換機潮 台灣今年新購35架民航機

http://udn.com/news/story/7241/1467332

 2016-01-26 14:59 聯合晚報 記者邱瓊平／土魯斯報導

國籍航空啟動機隊汰舊換新計畫，陸續引進新機，民航局預估資料顯示，今年是國內民航史上新機引進最多的一年，各家業者新購飛機近35架，華航和長榮合計20架；興航、威航與台灣虎航等則有10多架，配合機隊擴充，預期今年的航班與載客人數都將成長，業者持續徵才，預料掀起挖角風潮。

近年來因日本開放天空、兩岸直航與航權談判等多項利多因素，航空業發展快速，加上台灣虎航、威航等兩家國內廉價航空成立與營運，各家業者都規畫購買新機，降低機隊平均機齡；民航局官員指出，今年配合新機引進，各家業者也有增班、增點的計畫，包括北美、東北亞、土耳其和大陸二、三線城市都會開闢新航點，航班數將會增加。

華航今年將引進四架A350-900型客機、兩架B777-300ER客機與一架B737-800型客機，合計七架，今年2月開航桃園到楊州航線，桃園到紐約、奧克蘭、奧克蘭、大阪、仁川、靜岡和高松等航點都將陸續增班。

長榮預計引進七架B777-300ER客機與六架A321-200型客機，開航桃園飛土耳其、宿霧、南通、淮安與芝加哥等新航點。

遠東航空今年引進兩到三架B737-800型客機，今年暑假開航桃園到大阪、福岡與熊本等航點，搶攻暑假的親子旅遊市場。

此外，廉價航空市占率逐年提高，台灣虎航與威航等兩家國籍廉航擴充機隊規模，台灣虎航再引進一架新機，並開航桃園到福岡、名古屋、義烏、泉州、亞庇等航線。威航今年有兩架新機投入營運，3月起開航桃園飛東京羽田、茨城、馬尼拉等航線，日本航線預計今年6月起增班，下半年開航高雄到金浦航線。

聯合／台灣不知自己落後多少

http://udn.com/news/story/7338/1189959

最近傳出桃園機場不敷使用，等不到第三航廈完工，將直接興建較小規模的第四航廈救急。這件事反映出主管機關如何缺乏前瞻能力，決策緩不濟急。

桃園機場近年進入「大變身」工程期，門面整修總算比較像樣了，但跑道翻修毫無後備方案，眼睜睜看著「跑道縮減」和「旅客增加」兩件事同時發生，幾乎全天候都見跑道「塞機」，起降延誤。較負責任的旅行社現在都會通知旅客，如果在國外轉機應預留「比足夠更多」的時間，因為台灣出發延誤幾乎已成常態。

那麼多旅客都有切身的經驗，決策官員何以如此後知後覺？「觀光」列名六大新興產業，是馬政府初上台即推出之政策，如今不能說沒有成績，但所謂國家門面，卻至今掛著「跑道整修中」的招牌。

海基會董事長林中森日前不無遺憾地宣布，原先期望今年中與對岸達成協定的「陸客中轉」，因為陸方的考量，而無法如期於今年底實施。真是「好家在」，看看桃園機場每天塞到爆的窘況，如果忽然再承接大批陸客轉機的任務，起降班機驟增，桃機在技術面根本就消化不了，何敢樂觀侈言政治效益？

不想要唱衰台灣，但現今景況，確實我們不知自己落後多少！「產業升級」這種口號已說到自己人都不相信了，工總日前提白皮書指台灣「缺水，缺電，缺工，缺地，缺人才」，現在還可加上「缺跑道」；換言之，基礎建設不及格。

想像一個「缺水缺電缺跑道」的地方，恐怕連「新興市場」的門檻都到不了。看看「桃園機場的天空」，了解一下百廢待興的現況，國家領導者及有志成為領導者的諸君應自問：台灣是怎麼倒退至此的？

陸客救觀光 南韓擬免簽

http://udn.com/news/story/6812/1170870

由於近年來與中國大陸政經關係日趨密切，南韓已開始研究逐步給予大陸觀光客免簽優惠。

韓聯社引述匿名外交官員消息報導，南韓外交部已要求附屬於國際移民組織的一間研究中心，針對可能與大陸簽署免簽協議的可行性撰寫一份研究報告，預計在十月底前提出。

目前，南韓允許持有大陸護照的外交人員和政府官員免簽停留卅天，南韓總統朴槿惠去年七月與大陸國家主席習近平會面時也同意逐步擴大兩國免簽證計畫。

該官員說：「我們正在衡量優缺點。我們也向中方發出消息說，正針對兩國所同意的擴大免簽認真準備。」

反對者則認為，對大陸實施免簽雖有助於增加訪韓陸客數量，但北韓特務和某些大陸人可能藉此非法入境。

近年來，南韓持續努力鬆綁訪韓陸客的簽證規範，包括給予陸客赴濟州島旅遊免簽優惠。

大陸現為南韓最大觀光客來源國，去年訪韓陸客數量達六百萬人，但受到前一陣子南韓發生中東呼吸症候群（MERS）疫情影響，今年六月跟七月訪韓陸客數量幾乎腰斬。

為挽救觀光業，南韓當局正全力吸引觀光客回流，尤其是陸客。文化體育觀光部副部長金鍾（音譯）說：「為恢復觀光業市場，南韓政府已給予中國旅遊團免簽證費待遇，並簡化他們的退稅手續。」

