為趕在農曆過年前通車，公路總局第四區工程處南澳工務段工程人員，連日在蘇花公路一一五點八公里坍方路段搶修，圖左下方為因舊的大坑橋遭崩落的土石損毀，工程人員重新興建的一座大坑橋。 記者侯永全／攝影

一群繫著安全繩索的「蜘蛛人」在坍方的上邊坡進行「邊坡掛網作業」。 記者侯永全／攝影

蘇花公路蘇澳到東澳路段上月坍方，交通部公路總局第一線工程人員連月來每日搶修廿小時，只為換來「安全的十公尺」寬路面，近期傳出捷報，將提前到本月卅一日雙線雙向通車。

蘇花公路蘇澳到東澳路段上月因連續降雨坍方，致花蓮與北部唯一公路交通中斷。公路總局南澳工務段段長陳世昌指出，幸好天公作美讓工程進度超前，原本預計二月七日前只能開放雙向通行廿噸以下車輛。以目前進度評估，遊覽車、中大型貨車行駛已不成問題，若路面拓寬為十公尺，一月卅一日「可望不限車種全面通車」。

當地氣候惡劣加上地質破碎成為搶修最大關鍵，切山擴挖工程艱鉅。負責第一線工程的凱楠營造公司負責人吳木鐘表示，搶修人員必須像「蜘蛛人」般攀爬上七十公尺山壁，以繩索垂降進行邊坡掛網作業，下方就是百餘公尺溪谷，「一個多月來已逃了廿多名工人，創下離職率最高的工程紀錄。」

公路總局南澳工務段副段長傅立祥表示，施工團隊為蘇花公路在民國九十九年梅姬颱風坍方時的原班搶修人馬，經驗老道。因路基流失造成原路面坍塌，評估後需進行切山擴挖工程，首要需透過怪手沿著陡斜山壁開出臨時便道，不料打頭陣切山的「怪手王」黃建誠遇上近四十年來最驚險的一瞬，險些連人帶車跌落山谷，一度埋下工程人員撤離下山的「信心危機」。

本月五日，五十三歲的挖土機駕駛黃建誠駕駛怪手闢道時，因土石鬆軟、路面坍塌，導致挖土機瞬間半個車身懸空，眼見一旦墜谷可能跌落溪谷喪命，「我一邊開怪手，另一手緊抓樹枝，如果怪手翻落，我還能死裡逃生。」

「如果連目前頂尖團隊都撤離，國內恐怕沒有團隊敢接手。」為了重建施工團隊信心，傅立祥不僅親自攀爬樹枝，跟著挖土機爬上七十公尺高處，然後走在挖土機前方，以「你死，我跟你一起死」的決心，說服施工團隊留下來。

東澳嶺空軍雷達站因下方邊坡不斷坍塌，圍牆已垮了一大半，殘存牆面懸在半空中，搖搖欲墜。 記者簡榮輝／攝影

蘇花公路上方的東澳嶺空軍雷達站遭崩塌侵襲，外圍牆半數已倒塌或懸空，公路總局和宜蘭大學助理教授江協堂都提出警告，東澳嶺崩塌十年未停，上方山坡開始滑動，危險性高，軍方應研究山頂的雷達站是否遷移或強化地基。

前年六月，公路總局在東澳嶺原本的崩塌面頂端上方五公尺遠、雷達站外圍牆上，裝設五支坡面位移監測器，隨時監控崩塌，日前翁姓承包商上山維修時發現，部分圍牆已經崩壞，「山頂至少被沖刷內移了六公尺」。

公路總局第四區工程處南澳工務段副段長傅立祥說，東澳嶺上方山坡滑動，危險性甚高，可能危及雷達站的地基，軍方應設法解決。

國立宜蘭大學人文及科學教育中心助理教授江協堂說，東澳嶺十年來一直崩塌，崩塌面從八百公尺山頂延伸到太平洋岸際，崩落的土石甚至在海邊形成沖積扇。

江協堂建議，軍方應對照今昔的衛星地圖，推算崩塌面每年退縮多少公尺，研判還有多久會崩塌到雷達站，最好再實地地質調查，如果雨水滲入崩塌面的裂縫過多，一遇大雨崩塌會更嚴重。

二○一○年十月梅姬颱風侵台，蘇花公路多處嚴重坍方，一一六公里處被東澳嶺傾洩而下的土石流，切割出長達一五○公尺的路基缺口，讓人擔心蘇花公路能否保持安全。

傅立祥說，梅姬颱風過後，蘇花一一六公里處往外側重建一座新大坑橋及引道，新橋已經啟用，距山壁有一大段距離，目前安全無虞。軍方應慎重評估把雷達站遷到不坍、地質穩定的地方，如果這個獨立山頭軍事地位太重要，就要用工程鞏固山頭。

蘇花公路東澳段山頂的空軍雷達站，因下方邊坡土石持續崩塌，部分外圍牆已陷落山坡，即使殘留原地的圍牆，下方幾乎已懸空，何時崩落，令人擔憂。

蘇花公路一一五點八公里處，搶修人員正在進行路基淘空路段的上邊坡的切山工程，原本翠綠的植被，全變成裸露的土石岩層；目光移向兩百公尺外的大坑橋上方，整片山壁的崩塌面，更令人怵目驚心！

