受限軌道無法移到後場，郵輪反而不敢靠，還沒蓋好就注定要變廢鐵。
基隆港務分公司指出，已發現問題，三月廿九日曾召集各單位討論解決之道，目前規畫設置兩公尺厚的碰墊，把郵輪船身往外推兩公尺，以確保郵輪靠泊時不會撞到新建的旅客橋，但還有郵輪補給作業的問題需克服。由於旅客橋新建工程受限於合約，目前只能繼續施工，未來再尋求根本解決之道。
台灣港務公司將基隆港定位為內客外貨的商港，交通部也全力推動基隆港成為郵輪港，在兩岸郵輪直航大解套後，今年預報要靠泊基隆港的郵輪大增。
由於東岸旅客碼頭目前使用的旅客橋通道為階梯式，乘客拖帶行李及推送輪椅都不方便，基隆港務公分司為提供更舒適服務，趕在今年四月郵輪季開始前要蓋好一座新的旅客橋。目前，橋座已矗立在東三碼頭，軌道鋪設完成。
有前基隆港務局員工指出，這座旅客橋根本是閉門造車，還走回頭路，早年就知道軌道式旅客橋無法自由移動的缺點，才會改用可自由轉向的輪式，沒想到新設計卻用舊觀念。
更匪夷所思的是，新建旅客橋臨海前緣與靠岸船舶船身的距離竟只保留廿公分空間，靠泊時如果港內湧浪過大，就會撞上；尤其是新旅客橋高達十三公尺，就是郵輪側邊附掛救生艇的位置，救生艇一般都較突出，有可能靠泊時就會撞上旅客橋。旅客橋一蓋好，郵輪為了安全，就不敢靠東二、三碼頭。
對於基隆港務公分司要增加碰墊厚度，有不願具名的船代業者指出，這根本是削足適履，郵輪船身離岸距離增加，但郵輪補給艙門的舌板長度有限，距離增加，就無法以堆高機推送補給貨物，需改用吊車，將增加作業成本，增加的費用誰要付？