上海迪士尼旗艦店 開幕25分就客滿

http://www.cna.com.tw/news/acn/201505200483-1.aspx

號稱全球最大的迪士尼主題商店「上海迪士尼旗艦店」20日率先在浦東陸家嘴開門迎客，該店商品種類多達2000多種，吸引了眾多粉絲前來購物。（中新社提供）

（中央社台北20日電）上海迪士尼旗艦店今天下午1時15分正式開門營業，開門前顧客人龍已經長達1公里，由於店內管制人數，1時40分已經立牌宣告「今日排隊結束」，後面的顧客只能明天再來。

綜合陸媒報導，上海迪士尼樂園明年春季才開園，但號稱全球最大的迪士尼主題商店「上海迪士尼旗艦店」20日率先在浦東陸家嘴開門迎客，但開門25分鐘，就因人數太多，店家宣布停止接客。

報導指出，旗艦店特別選擇「5月20日13時14分」開業，寓意「我愛你一生一世」。

全球最大的迪士尼旗艦店20日在上海浦東陸家嘴開幕。 這家店占地近5000平方公尺，內有多達2000種迪士尼商 品。 （中新社提供） 中央社　104年5月20日

粉絲20日清晨5時就開始排隊，許多人帶著小孩、頂著豔陽，開店前人龍已達1公里多，由於店家每次只限100人進店，下午1時15分開店，1時40分隊伍末尾就已豎起排隊結束的牌子。

微博網民留言，「想去湊熱鬧的朋友，請儘量改期，這家店會一直開下去的」。也有網民調侃，「一個旗艦店就這樣，樂園正式開張會怎麼樣，等上海迪士尼開張了立馬去香港迪士尼，清靜」。

報導說，許多粉絲特別請假1天，為的是搶購限量版商品。上海迪士尼商店表示，上海店商品種類將達2000多種，其中有99%的商品僅在全球迪士尼商店獨家發售。

另外，為慶祝上海店開業，迪士尼專門設計了帶有「上海2015」字樣的開幕紀念商品，如米老鼠（米奇）布偶的腳掌上就繡有「Disney上海」。1040520

2015年05月17日21:18

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150517/612002/

陸客自由行 21日起每日增至五千人

陸客來台自由行有大幅成長，今年一至八月較去年同期增加十六萬人。政府將再加碼，九月廿一日起，每天受理人數將增加配額，由四千人提高為五千人。預期到年底，陸客來台自由行將可突破一百四十萬人。

據了解，為兼顧觀光品質及觀光來台人口，行政院除了提高陸客來台自由行，每日增加配額一千人，目前也規畫透過兩岸小兩會協商，再增加現已開放來台自由行的城市。目前已開放來台自由行的城市有四十七個。

內政部移民署昨天公告，修正大陸地區人民來台從事個人旅遊數額。九月廿一日生效，每天受理人數提高為平均五千人；扣除上班日，每天受理申請數額是七千三百人。

移民署指出，九月廿一日公告生效後，移民署即可受理旅行業者申請。旅行業辦理大陸地區人民來台個人旅遊業務，若當天超過七千三百人的數額，就列入隔天數額，但如果當天還有剩餘數額，就不再留用，以提高觀光旅遊品質。

移民署入出國事務組長張素紅表示，今年一至八月，來台自由行人數有八十九萬人，較去年同期增加十六萬人。去年全年來台自由行陸客已破百萬，達到一百一十八萬人，預期每天增加一千個配額後，今年總來台人數將可增加到一百四十萬人或接近一百五十萬人。

陸客團抗議看毛澤東傳 觀光局：無不當

1個陸客團8月來台旅遊，因遊覽車上曾播放「毛澤東傳」，引起陸客不滿，大陸組團社事後要求禁播反共影片，但交通部觀光局認為並無不當。

觀光局說，遊覽車上播放的影片必須要有合法版權且不違反善良風俗，只要合乎規定，播放的影片內容涉及反共等議題也不會有問題。

根據觀光局查證，台灣負責接待的今喜旅行社導遊在車上播放英國製作的「毛澤東傳」時，只有1名年長者表達不滿，認為與自己認知的「毛主席」不同，但導遊徵詢其他旅客時，其他旅客都願意繼續看。