東澳嶺東面山壁的大片崩塌坡面，從海拔八百公尺高的山頂，沿著山坳向下綿延到蘇花公路大坑橋，大量滾落的土石，在橋下形成已一個沖積扇；由於崩塌坡面不斷擴大，已危及山頭的雷達站基地。

這處雷達站基地前年九月間，曾被作為搜救戰機墜機意外的前進指揮基地，當時有兩架F-5戰機意外撞上東澳嶺，失事地點恰好就在雷達站正下方五十公尺處。

當時雷達站外圍牆離崩塌處仍有五公尺安全距離，但當地陸續發生崩塌，記者昨天再度前往，被攔阻在基地外，只能透過高倍數望遠鏡觀察，當初聯合搜救隊在圍牆外辛苦攀繩架梯的位置，如今都坍了，基地有兩道牆，其中最外面的這道牆，幾乎已成殘破的水泥塊，四散在崩塌山坡上。

整道圍牆僅殘餘十多尺結構仍完整，但圍牆下方的土石已淘空，懸在八百公尺高空，其他位於緩坡地區的圍牆也出現裂痕，隨時可能跟著鬆軟土石傾洩而下。

公路總局南澳工務段人員，利用大型機具，連日在蘇花公路坍方路段搶修，但間歇性的大雨及濃霧，影響施工進度。 記者侯永全／攝影

公路總局南澳工務段段長陳世昌昨天表示，蘇花公路一百一十五點六公里到一百一十六公里處，短短四百公尺的路段，近三年來已在三個不同地點已出現三次大型坍方。

「這是民國九十九年梅姬風災坍方，奪走廿六條人命的坍方地點。」陳世昌站在蘇花公路目前搶修的施工地點，面對直線距離一百公尺不到的對向山壁表示，同年氣象局在當地設置東澳嶺測站監控雨量，終年雨量穩坐全台前三名。

陳世昌說，民國九十二年到九十六年，位於蘇花公路蘇澳到東澳區間、蘇花公路一百一十五點六公里到一百一十六公里處，未曾出現災情，但近年極端氣候造成當地瞬間豪大雨、強降雨增多，同一地點近三年在四百公尺內已崩塌了三次，「而且都是重大災情。」

負責切山工程的福固營造公司，過去也是梅姬颱風搶修時的施工團隊。花蓮區代表李熾洋表示，相較於梅姬颱風災情，此次施工點岩盤破碎、腹地小，施工難度更高。

陳世昌分析，該路段幾乎終年降雨，當東澳、南澳豔陽高照時，當地依舊陰雨綿綿，加上地層原本就位於斷層帶，使得該路段地質脆弱又多皺摺。近年極端氣候造成當地瞬間豪大雨、強降雨頻率增多，山壁向緣侵蝕嚴重，淘刷邊坡使得坍方落石加劇。

故宮博物院參觀票價要狂漲囉!全票將從160 元漲到250元，團體票由每人100 元漲到250元 (含導覽子母耳機費用20元)，軍警學生優待票現行為80元漲到150元。 報系資料照片

故宮博物院參觀票價要狂漲囉!全票將從160 元漲到250元，團體票由每人100 元漲到250元 (含導覽子母耳機費用20元)，軍警學生優待票現行為80元漲到150元。故宮票價調漲，全票漲幅高達56%，團體票價漲了1.5倍最多，軍警學生優待票漲幅也高達87%。故宮院長馮明珠表示，故宮已經計畫全面性調漲票價，等完成各項行政程序後最快4月15日實施，希望以價制量，維持故宮參觀品質。

2年15億營業額 只繳庫7500萬

故宮一方面狂漲票價，但另一方面卻爆發自肥疑雲。立委接獲爆料，指故宮員工消費合作社盈餘應該繳回國庫，但民國99年營業額達6 億6000多萬元，只繳回國庫5200萬元；100年營業額高達8億4000多萬，卻只繳回2300萬元。且合作社以員工福利名義，在去年發放三次各1000元員工禮券，要求故宮應將全案移送檢調與監察院調查，釐清國庫資金流向。

故宮最受陸客歡迎的禮品部，常大排長龍。 報系資料照片

故宮：已要求社員歸還禮券

故宮博物院長馮明珠表示，消費合作社去年開四次會員大會，為了吸引社員參加發放提貨券，去年共發了三筆錢，但故宮已召開會議要求社員歸還，她也認為發給員工的禮券「收回較好」。立院100年已作成決議認為所有盈餘應該全數繳回，她去年已發公文要求三次提貨券最遲3月29日前應該歸還，因此不會移送檢調及監院調查。

立法院教育及文化委員會今天進行故宮工作概況、文物藝術發展基金附屬單位預算報告。陳亭妃表示消合社究竟有什麼成本、營收與繳回國庫的金額落差等，故宮應該說明清楚。故宮去年已要求消合社社員繳回福利金，顯示發放福利金違法。

立委林佳龍表示，現在消合社有超過96%的銷售收入來自代辦業務，原本合作社業務僅占4%。既然帳目交代不清楚，未來將提案故宮業務不得交由消合社代辦。

馮明珠：金額比例今年度無不符

馮明珠表示，消合社今年度已經沒有繳交金額比例不符現象。她說明，消合社營業額10%繳交國庫，20%給故宮發展基金，40%為複製品製作成本，其餘三成歸消合社成員，但其中包括管銷、所得稅等費用，盈餘才繳交繳國庫。