組團的中國河北海外旅行社接獲旅客投訴後，也向台灣的旅行社表達立場，要求在台灣的陸客團遊覽車上，不得播放具有反共色彩紀錄片，並嚴禁導遊表達不同立場言論。

觀光局表示，在遊覽車上播放的影片必須要有合法版權且不違反善良風俗，只要合乎規定，播放的影片內容即使涉及反共等議題也不會有問題。

有媒體報導，河北海外旅行社發文給台灣的旅行社，要求遵守規定；不過，觀光局詢問後，沒有旅行社收到相關文件。

觀光局將請陸方旅遊主管部門進行了解說明，並尊重台灣多元言論自由。

觀光局表示，由於兩岸民眾生活經驗迥異，對歷史有不同認知與見解，台灣是自由民主的社會，在不侵犯他人權益前提下，陸客來台旅遊除遵守台灣的法令外，也應尊重包容不同意見與理念表達。

觀光局建議，陸客及組團社對接待內容若爭議，應先溝通調解，仍有需協調事項，也應循兩岸旅遊溝通管道調調解，觀光局後續將透過「台旅會」與大陸「海旅會」溝通管道，以維護兩岸旅遊穩健發展。

職場見聞／兒子升官不發財

http://udn.com/news/story/7272/1147884

年後，任職旅行社的兒子升官了。他在閒談中不小心說溜嘴，卻未見一絲欣喜。一向心無城府的他，這回可真沉得住氣啊！ 圖／想樂

年後，任職旅行社的兒子升官了。他在閒談中不小心說溜嘴，卻未見一絲欣喜。一向心無城府的他，這回可真沉得住氣啊！

「徒有虛名罷了！」他苦笑著撇撇嘴。更上層樓，業績獎金門檻增高，實則更難有賺頭。原本他一個月必須招攬到一百八十個人頭才有底薪可拿，向上累積的人頭數再按比例分發獎金，現在最低限度一下子往上調升到兩百五十人，主管職務的加給恐怕不足以支付在外奔波的額外開銷。

尤其工作量加重，難免忙中有錯。那天，他人在外接洽業務，櫃台小妹代收客人交辦的證件，不慎把兩名長相酷似的旅客照片貼錯，女助理一時間也沒發現。當他匆忙送件外交部，證件被抓包退回，兩名小女生哭喪著臉，他不忍苛責，也不追究責任歸誰，自掏腰包多付兩千六百元重辦。「花錢了事，事情能圓滿解決就好。」他一點兒也不在乎身外之物。

我無言以對，升官不發財，有名無實，確實不是件可喜之事，怪不得他覺得沒啥好說的。我老爹在世時，時常對我耳提面命，說工作只是謀生手段，不要太迷信表面的加官晉爵，做得開心最重要。老爹當了四十年基層公務員，多少外派出差機會都拱手讓人，直到功成身退那天，榮獲一只「功在林業」的匾額；他愛不釋手，在八十六歲辭世前，一天至少要擦拭個三五回才肯罷休。對老爹而言，真的是高官不如高壽，高壽不如高興。

兒子頗有外公之風，才會在事隔大半年後，事不關己似地一言以蔽之。那麼，我就裝作左耳進、右耳出，以平常心等閒視之，只要他樂在工作，升不升官、發不發財都無所謂囉。

政院振興觀光 拚增百億收益

http://udn.com/news/story/8259/1135347

行政院長毛治國。 本報系資料庫

                               

行政院昨（20）日宣布，9月起推出三大振興觀光服務輸出措施，包括：外籍旅客購物退稅門檻降低至2,000元、調高陸客自由行每日來台上限至5,000人，以及鼓勵東南亞優質團與大陸台商開辦獎勵旅遊，預期年底前將新增107.5億元的觀光收益。

毛內閣昨天端出刺激經濟短期方案，除政策定調採行貨幣寬鬆與財政擴張政策外，三大亮點還包括活絡房股市、擴大觀光服務輸出，及讓部分公共建設與生產力4.0方案提前上路，誘發民間相對投資。

國發會主委杜紫軍解釋，近期主計總處下修全年經濟成長率預測至1.56%，主因是出口衰退及預期國內投資將減緩，短期方案旨在拉抬服務業輸出（觀光），及藉由政府投資提前，擴大民間投資，「這些都是可操之在我的對策」。

至於商品出口，他說，牽涉到歐美、大陸等外部市場需求不振，短期要強力拉抬恐力有未逮，如今之計是靠7月底政院推出的中長期經濟體質強化措施，透過產業升級轉型來減輕長程衝擊。

在擴大服務業輸出上，9月起陸客來台自由行每日配額，將從4,000人上調到5,000人；離島自由行配額由500人調高到1,000人；針對東南亞五國優質團及大陸台商發起的獎勵旅遊團，政府也會提供簽證便捷化及免收簽證費優惠。政院預期，這些措施，可在年底前擴大爭取22萬人次的陸客與東南亞客入境旅遊，觀光收益看增107.5億元。

在加速政府投資上，行政院長毛治國說，要提前執行台20線公路等公共建設及屬於科研發展的生產力4.0方案，而明年度已擴編的公建預算，若能提前以營業及非營業特種基金預先動支，也可加速推動。杜紫軍解釋，政府的公共建設，經常集中在下半年推動，若能移到上半年，刺激經濟效果可提早發揮。

放寬配額免簽證費 我全力拚觀光

http://udn.com/news/story/6/1133988

為吸引遊客來台，國發會主委杜紫軍20日表示，下半年將與交通部及財政部共同實施東南亞5國旅行團免收簽證費、調降退稅門檻及放寬大陸人士自由行配額，未來陸客來台名額也將從每日4千人放寬至5千人，預計今年底前觀光客約能為我國增加88.5億元的收入。

鑒於主計總處預估今年經濟成長率下修，以及出口持續衰退，國發會在7月27日曾提出「經濟體質強化措施」，聚焦於產業升級、出口拓展及投資促進等3面向。20日的行政院會中底定，在出口拓展方面將擴大觀光服務，特別吸引觀光客、大陸人士及海外台商來台。

東南亞團免簽證費

國發會指出，將針對印度、泰國、菲律賓、越南及印度等5國，實施優質旅行團簽證便捷措施，同時免收簽證費，希望能鼓勵東南亞各國民眾來台觀光。國發會預估，自9月至12月止，可增加這些國家約4萬人次的訪台機會，能帶來近19億元的觀光外匯收入。

「透過工商團體聯繫，會提供台商在海外員工來台的獎勵旅遊。」杜紫軍表示，東南亞台商及員工可直接適用簽證便捷及免簽證費的措施。至於在中國大陸為數眾多的台商，杜紫軍則說，為獎勵台商員工來台，不論是團體或自由行，都可免受入台配額的限制。

離島觀光配額調升

政府將放寬一般大陸人士來台自由行的配額，從現行制度的每天4000人次，調整為5000人次，預估從9月至12月止，可增加12萬人次。至於離島觀光配額則由每天500人上調為1000人，約可增加6萬人次。杜紫軍強調，配額放寬將可增加觀光收入88.5億元。

國發會也與財政部協調退稅門檻，原本外籍旅客同一天在同一地需購買3000元才能進行退稅，但未來將放下修至2000元即可辦理退稅。同時，為簡化退稅手續，財政部也會建立「退稅e化委外服務措施」，希望提高外籍旅客在台消費的誘因。

長榮惹怨 董事長張國煒自責「應下台」

http://udn.com/news/story/8471/1111848-長榮惹怨-董事長張國煒自責「應下台」

中颱蘇迪勒造成桃園國際機場航班大亂，引發不小民怨。長榮航空董事長張國煒在臉書上發文，提及颱風期間連續36個小時熬夜，只是不想讓滿懷希望出國的旅客失望，看起來付之流水了，更說「我應該下台了」，消息一出引發關注。

長榮集團發言人聶國維轉述，張國煒非常自責，且對旅客和組員感到抱歉，但仍會繼續領導；長榮航今日股價不受影響，仍在油價下跌利多下大漲。

中颱蘇迪勒帶來強風豪雨，長榮航空原本規畫颱風當天的航班正常起降，但上周六深夜的雨勢強勁，桃園機場關閉，從國外回台的班機轉降其他機場，從桃園出發的班機也不能起飛，旅客、機組員冒著風雨趕到機場，只能枯等，空服員則抱怨超時值勤。

不少受影響的民眾在臉書抱怨或向媒體投訴，影響長榮內部的工作士氣。張國煒在臉書上指出，「看到那麼多大家對這次颱風運作的不滿意，做為公司的領導我真的很抱歉，我一直努力的在安全的限度上盡量讓航班正常運作其實不是像大家講的是為了錢，只是不想讓滿懷望出國的旅客失望。」

張國煒說：「最後我只想說我沒搞好，讓大家生氣失望了，對不起大家，同時我也感謝我的組員在我方的領導下，繼續忍痛的為乘客奮鬥，謝謝你們。我應該下台了，對不起，讓大家失望了」，但這則動態已遭刪除。

這篇發文引發討論，聶國維向張國煒查證後指出，讓旅客和機組員在半夜三時趕到機場，感到抱歉。他說，不是為了「錢的問題」，張國煒只是希望旅客安排已久的旅遊可照常出發。有空勤組員抱怨長時間待命，且沒有加班費。聶國維說，由於當勤的航班取消，空勤組員無法用電腦打卡，但有書面的資料。

短評－千萬觀光藏隱憂

http://www.chinatimes.com/newspapers/20150808000509-260109

今年來台旅客將突破一千萬人次，台灣將晉升為千萬觀光大國。行政院趁勢宣布，未來4年將投資168億元，爭取在2018年達到1170萬人次、觀光外匯達到新5000億元目標。

台灣觀光屢創佳績，翻轉了台灣的產業結構，旅行、旅宿、航空、餐飲、糕餅業等大賺錢，但產學落差、中央與地方國際行銷策略不搭，讓台灣未能建立優質特色的國際形象，徒淪小吃等廉價商品印象。

台灣觀光熱，運動、交通、餐旅等都掛上了觀光相關科系名稱，成為近年國內少子化巨浪下，唯一逆勢新增的科系，但學生畢業後留在觀光產業的不到20%。一家連鎖旅館業者就無奈地說，基層人力薪資40K起跳，但徵才一年多，卻找不到一位員工。

究其原因，政府讓大學普設觀光科系，卻未如技職院校安排產業實習，學生對於觀光科系沒有概念，進入職場後才驚覺，原來觀光科系不是吃喝玩樂，而必須從鋪床、洗菜等基本工做起，學生吃不了苦，紛紛轉業。尤有甚者，台灣低薪的產業環境，讓大陸、香港、澳門、新加坡等相關競爭國家挖走觀光高階人才，台灣觀光的服務品質提升困難，影響旅客重遊意願。

此外，觀光局的海外僅12個分館，每個分館只有1～2名正職工作人員，如何做好國際行銷呢？且各縣市政府到國外進行城市行銷，也常流於首長個人政績宣傳，廣告、影片充斥首長大頭照，無法彰顯地方特色，國外民眾無法留下深刻印象，願意來台灣的，就只剩下嚮往廉價夜市的低價團了。

台灣觀光要永續發展，政府除了挹注經費，更該從教育政策、產業結構、台灣國際宣傳定位等徹底檢討，軟硬體齊備，才能創造更大產值。(中國時報)

陸客自由行 隨團人數將設限

http://udn.com/news/story/7331/1076059

近年陸客「假自由行、真組團」現象頻傳。交通部觀光局除明文禁止該行為，昨還公告配套修法，增訂限制陸客團的自由行隨團人數，不得超過團員人數的三分之一，且全團人數也不得超過四十人，十月起上路。

來台陸客持續增加，因團客配額難搶、排隊領簽證時間長，不少旅行社「狸貓換太子」，幫旅客申請自由行簽證，卻以組團方式接待遊台，不僅限制旅客自主選擇及變更行程的權利，也規避兩岸旅遊法令及品質管理規範，嚴重干擾觀光市場秩序。

此外，陸客來台未強制保險，以致在台累計積欠的醫療費達上億元。這次修法也規定，十月起大陸團客來台應投保旅遊傷害、突發疾病醫療及善後處理費等保險，以減少醫療糾紛。

陸客高端團消費力驚人 卻欠繳億元醫療費

http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150723004886-260405

華航勞資糾紛 埋導火線

http://udn.com/news/story/7241/1068545

圖／經濟日報提供

                               

華航總經理林鵬良昨（20）日無預警調職，將轉任桃園機場公司董事長，外界直指上周周刊的黑函爆料是主因，據了解，那是壓垮駱駝的最後一根稻草，實際上，年初華航勞資糾紛就已埋下林鵬良去職的導火線。

今年初，華航工會等勞團不滿年終獎金縮水，動員超過千名員工到華航台北分公司前舉行「憐荒尾牙餐會」表達抗議，幾位參與抗爭的空服員遭到公司暫時停飛處分，引發社會關注，甚至有網友及留學生發起「拒搭華航」運動。

林鵬良在事件中比較偏「主戰派」，相較之下，華航董事長孫洪祥屬於「溫和派」。最後事件落幕，孫洪祥在華航尾牙上宣誓今年是華航的「員工年」，公司將力推「員工優先」，要讓員工「有感」，華航所有員工今年3月就加發一個月獎金。

此次人事異動，林鵬良離開華航，改由飛安會主委張有恆接任。華航這次尋找總經理接班人才，也曾在內部徵詢過接班梯隊，卻因馬政府只剩一年任期，內部專業人才擔心位子還沒坐熱就被換掉，因此不願下海，張有恆過去曾被延攬擔任民航局長，又是現任飛安會主委，是國內少數有實務管理背景的航空學者，深獲馬政府高層所喜，這回再次臨危授命算是「高階低就」，不失為政府此刻的一張安全牌。

整修黑暗期 桃機大塞機

http://udn.com/news/story/8256/972482-整修黑暗期-桃機大塞機

前言：5月23日第三次兩岸事務首長會議（夏張會）達成上半年推動陸客來台中轉的一致意見後，陸客中轉已成為台灣未來重要的新商機。

但桃園機場跑道維修近2年，一條跑道的運作，造成班機長期以來的延誤，民眾抱怨連連。今天「聯晚之眼」深入解析桃機的問題與難關，藉由發現問題、找出問題，讓桃機真正轉型為軟、硬體兼優的一流級國際機場，迎接未來上百萬的中轉旅客，締造台灣飛航的新頁。

桃園國際機場整修跑道以來，旅客每逢起降尖峰，等上20~40分鐘很常見，讓進出台灣的桃機旅客面臨最嚴重的「空中交通黑暗期」。 報系資料照片

                               

以前，台商從上海搭飛機回台北，只要100分鐘，早出晚歸還可回家吃晚飯。但現在因天候、跑道塞機，飛機常在空中多盤旋半小時至一個小時，回家之路變得更長了；有人戲稱，起降延誤的時間，都可以再飛回上海了，「高空打轉、下不了地」的飛航經驗，也成了出國往返旅客最深的無奈。

桃園國際機場修築跑道以來，旅客每逢起降尖峰，等上20~40分鐘很常見；而桃機的兩條跑道一修就修了近兩年，現在還傳出施工品質不佳疑慮，讓桃機旅客面臨最嚴重的「空中交通黑暗期」；未來，兩岸啟動陸客中轉，「不準時」恐將成為桃機最大致命傷，消費者權益也將大受影響。

桃機共有三條跑道，一條是南跑道，一條是北跑道，及一條軍用跑道，而開放民用的跑道僅有兩條；桃機自去年開始修築南跑道，今年整建完成後，1月8日開放啟用，北跑道在今年3月6日開始封閉整修，預計明年春節前完成。

兩岸直航後 桃機近6年客、貨運量

                               

塞到爆

早午晚都是尖峰

旅客常抱怨，跑道修築期間，桃機每天只有一條跑道可用，離峰時段班機尚可正常起降；但一到尖峰時段，客機就算準時進入跑道頭，還得等上20~40分鐘才能起飛。從國外飛進桃機的客機也常在外海盤旋20~40分鐘才能降落。

桃機每天共有三個尖峰起降時間，分別是早上8~10點、下午3~5點以及晚上10~12點。根據桃園機場6月10日航班運量統計預報表顯示，在這三個尖峰時段出境、入境、過境旅客總數約3萬人次；若以平均遞延時間30分鐘來計算，等同桃園機場一天浪費了旅客90萬1380分鐘、約1萬5023小時的時間，也難怪旅客抱怨連連。

桃園機場航班運量整點人數概況資料來源：桃園國際機場網站 製表：馬瑞璿

                               

不準時

怎麼跟國際競爭

「準時」與「具備完善硬體設施」，是國際機場最基本的兩項條件；香港赤鱲角機場也只有兩條跑道，但機場運作得宜，不僅吞吐量大，在正常的天氣情況下，皆能準時；它不僅是中國大陸民航機轉機的第一選擇，也是國際航空公司的最愛。

桃園機場擁有極佳的地理條件，若要加入中轉，恐得先把跑道修得快、修得好；否則，如何與赤鱲角機場競爭、吸引更多國際航班中轉？

跑道清道夫 桃機獨家利器

桃園國際機場每天有超過600架次航班，其中超過半數、300架次的降落飛機輪胎在高熱摩擦下，都會在機場跑道上留下長短不一的胎痕，為避免這些胎屑累積久了，影響跑道摩擦係數，靠得就是機場公司引進全台獨一無二的「自走式道面胎屑自動清洗設備」（rubber removal），簡稱胎屑車。

機場白天班機起降頻繁，跑道維護、清除胎屑的任務都必須在深夜出動，夜晚的跑道燈光全亮，胎屑車在閃爍的燈海中由機場公司工程處值班人員駕駛清洗跑道，確保旅客和航機安全。

機場公司表示，依照國際民航組織（ICAO）規定，每日超過210架噴射客機降落的跑道，最少每2個月就要進行一次清除胎屑作業，桃園機場則是每條跑道、每個月至少清洗一次胎屑，過去多是趁著跑道關閉的5小時，以二人一組推高壓清洗車的人工作業，洗一條跑道約7到10天。

不過，過去兩年桃園機場都是以單跑道營運，跑道維修時間僅剩下2小時，機場公司特別耗資2600萬元，引進全台灣唯一一台「自走式道面胎屑自動清洗設備」，並從去年南跑道啟用後，就正式擔負起跑道清潔的重任，且只要原來一半不到時間，就能洗完一條跑道。

機場公司說，這部全台唯一的胎屑車全長7.7公尺、總重15噸，每分鐘6加侖出水量的高壓水柱，就好像用蓮蓬頭沖澡一樣，每小時可以清洗1500平方米，輕易就沖去跑道兩端航機降落區殘留的橡膠胎屑。

另外，這部胎屑車清洗跑道過程，還可以將廢水和橡膠廢料以乾溼分離方式一併回收，廢水進桃園機場汙水處理廠，廢料則做為垃圾處理，不會汙染跑道旁的草地和土壤，非常有環保概念。

(中國時報)

機師苦 滑行道老是滲泥水

http://udn.com/news/story/8256/972493-機師苦-滑行道老是滲泥水

桃園國際機場軟體設備完善，近年頻頻入榜全球百大機場排名，但硬體設備卻被機師點評「連東南亞機場還不如」；國際籍航空公司機師口徑一致表示，桃機滑行道老是滲泥水，是他們最大的困擾，不僅機腹、鼻輪老是染成黃色，如果泥水不慎噴濺進引擎葉片後面，恐將引發飛安疑慮。

機場跑道是飛安重地，機師最了解機場跑道；為此，聯合晚報訪問了國內三家航空公司機師，這些機師整理出桃機跑道的四項問題：

1.滑行道老是滲泥水：桃機已多次整修滑行道，但不知道為什麼，滑行道仍持續滲出泥水，泥水一濺上來，白色的機肚就染成黃色，尤其飛機引擎離地面近，長期噴濺下來，沒人能保證引擎葉片後面會不會沉積黃泥，這對長久飛行造成潛在影響。

「每次飛日本，當地地勤都會開玩笑說，只要看機肚，就知道這架飛機有沒有去過台灣。」一位機師說，雖是玩笑話，卻令人覺得很丟臉；另一位機師也說，最近飛抵日本新航點，因為機腹、鼻輪整條呈現黃泥色，當地地勤非常緊張跑來問飛機是否滑出跑道。

2.南跑道不平整、出現高低差：桃機地勤間曾流傳「南跑道修完後出現塌陷」的說法，詢問機師後，機師認為南跑道沒有塌陷問題，但確實有「不平整」的問題，尤其飛機起飛加速時，只要一經過「高低落差」處，就會聽到「框啷」一聲；機師直言，台灣跑道、滑行道施工品質真的不好，施工工期又長，非常沒效率，跑道品質還不如胡志明、金邊這些東南亞機場。

3.空橋不夠：一位機師表示，桃機「不準時」的問題嚴重，有些飛機無法起飛，持續佔據空橋；而飛回來的飛機雖安全落地，但在沒有空橋情況下，飛機曾在停機坪等了40分鐘，才能接上空橋，讓民眾下機。

4.飛機起降間距待改進：桃機一架飛機起、降的時間約在3~5分鐘左右，相較於香港機場約1分半鐘，英國機場的1分鐘之內，桃機若能縮短班機起降間距，也許能夠減緩不準時的窘境。

旅客怒：曾卡澳門3小時回不來

http://udn.com/news/story/8256/972505-旅客怒：曾卡澳門3小時回不來

桃園機場長時間修築跑道、導致交通黑暗期過長，不僅機師痛苦，旅客與第一線服務人員同樣煎熬；「已經不記得桃機上回沒整修是什麼時候」，機組人員每飛桃機，必抱怨跑道整修所造成的不便，「沒看過其他機場這麼誇張」；跑道整修導致班機延誤，也打壞旅客遊玩的好心情。

一位商務人士抱怨，4月搭機從桃園飛往深圳，表定下午1點15分起飛，實際起飛時間已經2點；這並不是尖峰時段，問了空服員才知道，這是因為桃機單一跑道運作所造成。

也有旅客表示，前陣子從日本石垣島搭機返台時，桃機因跑道、空橋有限，班機停靠的停機門與行李領取地點居然在不同航廈，讓人傻眼。

不過，在尖峰時段等待20~40分鐘起降的旅客還不是最慘的，最慘的就是在海外等待國籍航班回台的旅客；有旅客反應，先前在澳門等待國籍航空公司回台，一等就是3個小時，經詢問才知道，原來是桃機流量管制，造成該班機在起飛時就已遞延，飛到澳門後，還得等桃機流量管制許可，才能飛回台灣，大幅耽誤消費者時間。

有了南跑道維修的前車之鑑，桃機這次在維修北跑道上，確實已有進步。一位貨機地勤指出，去年南跑道整修期間，曾有一台貨機被管制了1小時才起飛的經驗。不過現在離峰時間幾乎不太會延遲，尖峰時間頂多被管制15~20分鐘就可以起飛。

桃機delay，他們怎麼說？資料來源：航空公司、機場從業人員訪查結果 製表：王彤勻

拚中轉 專家促增第三跑道

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陸客中轉最快有望年底上路。若以每年約有300萬陸客赴美、其中約三分之一需經過日、韓、港等地轉機的比例來看，當中只要有少數比重流向桃機，就能挹注相當客運量；開南大學空運管理學系暨研究所助理教授盧衍良建議，桃機若以成為全球重要中轉據點的目標自許，增設第三跑道與強化軟硬體設施，是亟需努力的兩大方向。

盧衍良指出，基於安全考量，航班之間需有前後距離的間隔，通常以兩分鐘為基準；也就是單一條跑道運作下，每小時最多可以容許30架航機的起降，兩條跑道即為60架次；南、北跑道都竣工後，兩條跑道確可以紓緩當前的航班需求。

但長遠來看，三跑道機場在東亞地區確實已是大勢所趨。目前上海浦東機場已擁有四條跑道、為中國大陸第一座四跑道機場，新加坡樟宜機場也是著名的三跑道機場；香港赤鱲角機場目前雖是雙跑道，但也規畫透過填海造陸等方式，興建第三條跑道。桃機如欲創造更大的胃納量，第三跑道之設計規模有其必要性。

交通大學運輸與物流管理學系教授汪進財說，陸客中轉帶來人潮，應不至於立刻就把桃機擠爆；航空公司可先透過拉高航班載客率，達到紓解的效果，讓架次不要迅速大幅增加。

桃機：準點率近90% 業者：改攻南台灣

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陸客中轉議題發燒，航空公司業者終於盼到中轉，桃園機場目前僅有單跑道運作，能否因應也受到關注；桃園國際機場表示，機場平均準點率將近90%，班機延誤不僅是因跑道整修，還受到國外機場流量管制與天候等狀況影響。

機場公司副總經理溫永松說，跑道整建的確會影響班機起降，候機時間約增加20分鐘到30分鐘，但民航局規定，30分鐘內的延誤都算正常。

航空業者表示，跑道維修對於即將開放「陸客中轉」不會造成影響，但因桃園機場起降一直非常繁忙，考量到市場需求，華航及長榮兩家航空業者已積極搶攻南台灣的國際線市場商機。

華航自去年8月起開航高雄-札幌航班，9月又開航每周7班的高雄-仁川航班；今年10月28日將再增開每周2班的台南-大阪航班。長榮航空今年2月5日也增加高雄-大阪航線，每周7班；今年7月再增加高雄-福岡航線每周2班，7月1日起也改為每周7班。

美女飛行員畢業照 霸氣十足

http://udn.com/news/story/7332/973972

中新社

                               

一年一度的畢業季如約而至，學子們紛紛在校園內拍攝畢業照，為青春留下最美的記憶。中國民航大學3位美女飛行員畢業生，身著統一制服，在校園內拍攝個性畢業照，霸氣十足。

吃膩鳳梨酥 台北餅接棒拚外交

http://www.chinatimes.com/newspapers/20150722000382-260114

鳳梨酥文化節今年加入了「台北餅」研發大賽。（郭吉銓攝）

「台北鳳梨酥文化節」今年邁入第10年，台北市糕餅商業同業公會理事長吳官德昨天坦言，鳳梨酥已走到金字塔的尖峰，甚至聽到「遊客吃膩了」的聲音。經過精挑細選，已決定把國民美食伴手禮的稱號，交棒給以牛軋糖為原料的「台北餅」。

目前「台北餅」處於設計中的雛形階段。台北鳳梨酥文化節的推手台北市糕餅商業同業公會，預計將於31日開始的「2015台灣烘焙美食展創意甜點嘉年華暨台北鳳梨酥文化節」舉辦比賽，透過牛軋糖創意組競賽，選出前3名成為台北餅，並由北市觀光傳播局全力推廣。

吳官德指出，鳳梨酥已到達金字塔尖峰，甚至聽過有大陸遊客反映，每次台灣人去大陸都是帶鳳梨酥，大陸人去台灣也是買鳳梨酥，感覺已經「吃膩了」；種種跡象，都在催促烘焙業儘速找出下一個伴手禮來接班。

鳳梨酥產值從10年前60億到現在的400億，市場漸達飽和，吳官德坦言，要突破這樣的成果並不容易。

台北市糕餅商業同業公會在遴選過程中，一度有意以狀元糕或綠豆糕取代鳳梨酥，但幾經討論後認為不夠國際化，最後才選出不含肉、蛋，且國內外民眾接受度普遍較高的牛軋糖作為基底，透過各烘焙業者發揮創意，搭配各式餅皮，期待能打造出下一個台北明星商品。

昨天搶先展出台北餅的概念性商品，包括冰淇淋造型、新貴派造型、宛如脆笛酥的台北餅，甚至月餅內也加入牛軋糖餡，現場宛如一場牛軋糖嘉年華。

牛軋糖與各式餅皮混搭，蹦出新滋味，包括淋上香濃巧克力外皮的甜點，內餡竟然是牛軋糖，甚至連有「少女的酥胸」之稱的馬卡龍，夾層也換成牛軋糖！吃起來不僅不奇怪，一咬下去奶味四溢，口味相當特別。(中國時報)